Dima800

У меня эта манжета потекла после 70тыс км. Посадил на герметик. Сейчас пробег приблизился к 100тыс, все сухо

на расход как то повлияло?

У вас поубирали, а у нас понатыкали. По рации часто с дальнобоями на тему диз.топлива болтаю. Все как один еще весной говорили, что танеко "суховатая" солярка. Может для экологии это плюс, но для наших форсунок явно минус

Соглашусь. При дохлом соленоиде были те же признаки: очень плохая тяга до 3000 + черный дым. На форуме есть тема, как проверить этот соленоид. Дело в том, что он может жужжать, но при этом не работать. По крайней мере у меня именно так и было.

У меня именно так. Независимо от температуры за бортом Возможно потому что у нас 2013 года авто, а у Anton99 2010. Повышенный холостой ход, особенно во время прогрева - вред экологии. А мы знаем как с годами производитель все чаще делает на это акценты. Так что скорее всего на более свежих версиях прошивка с иным алгоритмом работы на холостых

У меня именно так. Независимо от температуры за бортом

Это само собой, но часто первую половину дня катается жена с ребенком, а после обеда авто беру я. Т.е уже прогретую и с нагретым подкапотом. И все равно по началу обращаешь внимание на эту вибрацию. Возможно это на контрасте с бензиновым VAGом )

Нашел где давляк померить? точнее куда манометр вкрутить?

У меня кат и сажевый на месте, но авто после покупки тоже дымило черным. Даже при слабой нагрузке. При этом с динамикой было как то совсем не так, как я ждал от турбодизеля с 320 нМ. Оказалось турбина толком не дула, в следствии чего банально богатая смесь. Дело было в датчике, стоимостью в 1800руб. Так что дымить может не обязательно из-за удаления катализатора. Возможно, что в желании сделать авто более динамичным, криворукие настройщики добавили топлива, вот и получаем богатую смесь, соответственно дым. Для начала сделать диагностику всех систем в нормальном сервисе. На край самому посмотреть как и сколько дует турбина. Это можно сделать с помощью простецкого ELM327 за 500рэ

Был опыт эксплуатации дизельного Вольво XC90, дизель. Так вот когда там сдохла гидроопора, вибрация была просто нереальная. Случилось это на пробеге 380тыс. Это я к тому, что из-за вышедшей из строя гидроопоры вибрация будет офигеть какая, гидромассажное кресло отдыхает. Что касается вибраций на ХХ, то помимо вольво в длительной эксплуатации были: хендай H1, Тигуан, Туарег, Хендай сантафе, BMW Х3. Все дизеля. И все они на холостых вибрировали меньше, чем ИксТрейл. У меня вторая машина бензиновая и когда пересаживаюсь с неё на икс, то вибрация по началу чуть настораживает, особенно она ощущается на руле. Но спустя пол дня её совсем не замечаешь

Так писали 1-2 секунды после запуска. 2 секунды при вращении стартером - может быть нормально. 2 секунды горит масленка после того как двиг запустился и перестали крутить стартером - беда. По хорошему мерить надо там, где завернут датчик давления масла. Ввернуть вместо него механический манометр и посмотреть что происходит с давлением. Но не знаю как там с доступом. Тема про датчик давления масла и его расположение на форуме есть

Мне кажется корень зла именно тут. Специально сегодня утром снял видео запуска. Масленка тухнет мгновенно. И смерть турбины настала из-за нехватки давления. Она первая мрет если с давлением проблемы. А падение давления как правило по 3-м причинам: 1 - Уставший насос, 2 - Уставшие коренные вкладыши, Износ пастели распредвала. Так что сначала разберись с давлением, а то долго не проедешь на новой турбине

И это очень странно. Т.к. конструктивно он почти идеальный маслоуловитель.

У меня одна из форсунок льет в обратку. Хорошо льет. При этом в -7 с автозапуска нормально запускается. ТЬФУ ТЬФУ ТЬФУ. Посмотрим как дальше будет

EGR заглушен. Масла заливаю 6,8-6,9л. Прежде чем дойти до камеры сгорания,оно проходит через интеркуллер. А он тоже не плохо масло собирает. Вот там оно точно не нужно....