Pzm76

А взбалтывать зачем? Размешать осадок? Если он выпал, такое масло нельзя заливать ни в коем случае. Хотя и не увидеть его в канистре. Если только не взбалтывая куда то перелить. Из бочки... сначала со дна, потом с середины, потом верхний уровень приходит вниз. Просто смотреть сроки и всё.

Приземление

Решённая задача

Катапульта

Свободные радикалы

Человеческое отношение

Книжка

Спасибо Игорь!

В последнее время 90% активности в нашем с вами форуме, именно в этой теме. Можно сделать вывод, что икс мы изучили вдоль и поперёк. И, либо ничего не ломается, либо мы знаем что с этим делать. А ведь согласитесь, это дорогого стОит. Лично меня варик устраивает и никакой, даже супер надёжный дсг мне не нать. Я покупал ниссан, т.к давно на него смотрел. Знал про варик и все его недостатки. ( все они не существенны ) Может дсг и лучше ( может ), но у х-трейла полно преимуществ, благодаря которым он сейчас у меня. А про дсг пусть голова болит у счастливых обладателей дойче авто. А если не болит, что ж, уверен, других болячек хватает. Идеальных авто нет. И на кодьяке скоро начнут всплывать. Всем добра!

https://www.zr.ru/content/articles/677143-chem-boleyut-variatory/

@Alekso спасибо. Понял. Гляну.

Жизнь

Человеческий фактор

И можно ли его в т31 внедрить? Извините за флуд. @Alekso

Просвятите, плиз. Кроме настроек и цепи, что ещё? И есть ли валы на него отдельно не б/у ?

В этом клубе про него всё давно известно.

Судно

Оплаченные услуги

Вот про мокрую от бабок "за рулём". Роботы с мокрым сцеплением обладают множеством достоинств по сравнению с «сухими» коробками. Однако у DSG6 есть и серьезные недостатки. Например, масляный контур объединяет сцепление, мехатроник и механическую часть коробки — и часто ремонт DQ250 подразумевает замену кучи элементов. Случается, продукты износа сцепления попадают в мехатроник и он начинает дурить, быстро приканчивая сцепление и элементы механической части коробки. Иногда участники заговора меняются местами в произвольном порядке. Отсюда и требование завода менять масло в коробке через каждые 60 000 км. Но лучше перестраховаться и сократить этот интервал до 40 000 км. Второй недостаток DQ250 известен по классическим автоматам. Автомобилям с DSG6 противопоказана длительная пробуксовка колес — перегрев масла приводит к плачевным последствиям. Про недостатки варика и рекомендации по его эксплуатации знаю, но и про dsg тоже надо знать, раз уж мы сравниваем.

Что ломается в коробке DSG? Проблема заключается в злосчастном сухом сцеплении. Качество сборки Volkswagen сомнения не вызывает, вот только жесткая конструкция не терпит «глючного» софта. Основной поставщик проблем — это «мозг» коробки, то есть мехатронный модуль, управляющий сцеплением и собственно коробкой передач. Бывают, правда, и другие поломки. Например, преждевременный износ подшипников валов или вилки выключения сцепления, а также налипание грязи на датчики и контакты… Встречаются они достаточно редко, не чаще чем на любых других коробках передач.

Вечна льдина???

Звание

Политический заключённый

Звезда

Ведомостной учёт