D_huan

@tolyan Вот спасибо! Про крышку бардачка я видел сообщение, но потом как будто сказали что это вообще не нужно делать и т.д. Сейчас выпью кофе и пойду в гараж попробую снять аккуратно! Может еще что увижу что мне дилер сломал не дай Бог!

@apple911 @Врачина Спасибо! Придет крышка, попробую! Заказал крышку фильтра салона, номер вроде 27276-4BR0A, может кому пригодится.

Доброго дня! Сегодня решил поменять фильтр салона. Во первых ооочень сложно туда добраться! Пробовал на спине. Лег спиной на порог - не удобно! Решил прямо, стоя коленями на земле. С трудом увидел искомый шуруп и то, .... что с дилерского центра Модус-Сочи сломали мне крепление крышки в районе этого шурупа! даже простое ТО им доверить нельзя! Простите за эмоции! Сложно ему было открутить болтик, проще сломать! Буду искать сейчас в каталогах крышку. Кто менял сам, расскажите в какой позе это удобнее всего делать?

В нашем руководстве по ремонту на английском языке (выкладывали здесь на форуме. Интересно, на русском есть?) указано, что противоскрипные пластины смазываются MOLYKOTE® AS 880N или силиконовой смазкой, а направляющие колодок (именно колодок!!!) MOLYKOTE® 7439 или эквивалентом. И все. Про направляющие и сам поршень ничего нет. Хочу сразу сказать, что просто говорю об информации в руководстве по ремонту и все! Нужно самому туда залезть тогда будет все понятно где и что нужно смазать, где была смазка, а где ее даже с завода не было (а вдруг?) и т.д. Последний раз сам менял колодки еще на "Жигулях", там другая система (2 поршня). На переднеприводном ВАЗе, где система похожа ну эту, уже сам не менял. :)) Смешно.... Просто там показано какая смазка для чего применяется. А на сайте производителя этих смазок, на мой взгляд, наиболее достоверная информация по этому вопросу, как мне кажется, и никакого восторга.

Это только для направляющих! В то время как 1600 универсальная для всех элементов суппорта. Вот хорошая схема на сайте производителя!

@iksoi Я все понял! Я всегда думал, что резинка там одна, та, про которую говорил @Алекс2

Спасибо! Интересно! На наших машинах манжеты не было. Там просто суппорт, поршень, и между ними резиновый уплотнитель. Но он глубоко по моему сидел. А здесь, видимо, еще одна защитная резиновая манжета, чтобы туда грязь не летела. В общем это нужно самому видеть. Но принцип я понял! Еще сегодня документацию по ремонту посмотрю, может там что умного почерпну!

@AlexRoz Понял, спасибо. Ну разжимать поршни монтировкой это классика (по нашим машинам все это проходил), но для этой горячо любимой машины (особенно супругой) хочется как-то по эстетичнее все сделать! Про воздух ничего не знаете?

Прочитал всю тему (!)... Как можно посмотреть (и можно ли вообще) толщину (износ) передних колодок не снимая колеса? Может с зеркалом посмотреть, или телефоном сфотографировать? Когда настанет время менять, думал взять оригинальные колодки и не мучиться, но 2 человека написали, что у них оригинальные начали скрипеть, а у одного не влезли противоскрипные пластины! В то время как по крайней мере у двух человек самые хорошие отзывы от ICER 182181. Заодно нужно прикупить специальную смазку для направляющих суппортов (не подскажите что за смазка или обычным литолом 24 можно смазать?) и приспособление для разжатия поршней. Кстати, я так и не понял как спускать воздух из резинок поршней???? Многие это упоминали, но что это и как делать не понятно. На жигулях такого не было!

@kochetkov_da Да это я видел. Каталогами пользоваться умею. Я же написал в своем первом сообщении все. Есть 2 номера каталожных. Может действительно секретки прикупить? Bimecc (Италия, как пишут) - нормальные?

Да есть они. Я даже знаю в каком ларьке на авторынке продают именно такие гайки! Вопрос был про каталожный номер запчасти, какой из двух! Ладно, проехали.....

Что значит нормальные? Тут была тема про гайки, там есть резьба шаг. Но ведь они должны быть абсолютно похожи на оригинальные. А так что будет? Одна гайка другая будет? Так еще конус есть на гайке (по моему 60 градусов). Секретки мне ни к чему. Машина в гараже.

Добрый день! Подскажите оригинальный номер гайки колеса на мой автомобиль. Диски легкосплавные (размер не помню, найти не могу). Оригинальный каталог выдает 40224-JY00A (предложений мало в магазинах), поискал на сайте и нашел 40224-V5510 (в екзисте пишет для легкосплавных 16 и 17 дюймовых дисков). Отцу на T31 ходовую делали и оказалось, что 1 гайка бракованная. А еще раньше хотел для себя в запас хоть 1 купить. Помню на ВАЗе когда ездил так у меня комплект был в багажнике (болтов для колес). Тут вроде иномарка, расслабился!

@iksoi @Goblin555 спасибо! Т.е. со стороны бачка с тормозной жидкостью? И она свободно идет? Я просто схему главного тормозного цилиндра не помню. Там ничего мешать ей (жидкости) не должно чтобы пройти в суппорта?

@chuk78 Спасибо. Т.е. схема примерно как на отечественных (ВАЗ, 8, 9-е семейство) машинах. Коробка и дифференциал идут в одном объеме, с одним маслом. Только тут идет еще угловой редуктор. Но тут на форуме писали (в теме про ТО) что проверить масло в "раздаточной коробке". Речь идет об одном узле? Получается, что момент на переднюю ось идет постоянный. Т.е. передняя ось жестко связана с коробкой, распределение за счет дифференциала идет только между передними колесами. А при необходимости подключается задний привод. Так выходит? И еще подскажите, где целесообразнее поменять масло на пробеге 15000, 30000 км? В CVT, я понял, раньше 60000 (при нормальном стиле езды) менять жидкость смысла нет. А в угловом редукторе и заднем? Какой из этих элементов более нагружен?

Добрый вечер! Кто мне может на пальцах (можно схемку набросать или дать ссылку) может объяснить кинематическую схему трансмиссии X-trail T32 4WD CVT? Хочу знать вообще что за чем идет и в частности для замены и проверки рабочих жидкостей. Я примерно обрисую, а вы меня поправьте. Двигатель, сцепление (в нашем случае гидротрансформатор), коробка передач (в нашем случае вариатор, CVT). Гидротранф. и коробка объединены в одном корпусе и называются просто CVT. Далее идет раздаточная коробка. Она использует свое масло. Распределяет момент (и включает привод) между передней и задней осью. Спереди стоит передний дифференциал. Сзади стоит задний дифференциал. Мы проверяем рабочую жидкость в CVT, масло в переднем диф., заднем диф., раздаточной коробке. Так? Нашел схему. Человек с нашего форума тоже озадачился этим вопросом и набросал схему. Получается мое понимание не верное. Схема

Добрый вечер. Кто лично присутствовал на ТО-2, при замене тормозной жидкости? Интересует процесс. У дилера есть специальный аппарат для этого или все делается как обычно (прокачка педалью тормоза)?

Всем спасибо! Пока не буду разбирать. @AlexRoz Так у меня почти так и вышло. Разбавил концентрат сильнее чем требовала инструкция.Льет хорошо. Я не знаю как должно быть в идеале. Меня устраивает. Но просто зимой был ужас - тоненькая струйка, еле-еле до трети стекла доливала. При том, что пассажирская лила хорошо. Повторюсь, поднял форсунку (отрегулировал) - все стало нормально. Может действительно - засорились просто? Ладно. Не буду спешить. Еще раз спасибо всем!

@stter Это понятно!:) Я имею в виду, что жабо можно приподнять немного и просунуть лишь пальцы под него. Получается, что в эту щель нужно просунуть отвертку, чтобы подогнуть фиксатор изнутри? Или со стороны лобового стекла? @iksoi Да, честно говоря нет желания возиться с этим тройником. Тем более не удобно так... Была жидкость заводская (то, что налил дилер). Потом я разбавил концентрат AGA, посоветовали как хороший. Сейчас в принципе льет нормально все, но я не знаю, что будет зимой. Самая холодная температура у нас была -6. Может дилер залил сильно концентрированную и, следовательно густую жидкость, и поэтому были проблемы? Напишите какая у вас жидкость. Как поменяли? Я приподнял пассажирскую и нормально стало.

@stter Спасибо! Я примерно понял как люди делали (запишу инструкцию чтобы не забыть!:) Чтобы снять форсунку - ее нужно поддеть отверткой (как вы пишите). Откуда вставлять отвертку? И как потом при сборке одеть шланг на эту форсунку? Ловить пальцами шланг через отверстие, где была форсунка?

Прочитал всю ветку (!), стало понятно что у меня с омывателем. Хотя у нас морозов отродясь не бывало, но зимой струйка водительского омывателя стала совсем тощей. Купил приспособление для регулировки форсунок, чуть поднял водительскую, стало нормально. Но с приходом зимы чую опять будет не очень. Понял, что дело в сильно тугой пружине обратного клапана. Убрал защелки с жабо, руками нащупал этот тройник. Но орудовать в таких стесненных условиях крайне не удобно. Чтобы снять жабо нужно снять держатели стеклоочистителя? Они там на конус садятся (как на ВАЗе)? Кто снимал? Это трудно?

Добрый день, друзья! Неоднократно уже обсуждалась тема Брызговиков на Т32. Блин, недавно звонили мне из Ниссана, спрашивали про машину, и я совершенно забыл им сказать, что летит все из под передних колес на двери, в т.ч. и битум. Это было и остается моим главным разочарованием от этой машины. При каждой мойке я трачу 40 минут (!) на оттирку битумных пятен. Друзья, кто заменил свои штатные (особенно передние) брызговики? Когда интересовался этой темой ранее - не было ничего на Т32. Нужно было искать универсальные. Хочется чтобы четко встал в наши родные крепления, и был шире нашего родного брызговика!

Не хочу как бы вас учить, но ИМХО это в корне не правильно. Вы должны сделать так чтобы сделать и забыть! Зачем вам туда еще лазить периодически? Вы забудете напрочь через время про это. В жизни полно забот, чтобы еще об этом помнить!:)) Но самое неприятное что может быть - слабый контакт, который начнет греться, зажим (метал) расширится и контакт пропадет, затем опять появится. А вы будете думать, что у вас глючит регистратор. В салоне это не под капотом, тут условия получше. Может и все нормально будет. Зависит еще от самого коннектора, они ведь разные тоже. Я в последнее время чаще стал паять с паяльной кислотой - гарантирован хороший результат. Но читал, что если ее плохо смыть - будут проблемы. А она ведь может и под оплетку затечь.... Вообще мне припаяться к проводу - проблем вообще нет (гараж есть - все условия!). Но дымить канифолью (или кислотой) у обивки потолки как то не хочется. Там же все рядом!

Тоже самое хотел написать тебе про эти штуки. Прочитал несколько хороших статей про способы соединений проводов в автомобиле. Там рассматриваются: 1. Скрутка; 2. Пайка; 3. Вот такие зажимы. Скрутка не так плоха как кажется. Пайка вообще хорошо, но не всегда удобно паять в машине. Зажимы: площадь контакта маленькая с проводом, подвижный контакт может не прорезать провод. Со временем место контакта может окислиться и контакт пропадет. Есть подтверждения людей, которые пробовали этот зажим и испытали проблемы с ним. Есть другая штука: Муфта соединительная. Она есть у разных производителей (KBT, WAGO). Цена не малая для такой мелочи - 20-30 руб/шт. Металич. трубка, сверху термоусадочная трубка, на внутренней стороне которой клеевой состав. Засовываешь провод, обжимаешь, греешь, получается герметичное и прочное соединение. В нашем случае придется обрезать провод, к которому нужно подключиться, зачистить, вставить с 2-х сторон в муфту, с одной стороны еще вставить провод для регистратора (и конечно лучше пустить его на разъем, а потом уже на регистратор).

Нашел набор съемников Force 905M1 Вроде не плохой (в отличие от явного Китая). Заказал, придет отпишусь. Там хорошая широкая лопатка есть - как раз то, что нужно!