Alekso

Никто и никогда не видел когда масло начинает идти через обратный клапан во-первых, да и думаю они сделаны с бааальшим запасом по давлению масла, ибо ни прецизионных технологий, ни сверхтехнологичных материалов там нет... да и качество материалов и изготовления в известной мере плавает даже внутри одного и того же бренда и марки... Это один момент. Второй момент в том что забитый фильтр, если не имеет порывов чистит так же как и незабитый... Почему хуже? Может даже и лучше...поры меньше становятся, они ведь уже частично забиты. Пропускная способность - да, разумеется уменьшается. Но ведь у нас не турбированный пятисотлошадный монстр который весь объем масла ч течение минуты через фильтр прогоняет. Поэтому ИМХО через чур частая замена фильтра это "вечная игла для примуса", двигатель в любом случае не будет жить вечно, а до 200 ккм без капиталки всяко проходит даже при смене фильтра раз в 15 ккм естесственно... Суть моего вопроса заключается в том что в обоих случаях в системе остается около 200 гр отработки, только при смене через пробку - в поддоне, а при смене через щуп - в фильтре...

Да... но при смене масла эти продукты в фильтре в общем и остаются ведь? Не думаю что новое масло все выносит назад в систему... Таким обрпзом при обоих вариантах замены мы в любом случае имеем масло в котором плавает 200 грамм отработки... если мыслить японскими категориями то это 10 тыс км

вот и я думаю без разницы, тогда что плохого в том чтоб не сменить фильтр при качественной откачке масла?

Вопрос для расширения кругозора - что хуже, менять масло со сливом через пробку и заменой фильтра или откачкой через щуп и без замены фильтра?

посыл и вывод из него непонятен... хотя х.з может только мне? В общем случае в голове висит что чем прогрессивнее масло, тем тоньше пленка и быстрее оно срабатывается. Всякие Ильсаки это уже кивок в сторону экономичности, экологичности и пры... ИМХО цепочка в сторону экологичности такова АЗ-А5-GF5 выбрал TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W-30 оно А5/В5 да и ландно, чай не вертолет.

вот в кунцево мне и вклеили, чтоб их приподняло да назад шлепнуло. Машину оставлял на сутки для ремонта... По периметру молдинг не приклеен к стеклу, разница с новой машиной налицо...

В моем Т32 тоже... У нас на весь форум два недовольных пользователя - один вариатором, второй климатом. Объединяет оба этих случая тот факт, что оба являются владельцами моноприводных двухлитровых комплектаций. Пока не статистика, но явно видно что в дешевые комплектации что то недокладывают...даже есть предположение что.

А вы забор воздуха с улицы принципиально не включаете? отож...

дааа, императорское качество уже не то, вот то ли дело давеча... совсем не то что нонича)))) Вот у меня жена на градус, редко два, свою половину подкручивает обычно - вроде хватает. Наверное есть разница. угу... поэтому на евойном форуме соплей три ведра по поводу климата, ибо неадекватен, дует туда куда считает нужным и потеет не вовремя, а вот с кондеем то и не жужжат.

)))) и в отличие от ног, видимо калиброванный))))

)))) вот чья бы корова мычала, уважаемый, а ваша тихо помалкивала))) логика 80 уровня... Стало ещё непонятнее)))) Чтобы было понятнее орфографию потренируйте, ага?

не возражаю, со своей головой можете делать что пожелаете

вырезают глючные коннекторы и пропаивают скрутки, если по-совести сделано, то больше уж и не беспокоит. я тут выше ссылку дал, там много по этому вопросу.

Да черкали насколько понимаю, ниссан пока идет в отказ и лечит по гарантии. Баг плавающий с неустановленной вероятностью появления, у кого вылезает, то до полтинника как правило.

Кстати должен включаться после того как посигналишь))) понаблюдайте есть ли связь))) )))) от оно чо... ну там ноги калибровать надо наверное

в смысле? калибровать не работающий кондей? а х.з. то ли конструктивный залет, то ли брак конкретной деталюхи... Пилюля известна, если дилера пинать - по гарантии лечат, а что ещё надо...

ну подобный вопрос я задавал в одной из соседних тем - мне тоже надо паять, но с другими симптомами, тоже без ответа. В теме про отказ бортовых систем как то вскользь упомянут У-сервис на Коломенской, туда видимо и поеду спустя месяц.. Про то что и где паять посмотрите тут http://x-trail-club.ru/forums/topic/32167-otkaz-bortovoy-sistemy/ PS. спросите в клубном сервисе, уж они то в Ниссанах разбираются

к счастью я вам не коллега, но таки хотелось бы уточнить - а газ то у вас есть в системе? Причин неработы кондея есть три - разгерметизирована система, глючит КАН, перегорел предохранитель. Первым делом проверить предохранитель, потом давление в системе, по итогам проверки ехать паять КАН. На предыдущем авто газ ушел одномоментно и неожиданно из за лопнувшего резинового колечка на верхнем патрубке радиатора. Кнопка кондея насколько помню давала индикацию о включенном кондее, но он не работал по факту из за отсутствия давления в системе.

P.P.S. Почитал тему по КАН-шине (в т.ч. и свои прошлогодние посты ), по факту вопрос теперь только один - какой дилер в Москвах качественно и быстро решает вопрос пропайки.

Тэкс... надо найтить в телефоне видяху прошлогоднюю и опосля дачного сезона поеду паять пока на гарантии. Пока понаблюдаю, авось ничего не отвалится да и нормальной работе авто эти ошибки фиолетовы как понимаю... PS. нашел прошлогодние видяхи. У меня оказывается на следующий день после поворотников ещё и магнитола впала в ступор Если обчеству интересно - на тытуб закину видяхи, снято корявенько, но мож кому сгодится.

Спасибо, один случай - просто случай, два случая уже закономерность))) В прошлом году, в этот же период ездил на Юга наши и был у меня в дороге глюк поворотнников... Ну вроде как перезавелся потом и все рассосалось. Таки начинаю подозревать КАН-шину, ибо в перод возникновения ошибок ручным переключателем не пользовоался, от слова совсем.... дада её родимую и подозреваю...

Полез тут на днях в ELMку моточасы глянуть и был несколько удивлен - в меню Ошибки вариатора/Сброс вижу такую картину При этом в разделе Информация о вариаторе все чисто Это как же, вашу мать, извиняюсь, понимать? (С) Стереть или не стоит? Как стереть? И по кодам кто бы объяснил... Изменений в работе вроде не отмечено, джекичанов и прочих посторонних значков на панели вроде не прибавилось.

Ну собственно новый Лукойл это то что доктор прописал для MR20DD. И как знать, может через некоторое время мы увидим его у дилеров Ниссана. С Субару то они договорились, да и с Мерседесом вроде тоже (для конвейера).

ну собственно вся проблема в том и заключается что каждый суслик в поле - агроном. Есть несколько классификаций и малопонятно как они сочетаются

отзывов нет, а анализ свежего уже есть - вывод норм масло, но несколько дороговато... может не привыкли ещё к отечественным дорогим продуктам. Кстати а что японцы пишут по поводу интервалов смены 0-20? Мельком видел что масла GF-5 это на 5ккм...А5/В5 более долгоиграющий...