Перейти к публикации
nissan-stmotors.ru

Andrey_66

Х-Трейл Эксперты
 Просмотреть профиль  Активность

  • Публикации

    3234

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    4

Все публикации пользователя Andrey_66

  1. Andrey_66
    @ARTmmx тут на форуме только у одного человека отшита лямбда и нет каталика.(Игорь55) По логике короткосрочная коррекция отрабатывает показания лямбды. график коррекции у тебя есть.
  2. Andrey_66
    Главное - тепловой зазор. Если маленький - хон уйдет быстро и задиры, если большой - нет компрессии и жор масла.
  3. Andrey_66
    @kuperfild цилиндры точат всегда под размер поршня. А кольца выбирают на поршень, с проверкой замка в цилиндре.
  4. Andrey_66
    у тебя ж 10 года? Вроде не надо.
  5. Andrey_66
    Игорь, у тебя не задиры, а естественный износ. Вот когда есть вертикальные полоски на поршне и цилиндре глубокие - это задиры. Причем это говорит о том,что кто-то не попал в размер.
  6. Andrey_66

    стрекот при запуске

    Andrey_66 ответил в тему пользователя aaa2410 в A - Двигатель

    @Slimer Без какой-то диагностики сказать трудно. Есть тема в которой только разобрались с машинкой "Стуки под капотом на холодную под нагрузкой". Почитайте последнии сообщения. Похоже на вашу несправность. Муфта распредвала.
  7. Andrey_66

    По замене ГРМ QR25DE

    Andrey_66 ответил в тему пользователя Chiken90 в A - Двигатель

    @Chiken90 изначально указывал на АКБ. Ты вроде у родыча хотел взять на пробу. При просадке напряжения могут датчики фальшивить, Эбу глючить. Хорошо, что не поменял пол машины. Удачи!
  8. Andrey_66
    Да, режимы для проверки "на месте" и режим "в движении" дают разные результаты. Все что я писал это для проверки "на месте". Проверку необходимо проверять при одинаковых условиях, а во время езды это сделать тяжело. Есть параметры при диагностике которые необходимо проверять в движении. Но это более профессиональная работа. Мы пользуемся простыми и доступными примочками. Для профессинальной проверки наши проги и шнурки не годятся. Если честно, то профи найти тоже очень тяжело. Про профи может рассказать Игорь55, а мы так, дилетанты.
  9. Andrey_66
    @ARTmmx да
  10. Andrey_66
    @ARTmmx зато станешь спецом! Мы тоже были далеки.
  11. Andrey_66
    @ARTmmx похоже есть с муфтой проблема. @ARTmmx вот посмотри на графики https://www.drive2.ru/l/550105184781468513/
  12. Andrey_66
    Интересно первую лямбду глянуть.Длительность впрыска завышена, расход немного будет завышен.Может где-то есть подсос воздуха? А так вроде все в норме.
  13. Andrey_66
    @ARTmmx где-то читал, что снимали муфту, разбирали, чистили и ставили.Но на это расчитывать нельзя.
  14. Andrey_66
    тут я не советчик. Если караман позволяет, то ...
  15. Andrey_66
    если общими словами, то она.
  16. Andrey_66
    @ARTmmx Похоже у тебя не дорабатывет муфта, клапан(соленоид) - работает.
  17. Andrey_66
    у тебя я вижу только 5 градусов вообще не вижу. Клапан вижу-работает. Если честно, работы муфты не вижу. Тем более для сравнения есть Димины графики.
  18. Andrey_66
    @ARTmmx клапан дергается, а по муфте - надо правильно проверить на режимах.
  19. Andrey_66
    @ARTmmx INT/V TIM-Угол поворота распредвала впускных клапанов, град. На ХХ должен быть равен нулю (по букварю +5…-5, но в реале 0).Если =-1, то цепь растянута, если в + — то проблема с фазовращетелем (муфта).При плавном увеличении оборотов до 1500 — 0 градусов, затем резко прыгает до 13…15 градусов. И до 3500 оборотов достигает 20…40 градусов. В диапазоне 2000-2500 оборотов может упасть до нуля градусов. При резком сбросе газа — резко уходит в ноль.INT/V SOL-Управление на клапан IVT (впускного вала), %.На ХХ — 0…2 процента. От 2000 и выше -0…50 процентов.Если INT/V SOL больше нуля, а INT/V TIM равен нулю, то это значит клапан «завис» из-за загрязнения.
  20. Andrey_66
    @Pzm76 Угол поворота распредвала впускных клапанов INT/V TIM(B1) -градусы. Управление на клапан IVT (впускного вала) INT/V SOL(B1) - проценты.
  21. Andrey_66
    Снимаешь колечко с поршня и вставляешь его в цилиндр.Замер зазора замка. Поршень голый вставляешь в цилиндр и замер между поршнем и цилиндром. Замер самого цилиндра (в нижней точке- самое раздолбаное место) вдоль и поперек. А дальше смотрим и анализируем цифирки. Надо понять где проблема:расточка, кольца, поршень.
  22. Andrey_66
    Так и должно быть.
  23. Andrey_66
    Пусть при тебе засунут все (кольцо, поршень) в цилиндр и станет все ясно.
  24. Andrey_66
    Это могло быть из-за низкой компрессии или детонации.
  25. Andrey_66
    @kuperfild Лажа во всех цилиндрах.Как-будто без колец. И масло наверно было черного цвета. Надо делать замеры.Может где-то напутали размеры.
×
×
  • Создать...