Окард

Да мне то понятно ,что это не чудеса.просто когда я сообщил тут о низком расходе ,то мне тут многие заявили ,что я фантазирую и типа чудес не бывает.Я тоже езжу не глядя сколько расход, как хочу так и еду .Но зацепили , когда сказал что на 140 км.ч у меня расход был 7,4.

А у вас авто с каким двигом? Профиль то заполните ,а то не понятно. Жаль что Вы не можете видео свое выложить, развеять сомневающихся по чудесам.

Понятно что так лучше,но когда жарко и работает климат ,то глушить как то не хочется.Я тогда в паркинг ставлю ,если глухие пробки.А почему на нейтралке не желательно? Просвятите.

А вот тоже самое только на двигателе 2,0.И расход больше.

Вот еще видос нашел.

Понятно что энергия в бензине,тут вопрос стоит о количестве бензина. Насколько помню в новом 2,5 кажется доработали систему впуска и выпуска,а так же уменьшили степень сжатия, поэтому и работает так, на новом 2 литра тоже систему впуска-выпуска доработали,но степень сжатия осталась прежней.

У вас на 120 км тахометр показывает выше 3 тысяч оборотов и посмотрите что у 2,5 на этой скорости показывает тахометр 2 с копейками.У вас почти на 1000 оборот больше.И о чем это говорит ,вот вам и расход в 8,5 литров.

И еще у меня под сомнением что ваш 2 литровый двигатель будет меньше кушать на скорости в 120 км.Ему при той же массе авто надо больше крутиться.У 2 литрового меньше л.с. и крутящего момента и ему что бы разогнать авто до 140 и ехать , надо потратить больше энергии чем 2,5.Да на 2,5 объем больше и лошадей больше ,но видимо получается что он меньше ест на трассе.В городе не спеша 2 литровый будет экономичней, на трассе его экономичности нет.

Да Вы кажется ни кому не доверяете.Какой смысл тогда об этом говорить.Я же ясно говорил что какой расход был при 140 и 120 км.ч у меня и средний при пробеге в 1500 км.А я вот этому видео доверяю.Они ехали не сильно быстро и авто наверное обкатанное и у них вышло 7,1 на 500 км.У меня вышло на 1500 км 8 с копейками,но я ехал быстрее и в пробках постоял,хотя я ехал один.в чем тут можно не доверять ?

Вот именно чудес не бывает. Смотрите в коментариях человек говорит что расход при 120 км.ч 7,1 и срений расход на 500 км пробега тоже 7,1 .и авто не пустое ехало и не по супертрассе.

Водка.

Мне кажется что надо менять масло в вариаторе тысячах на 60 пробега.Понятно что производитель рассчитывает наш пробег до 100 т. км т.е на гарантию ,а дальше ему не выгодна наша бес проблемная езда. И еще ,хоть в коробке масло и не подвержено таким воздействиям как в двиге ,но оно все равно стареет и окисляется и загрязняется т.е теряет свои свойства.

@wooddie Можете не проверять.Поверьте на слово ,у меня дорога сплошные подъемы и спуски .

Спасибо разобрался.Там по мимо настроек надо еще создать новый поток ,иначе настройка Все публикации слетает.

Да так и было,но не могу найти тему получасовой давности,нет ее ,а в не прочитанных ее нет потому что ни кто не обновил.

ОК ,а где найти прочитанное пол часа назад.Поиском ?

Непрочитанные увидел ,но это не так удобно .Нужна к примеру прочитанная пол часа назад тема и я не могу ее найти поиском.Да и не удобно все время поиском искать. И поиск выдаст тему с первой страницы,листай потом .Или не разобрался ?

Не пойму работу обновы ,не высвечивается у меня раздел Новые публикации.что ,как и где искать? Темный лес.

Тогда мы наверное на разных машинах ездим .Торможение двигателем у меня происходит к примеру когда я спускаюсь с крутой горки и даже не дотрагиваясь до педали тормоза у меня коробка перекидывает виртуально на пониженную передачу.Ну слышно же даже подтыкания в коробке и двиг на повышенных.Точно у нас разные авто или нафига тогда инженеры Ниссан трудились и сделали на вариаторе виртуальные передачи.

Это интересно.Тоже сегодня с утра переобувался и так же пищала в нейтралке,но я сам ее перевел в Р , перед подъмом .

Я стоя в пробке ,когда нога устает держать тормоз перевожу селектор коробки в нейтралку и стою спокойно,если дорога в месте простоя не ровная то и ручник можно пользовать стоя на нейтралке.Но это в затяжных пробках,на светофорах можно и ногой потерпеть.

Если кто решится произвести замеры,то целесообразно будет еще это сделать на ходу авто.Выбрать день когда не солнечно и не ветрено,выйти на трассу,средняя 90 км в час и пассажир пусть упражняется с термометром пол часа и так же заснять и заактировать все это.

На Опелеь Антара ,а он был дизельный,вообще стояла стоковая электрическая 2 килловатная печка.Только завел авто и сразу включай печку,через 10-20 секунд дует тепло той температурой какой нужно,потом по мере прогрева двигла и ОЖ ,печка сама автоматически отключалась.Там единственный был косяк с управлением кнопкой авторежим или ручной.А на Санте все было в одно действие,включил и все забыл,но там не было печки электрической,приходилось зимой греть двиг ,а потом включать уже печку.,но там был самый мощный и вменяемый климатконтроль.

у меня тоже это 3 авто с климатконтролем.Была Санта Фе и Опель Антара.Самый реальный климатконтроль (Без всяких заморочек ) был наСанте,на Опеле были странности ,но он охлаждал реально.То что увидел в жару на Х-Трейле в режиме авто,могу назвать просто плясками с бубном ,а не климатконтроль.В жару только в ручном режиме можно выставить и ездить.На авто режиме не реально. Как будет зимой в холода не знаю, у нас пока + 10.

Так я почему выше и спросил ,кто видел хоть какой то документ или стандарт по работе климатконтроля т.е время,температуры и т.д. Но провести замеры можно и нужно,что бы видеть реальные временные и температурные характеристики.Возможно в определенных точках салона температура ни когда не дойдет до выставленной или если за полчаса не дойдет ,то уже можно говорить что это плохая работа климата. Да и желательно сделать несколько замеров т.е при разных наружных температурах воздуха и на разных авто по двигателям. Нужно то всего- желание,наличие крытой парковки(не отапливаемой) секундомер,лазерный термометр ,автомобиль и пару человек. Все зафиксировать на бумаге Актом замеров и еще лучше снять на видео.