Pzm76

@Ровермен погонял по разным покрытиям... Теперь слышу только шум передних покрых. Сзади только шум брызг и песочка по кузову. Пока оставлю всё так. Шум от А/Т слабый, но всё же ощутимо сильнее, чем от бриджа, который я как ни пытался, услышать не смог.

Справедливости ради.... Оговорюсь, что речь в цитате идёт не только о жиже для cvt : Производителям автомобилей это ненужно (им нужно продвигать «оригинальные жидкости»). Таким образом, можно надеется исключительно на репутацию того или иного производителя «неоригинальных трансмиссионных жидкостей», веря что из продукция не хуже, а иногда даже лучше по качеству, нежели продукция под оригинальным брендом.

Бригадный подряд

Кислятина )

Зональные соревнования

Амфоры

У Chevrolet Camaro после обновления появилась «бюджетная» версия https://news.drom.ru/Chevrolet-Camaro-68849.html Полиция Абу-Даби обзавелась арабским суперкаром Lykan https://news.drom.ru/Lykan-68860.html

Сонное царство

Усечённый кузов

Мульти смазка.

@vsol ×14. Лучше головка или накидной.

@chuk78 Виталий, Алексей уверен в своём выборе, а нам что... Мы во втором ряду с попкорном. До конца досмотреть бы, чем дело кончится. Но, думаю, вряд ли, в ближайшее время... одномоментно варик вряд ли ляжет на жиже, которая худо-бедно подходит. Многие тут, люди прожжённые и нас с пути не свернуть, мы свой выбор сделали. А эксперименты посмотреть, это да. Это мы завсегда горазды. Плохого не желаем и не советуем, а выбор у каждого свой.

Что то пошло не так в ютюбе. Грохнули, видать. )))

Ns1 и sp3 устаревшие допуски и уже не производятся, если не ошибаюсь. Заменены улучшенными ns2 и теперь ns3. Вопрос-зачем они нужны в жиже? Последнее поколение масел для cvt полностью удовлетворяет требования и старых cvt. Так почему же тот же кастрол или др мультики пихают в свой продукт старые допуски? Не проще ли написать, что это масло имеет последнее поколение допусков, отвечающее требованиям всех cvt? Или так - жидкость для cvt выпуска до 2019г. А почему нет? Ведь ко всем подходит. ))

Тогда отсюда будем дальше плясать. )))

Так вот, опыт эксплуатации и опыт уже многочисленных(!) ремонтов данного вариатора — показал, что данная модель вариатора очень сильно критична к чистоте трансмиссионного масла если Вы об этом, то уважаемый Al Amigo накатал уже 150ккм+, если правильно помню, без замены масла в вариаторе.

@sasha.k78 http://x-trail-club.ru/forums/topic/35279-maslo-v-variator-zamena/?do=findComment&comment=880365

@Красный медведь с лабой всё понятно. Если нужен 1 допуск, мне кажется, попроще будет. А как в 1 домик столько зверят засунуть, и что бы они не перегрызли друг друга? ))) Мне кажется, что в мультиках всё усреднённо. Что бы ВСЕМ варикам из списка можно было двигать авто какое то время. А вот заточка под 1допуск, делает движение авто более долгим, а работу варика более надёжной. Ведь в таком масле только то, что надо и ничего лишнего. Уверен, Алексей, что Вы со мной не согласны.

Получается, что в один и тот же варик х-трейл и аутлендер льют разное масло? Ну, кроме названия. Но и настройки вариков вроде как отличаются.. может по этому у аутов те же варики вроде как подольше ходят. И это без радиаторов охлаждения жидкости cvt... Поправьте, если что..

Алексей, вааще ничего не мешает. Вопрос в том, какую ( состав, я так понимаю, держится в секрете, как код от главного сейфа в форт ноксе ), сколько ( "кашу маслом не испортишь", тут не работает ) ну и базовая жидкость должна быть подходящей. Температурные показатели, содержание всего остального, что должно там быть в нужных пропорциях. Получается, что почти наобум? ( риторический ). Испытывали на чём то... на всех вариках из списка допусков? Кто знает... Это как апельсины.. всем можно, но у кого то аллергия. Вопрос, у кого. И никак не хочется, что бы она была у нашего варика от, например, тотачи.

Не 100%.

https://www.jatco.co.jp/ Не вижу, Антон. )))

Там на чистом японском: -спросите у Тоталь и Идемитсу, у них есть что залить, так как на их жиже мы испытывали наши вариаторы. С ув. Jatco.

Чтобы новые автоматические трансмиссии было легче продавать конкурентам Ниссана и чтобы производство АТ приобрело новое дыхание с 1999 года Jatco начала процесс сепарации от Ниссан в независимую компанию.

Компания Jatco не производит никаких оригинальных жидкостей для своих вариаторов. Более того, на сам автосборочный конвейер вариаторы Jatco поставляются без залитой в них какой-либо жидкости. Первичную заправку вариатора производит сам автопроизводитель на конвейере. NS-2 = CVTF-J1 = ELFMATIC CVT = PSA 9735.EF = PSA JTT CVT-Fluid green = MOPAR CVTF + 4. Все эти пять(!) видов трансмиссионных жидкостей (масла для вариаторов) по составу идентичны (равны) Трансмиссионные жидкости для вариатора JF011E (он же RE0F10/a/b/c, F1CJA/W1CJA, FK0/FK8) выпускаемые под брендами Nissan NS-2, "Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J1", "ELF ELFMATIC CVT", "PSA 9735.EF", "MOPAR CVTF + 4", выпускают на одних и тех же производственных мощностях, принадлежащим компаниям Total (ELF) и Idemetsu), просто разливаются в «разные канистры с разными этикетками». То есть фактически можно купить то, что дешевле и их можно смешивать между собой. Nissan NS-3 и DIA QUEEN CVTF-J4 — идентичны, Производитель — Idemitsu (Япония). Производители «неоригинальной» трансмиссионной жидкости (в том числе для данной модели вариатора) проводят свои собственные внутризаводские испытания, по соответствию своей продукции требованиям того или иного производителя автомобиля. Однако эти испытания исключительно на совести производителя жидкости и проверить их соответствие (произведя независимые исследования) – не представляется возможным. https://www.drive2.ru/o/b/495773092572823959/ простите, если баян.