mihailch68

На бензин 2.0 заказывал эти. https://aliexpress.ru/item/32961407837.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.7d9033eduR6nph&_ga=2.117964617.1730384732.1596701104-1132113228.1596451777

Ну вот два года, проблем нету. Работает, не гудит.

Таскаю больше 10 лет, пару раз цеплял грязь, почистил и выгнул назад. Не криминально.

Менял два года назад на Алтуфьевке. https://www.drive2.ru/b/506162927699493456/ Тоже с начала Ай-Ай, так ка случилось в 6 вечера. Нашёл первый попавшийся и поехал. Через 1.5 часа было всё в норме.

вы долго писюнами будете мериться?

Как успехи, где переделывали?

Подскажите, может кто подскажет расстояние от резьбы до переднего края плавника?

Поддержу! Вот и я взял Eni i-Sint 0w40 по тому что по допускам SN да и по остальным тоже API SN, ACEA A3/B4, VW 502.00/505.00, MB 229.5, Porsche A40,Renault 0700/0710 , BMW LL-01. Плюс сидят у меня во дворе и цена 400 руб за литр. В альтернативу взял бы Кикс.

Бесполезно. Каждый берёт что сосед посоветует, или у официалов льют.

Наверное это показатель... :):):)

Да, извиняюсь.

Не жалко двигатель? Вы конечно не верите.... но всё же... https://www.oil-club.ru/forum/topic/40000-shell-helix-ultra-professional-am-l-5w-30-свежее/ особенно 30 секунда видео

Вот и я о том же... Не надо всему верить, конкретно, что в наших мануалах пишут, на импортные машины....

Так в мануале написано раз в 15 тыс менять, чего же вы не экономите, в два раза чаще меняете? Мануалу надо верить.....

Исходя из ваших заключение, можно лить любую шляпу, главное менять через 7500.... :):):) Я с вас угораю, вы хоть почитайте про характеристики масел, что есть что из чего они состоят, самое элементарное, а не только про две цифирки. Спорить не буду, каждый остался при своём, время рассудит. Лейте лучше дизельное, оно больше подходит, и дешевле....

Это больно дорогое!!!! Вот заливал..

То что я лью совсем другое масло, с другими характеристиками и допусками да ещё на ПАО.

Допуск, это не значит что на нём можно ездить всю жизнь. Под каждый конкретный двигатель завод изготовитель даёт свой. Где вы в таблице увидели что японцы пишут C3 для бензина? Повторюсь, если наши долбоящеры в сервисах льют NISSAN 5W40 и рекомендуют его менять с пробегом в 15000, не удивляйтесь что к 100 тыс. у вас залягут кольца, засрётся двигатель и колпачки задубеют. Ребята, лейте чего хотите. Исхожу из своего 37 летнего опыта за рулём и 12 из них на двух х-трайлах.

Извиняюсь... Не конкретно вам, назад не хочется лезть смотреть. Ответил в общем...

Повторюсь! И я про тоже.. так чего меня обвинять что я там чего то обрезал и не дописал.... Если вопрос по Mobil 1 x1 5W-30, мне лично оно не понравилось. Брал 20 литров на две машины

Если у нас автодилеры льют одну шнягу и в бензин и в дизель, чего тогда удивляться что к 100 тысячам движки масло жрать начинают.

Называется не верь глазам своим... C1 и С2 заливаются в высокофорсированных дизельные и бензиновые моторы легкового транспорта, снабженными сажевыми фильтрами и трехкомпонентными нейтрализаторами, низкий коэффициент трения, экономия топлива и продления ресурсов сажевых фильтров и катализаторов, различаются по содержанию различных присадок; C3 и С4 предназначены для высокофорсированных дизельных и бензиновых моторов легкового транспорта, снабженными сажевыми фильтрами и трехкомпонентными нейтрализаторами, продляют ресурсы сажевого фильтра и катализатора, различаются по количеству присадок;

Правильно. M9R на сколько я знаю дизель, так зачем мне надо было писать дизельный допуск в бензин?

По тому что мануалы одинаковые. Или вам для сравнения выложить перевод именно по 20 DD? На самом деле близких полно, не обязательно Мобил

A1/B1 предназначены для применения в бензиновых и дизельных моторах легковых автомобилей, увеличенный интервал для замены, низкий коэффициент трения; A3/B3 предназначены для использования в высокофорсированных бензиновых и дизельных моторах легковых автомобилей, увеличенный интервал для замены, тяжелые условия работы, всесезонность; A3/B4 предназначены для использования в высокофорсированных бензиновых и дизельных моторах, экономия топлива; A5/B5 предназначены для использования в высоконагруженных бензиновых и дизельных моторах легковых автомобилей, увеличенный интервал для замены; C1 и С2 заливаются в высокофорсированных дизельные и бензиновые моторы легкового транспорта, снабженными сажевыми фильтрами и трехкомпонентными нейтрализаторами, низкий коэффициент трения, экономия топлива и продления ресурсов сажевых фильтров и катализаторов, различаются по содержанию различных присадок; C3 и С4 предназначены для высокофорсированных дизельных и бензиновых моторов легкового транспорта, снабженными сажевыми фильтрами и трехкомпонентными нейтрализаторами, продляют ресурсы сажевого фильтра и катализатора, различаются по количеству присадок; E6 предназначены для дизельных моторов грузового транспорта работающих в особо тяжелых режимах, оборудованными сажевыми фильтрами и нейтрализаторами, увеличенный интервал для замены; E7 предназначены для дизельных моторов грузового транспорта работающих в особо тяжелых режимах, оборудованными системами рециркуляции нейтрализаторами, без сажевых фильтров, увеличенный интервал для замены; Е9 предназначены для самых современных дизельных моторов с повышенной нагрузкой и жесточайшими требованиями к экологичности, как с сажевым фильтром, так и без него, продленный интервал для замены.