Dima800

У меня эта манжета потекла после 70тыс км. Посадил на герметик. Сейчас пробег приблизился к 100тыс, все сухо

на расход как то повлияло?

У вас поубирали, а у нас понатыкали. По рации часто с дальнобоями на тему диз.топлива болтаю. Все как один еще весной говорили, что танеко "суховатая" солярка. Может для экологии это плюс, но для наших форсунок явно минус

Соглашусь. При дохлом соленоиде были те же признаки: очень плохая тяга до 3000 + черный дым. На форуме есть тема, как проверить этот соленоид. Дело в том, что он может жужжать, но при этом не работать. По крайней мере у меня именно так и было.

У меня именно так. Независимо от температуры за бортом Возможно потому что у нас 2013 года авто, а у Anton99 2010. Повышенный холостой ход, особенно во время прогрева - вред экологии. А мы знаем как с годами производитель все чаще делает на это акценты. Так что скорее всего на более свежих версиях прошивка с иным алгоритмом работы на холостых

У меня именно так. Независимо от температуры за бортом

Это само собой, но часто первую половину дня катается жена с ребенком, а после обеда авто беру я. Т.е уже прогретую и с нагретым подкапотом. И все равно по началу обращаешь внимание на эту вибрацию. Возможно это на контрасте с бензиновым VAGом )

Нашел где давляк померить? точнее куда манометр вкрутить?

У меня кат и сажевый на месте, но авто после покупки тоже дымило черным. Даже при слабой нагрузке. При этом с динамикой было как то совсем не так, как я ждал от турбодизеля с 320 нМ. Оказалось турбина толком не дула, в следствии чего банально богатая смесь. Дело было в датчике, стоимостью в 1800руб. Так что дымить может не обязательно из-за удаления катализатора. Возможно, что в желании сделать авто более динамичным, криворукие настройщики добавили топлива, вот и получаем богатую смесь, соответственно дым. Для начала сделать диагностику всех систем в нормальном сервисе. На край самому посмотреть как и сколько дует турбина. Это можно сделать с помощью простецкого ELM327 за 500рэ

Был опыт эксплуатации дизельного Вольво XC90, дизель. Так вот когда там сдохла гидроопора, вибрация была просто нереальная. Случилось это на пробеге 380тыс. Это я к тому, что из-за вышедшей из строя гидроопоры вибрация будет офигеть какая, гидромассажное кресло отдыхает. Что касается вибраций на ХХ, то помимо вольво в длительной эксплуатации были: хендай H1, Тигуан, Туарег, Хендай сантафе, BMW Х3. Все дизеля. И все они на холостых вибрировали меньше, чем ИксТрейл. У меня вторая машина бензиновая и когда пересаживаюсь с неё на икс, то вибрация по началу чуть настораживает, особенно она ощущается на руле. Но спустя пол дня её совсем не замечаешь

Так писали 1-2 секунды после запуска. 2 секунды при вращении стартером - может быть нормально. 2 секунды горит масленка после того как двиг запустился и перестали крутить стартером - беда. По хорошему мерить надо там, где завернут датчик давления масла. Ввернуть вместо него механический манометр и посмотреть что происходит с давлением. Но не знаю как там с доступом. Тема про датчик давления масла и его расположение на форуме есть

Мне кажется корень зла именно тут. Специально сегодня утром снял видео запуска. Масленка тухнет мгновенно. И смерть турбины настала из-за нехватки давления. Она первая мрет если с давлением проблемы. А падение давления как правило по 3-м причинам: 1 - Уставший насос, 2 - Уставшие коренные вкладыши, Износ пастели распредвала. Так что сначала разберись с давлением, а то долго не проедешь на новой турбине

И это очень странно. Т.к. конструктивно он почти идеальный маслоуловитель.

У меня одна из форсунок льет в обратку. Хорошо льет. При этом в -7 с автозапуска нормально запускается. ТЬФУ ТЬФУ ТЬФУ. Посмотрим как дальше будет

EGR заглушен. Масла заливаю 6,8-6,9л. Прежде чем дойти до камеры сгорания,оно проходит через интеркуллер. А он тоже не плохо масло собирает. Вот там оно точно не нужно....

Стоит вот такой простецкий маслоуловитель, без сепаратора и прочих наворотов. Внутрь набита железная сетка для мытья посуды. И даже он смог собрать за 5 000 пробега 230мл масла. При этом воздуховоды все равно в масляном налете, но из них хотя бы не течет как раньше.

Как часто форсунки и беспокоили до 300тыс?

С наступлением осени расход упал до 8,2. 90% город, 10% трасса. Видимо кондер таки берет свои 0,3-0,4л/100км

Первый день отпуска решил посвятить машине. Хотя она ни капли не капризничала и не просила внимания. Но тем не менее решил сделать тест форсунок на обратку....и видимо не зря. 3 форсунка порядка 8-9мл за 30сек. остальные 3 за это время еле трубочки заполнили. Это приговор для форсунки?

Сегодня замерял, на ХХ скачет в пределах 220-240бар. Но, тьфу тьфу тьфу, никаких видимых проблем нет. Холостой стабильный, глохнуть не пытается, тяга отличная. Пробег нарисован 83 000, реальный неизвестен. Под нагрузкой максимум что удалось увидеть - 1 681бар, при давлении турбины 1,4 бар. ( с места газ в пол и до 100км/ч) Собственно 2 вопроса: 1 - Давление в рампе должно быть постоянным или все же допускается небольшой разбег "от" "до"? 2 - Скачки давления могут быть связаны с тем, что одна из форсунок льет в обратку?

Почему не будет? производитель обещает средний 7,4, а на трассе 6,3 вообще (шутка) Но я полностью согласен, 7/100 за 10 000 очень маловероятно, т.к. и обещанный расход и регламент замены масла раз в 15 000 писали маркетологи ниссана, а не инженеры. А минимальный расход берем, т.к. он позиционируется как расход в идеальных для авто условиях.... пустая трасса, скорость до 100км/ч, хорошая солярка и не нагруженное авто. А раз условия для авто максимально благоприятные, то и масло дольше пробегает, заявленные 15 000.

Есть еще один подход к замене масла. Он привязан к текущему расходу топлива. Скажем,максимально разрешенная заводская планка по замене масла - 15 000км. И минимальный заявленный производителем расход на АКПП - 6,3л/100. Пример: мой фактический расход 8,9л, что на 41% выше чем 6.3л. Т.е. в моем случае 15 000 - 41% = 8 800км - моя максимальная планка. Соответственно зимой расход будет выше, грубо 10л/100. получается интервал сокращается до 6300. Те у кого расход 7л/100км могут смело накатывать на масле больше 10 000км Как то так:)

То то и оно. когда молотишь на месте, частота вращения коленчатого вала 700об/мин +-, когда летишь 130, то обороты в 3 раза больше. Соответственно сжигается больше топлива, как минимум втрое возрастают все нагрузки по трению. Логично что с возрастанием нагрузок масло начинает быстрее стареть. Я же привел пример с техникой, где с завода установлены моточасы. На практике количество набежавших моточасов сильно отличается от времени в пути

Моточасы очень сложно посчитать какими либо арифметическими формулами, где известные вводные только средняя скорость и время в пути. У меня на кроссовом мотоцикле так. Если я лайтово катаю по лесу вокруг дачи, то за 3-4 часа катания набегает меньше 1 моточаса. А бывает за 40мин тренировки 2,5 часа набежит. Давно думал этот датчик под капотом где нить приколхозить и менять масло не по пробегу, а по его данным. Только если на бензиновом моторе смело можно делать замену каждые 220-250 мч, то для дизеля 200мч это очень большой интервал для замены масла, надо бы почаще.

А какой был пробег на момент установке маслоуловителя?