Окард

Тогда еще одна подсказка .С воздуховодов по торпедо все равно надуло пыли,снимите торпеду отшуршите там все раствором и пропылесосте.Я бы и сидения и потолок снял и помыл.Пыль не шутка. Хвост не вырастит ,но на сколько помню от малых доз радиационной пыли страдает в первую очередь щитавидка.Поэтому и сказал за йодовую терапию ,не тяните идите к профильному доктору,ну или хотя бы путевому эндокринологу. Вообще то вы поехали не подготовленный,а по уму туда ездить ради любопытства нельзя.Распиратор даже не надели,платок это не то.Да и вообще все появления в таких зонах только в полном ОЗК и дозиметр.Без ОЗК это чревато.А пыли вы надышались сто пудов ,судя по вашему рассказу.

Согласен.Забыл про вентиляцию картера.

Навесные замки что выше показаны на блокираторах не надо сбивать кувалдой, выламывать монтировкой или пилить.Они ломаются ровно за 15 секунд двумя рожковыми ключами, просто чем больше диаметр петли замка тем больше рожковые ключи.Угонщики имеют такие ключи с удлиненной ручкой ,что бы усилие рычага было больше.Где то на юту гулял этот ролик. Опробовал сам такой метод ломки навесного замка так как ключи потерял.Быстро легко и без шума и пыли.

Уровень масла на исправном двигателе ни как не может влиять на частоту прожига или дымность.Это почти как сказать с пол баком топлива меньше дыма.Масло находится в поддоне ,а в выхлопную систему попадает продукт горения масла только того которое поршнями поднялось в камеру сгорания т.е цилиндр.Если теоретически представить что бы поршневой группе сделать масляное голодание ,то возможно и будет меньше дыметь ,но не долго т.к кольца и вся поршневая группа здохнет ,а это капремонт двига. Тут посмотрите на расход масла от сервиса до сервиса,возможно просто кольца под износились. И еще ошибочное мнение многих дизелистов ,что при прожиге должен идти с глушака черный дым,его не должно быть.Сажу скопившуюся в фильтре просто выжигает ,нет особо черного дыма.Просто температура из под авто высокая когда прожиг и повышенный расход на ХХ ,а в движении вы даже и не заметите прожига.Но прожиг прожигу рознь,когда он закончен на ходу его не заметно,когда он идет даже на ХХ то глушить авто не стоит,надо дать закончить процедуру прожига.А вот когда аварийный прожиг по лампочке на панели ,то тут может и дымить ,это говорит что фильтр совсем забит .

Понятно что не сравнить цены Мерса и Хендай. Я имел ввиду на равных авто по классу и цен.

Полностью согласен.Ломается все и МКПП и АКПП и роботы и вариаторы.Только отремонтировать или купить новый АКПП или робота гораздо дороже чем варик.

Из всего что я вычитал по вариатору Т-32 ,понял что добавили программные виртуальные ступени передач или это и на Т-31 было ? И кажется радиатор масла вариатора изменили . Ну это для нас Т-32 новая модель, в америкосии кажется с 2014 года продают.Уже обкатали.

А почему бы в этой теме не создать статистику т.е какой двиг,какая модель,год выпуска,стиль езды и на каком пробеге убился вариатор.Можно и результаты вскрытия его.Что то типа таблицы.Вот тогда будет видна реальная картина.

Возможно ,но я пока не в курсе про эту проблемку с ЭБУ .я про железо рассуждал. Не ужели и на Т-32 эту проблему не изжили если она была такая распространенная ? Все таки рестайл авто в Т-32. Да и производители коробок и двигателей одни и те же наверное. На Т-32 какие то изменения в вариаторе были или нет?

Поэтому ни кто из производителей авто не ставит вариаторы в паре с дизельными движками,на дизелях больший крутящий момент и там вариаторы долго не выживут.

Мотору с меньшим объемом т.е меньшими л.с тяжелее тянуть ,но это проблема мотора ,а не вариатора ( в пределах допустимой нагрузки по массе авто) так ,как слабый двигатель по объему или л.с. имеет меньший крутящий момент. Коробки передач МКПП,АКПП и вариаторы рассчитываются на максимальный крутящий момент двигателя. Так же и в Х Трейле вариаторы 2 литрового и 2,5 литрового двигателя разные. Фактор более частых поломок вариаторов на 2,5 это всего лишь следствие больших возможностей по зажигать на этом двиге и то что бы это утверждать нужна статистика.. Вариатор быстрее убьет перегруз авто ,прицеп и буксование ,ну и стиль езды ,а это без разницы на каком двиге и с какой коробкой. Тем более кажется обсуждать разницу в двигателе и коробке 2,0 или 2,5 нет смысла т.к они принципиально конструктивно почти одинаковые ,просто одни меньше другие больше по своим параметрам.

По показаниям датчиков давления о забитости фильтра и по пробегу. прожиг по пробегу должен быть заложен как аварийный вариант прожига т.е если датчики к примеру не исправны .

Матвей , про дезактивацию авто вы подумали , а о себе? пройдите лучше йодовую терапию.К врачам спецам по этим вопросам сходить лишнего не будет.На сколько помню радиация даже в малых дозах не всегда безопасна. И еще не забудьте что самым запыленным местом в авто будет фильтр салона и вся система подачи воздуха в салон,,вот там шуршать надо в первую очередь.Даже мелкие частицы радиоактивной пыли в системе вентиляции не есть хорошо.

Силиконовым спреем брызните и все.

Ну если у меня тот авто был то наверное знаю что говорю.Со второй половины 12 года пошли Евро 5,там удлинили топливные фильтра и прошивка стала под Евро 5,может еще что изменили в параметрах датчиков ,но это мне не известно.у меня в ПТС было Евро 5. Да извиняюсь ушли от исходной темы. Вы не стали спрашивать у меня почему не стал вырезать СФ,хотя я в первом посте ясно написал за какой авто и что общался с адактерами.Поэтому считаю дальнейшие объяснения не уместными.

Вот почитайте тогда.http://all4wd.ru/opel-antara-dvigateli-i-harakteristiki

Да понял уже ,что разные СФ,потому что все таки там был двиг под Евро 5 ,без мочевины но слишком заумный.

С Адактом что по вашей ссылке тоже общался,поэтому и не стал удалять СФ.

Мочевины не было ,скорее всего Евро 4,.Лукойл в Адыгее не заправлял..И масло только у ОД заливал.Да ладно уже мне не нужно,просто поделился опытом.Но видно зря.

Я писал про Опель ,на моем бензиновом 2,5 теперь этих проблем нет.Поэтому Опель и был благополучно продан с пробегом 60 тыс ,без косяков авто.Просто для себя решил что дизель под Евро 5 больше ни когда не куплю.Хоть и заправлялся все время на Лукойле,но с прожигами через 200-300 км надоело все и реально понимал ,что надо продавать.Вот до того была дизельная Санта Фе под Евро 3 , о то без проблемная авто,кроме расходников за 200 тысяч пробега ни чего на ней не менял.

В Краснодаре и крае я не нашел спеца который бы убрал программно систему прожигов или плохо искал.

Была у меня предыдущая авто дизельная с сажевиком Опель Антара ,но я не рискнул удалять СФ .По мимо физического удаления сажевика надо еще думать как убрать программную работу по прожигам.Там ведь стоят датчики давления,датчики температуры и просто убрать в прошивке узлами эти датчики не все дело.В программе заложен прожиг по заполнению сажевика и чисто по пробегу ,даже если не будет сажевик забит.Если программно все это не убрать, то физическое удаление сажевого и стирание наличия датчиков в программе это не все. На сколько помню по тому форуму ,то даже чиптюнеры от Адакт не все могли сделать и всовывали вместо СФ обманку. Ну и форсунки к прожигам сажевого фильтра и его наличия не имеют ни какого отношения.Качество дизтоплива добивает форсунки.

Забыли еще об одной детали которая останавливает угонщиков ,это графити на не съемных частях кузова т.е на крыльях.

Матвей , Вы смелый человек однозначно.Даже и не знаю как сказать,но по казахским степям я сам бы не рискнул ехать.Знаю это потому что срочную службу там прослужил.Там погибнуть что зимой, что летом легко. Уж если и ехать туда путешествовать то только во второй половине апреля,когда степь еще не выгорела . Зимой ни в коем случае.Бураны там жесткие.

Понял,спасибо.