Бюрократ

Похоже именно так. Вариатор у куда опаснее перегрев, его рабочие температуры совсем небольшие (около 40 град) поэтому он спокойно болтается где-то в таком районе едучи по трассе при скромных - 5. Но в - 20что то начинает думать такое программа и закидывпет обороты, хотя все параметры (двигатель 85/вариатор 36-40 ) такие же. Так что моё мнение нанократонки не столько защищают вариатор от перемерзания сколько обманывают какой-то датчик

вобщем наброшу вновь опять ехалпо трассе, было -5.обороты были норм и все нормально без всяких заглушек,однако обратил внимание что по ELM температура вариатора так ине поднялась за 3 часа выше 38-40. При -25 при такой же температуре вариатора обороты забрасывало и все признаки "того самого". Посему мое м. "утеплять" нужно не радиатор а градусник забортной температуры или что там есть

Тема многократно жевана нет в 32 термостата. Что там в 31 неизвестно

И я раньше был уверен в этом. Однако измерительные приборы показали что температура двигателя не падала ниже 80 хотя набралась довольно медленно, ну небыло такого чтобы вместе с падением температуры вариатора охлаждалчя бы и двигатель. Ему было всегда хорошо

ну что , возвращаем тему? пришла зима и с ней тот же глюк Сегодня -22 с утреца, ехал по трассе так в рабочий режим машина не вышла. Поскель есть czzt то видел, что двигатель нагрет до 86, но вариатор не поднимается выше 45 гр, гидротрансформатор незаблокирован, обороты на 100 2800, расход соответтствующий, машина едет отвратительно Остановился включил-выключил.без изменений Остановился воткнул в нижнюю амбразуру кусок изолона, перекрыв ее "намертво". Буквально за минуту вариатор нагрелся до 60, включилась блокировка и машина поехала "как летом" Потом решил провести обратный эксперимент. Остановился, вынул изолон. Вариатор начал быстро остывать до 43-45, буквально на глазах, но ГТР продолжал блокироваться и машина ехала как прежде, без повышенных оборотов. И ехала так довольно долого, минут 15 точно наблюдал, может больше - все было ок. потом отвлекся на телефон и потом уже почувствовал что "что-то не то" - глюк пришел, обороты выросли Остановился, снова воткнул изолон все вернулось в норму. Получается, что рост оборотов связан с температурой вариатора, но не линейно а через какой-то алгортим.Также непонятно зачем эта игра с оборотами - двигатель всегда был нагрет до 80-85 и температуру не терял ни в каких режимах (не было такого, что можэно было описать как "недогретый двигатель не дает прогреться через теплообменник вариатору, поэтому двигатель нужно догреть подняв обороты")-повышенные обороты никак не нагревали вариатор - тот начаинал набирать температуру только когда закрывался доступ холодного воздуха

Поскольку тут есть какие гуру понимающие в устройстве вариатора вопрос из ветки про т32 про буксировку-почему нельзя тащить варик на галстуке? Из общего понимания механизма его работы ну крутится от колёс ведомый шкив, толкает ведущий, который все равно без нагрузки ну и крутись себе. Или там что-то должно маслом промазываться?

Никто не пробовал? Вчера неприятно огрбеся по своему раз..ву - забыл дома метку м черещ 5 минут на самом гнусном перкерестке оно встало перекрыв единственную полосу для троллейбусов пришлось к полному восторгу окружающих толкать его буквально плечем метров 300, благо уклончик минимальный был... После чего почитал так сказать мануалии выяснил, что буксировать сей инженерный мысль никак нельзя. Даже закаралась мысль не зря ли я его на руках тащил коль он такой нежный... А ведь всякие поездки в горы и ипеня, мало ли по каким причинам двиг непоедет - ослиная моча в баке, искра в землю, какой-нть ремент генератора - и че делать? собсно вопрос - кто-нибудь таскал трейл на галстуке и были ли последствия?

Гы. Тут думаю о переезде в нерезиновку на пмж и думаю на фиг там вообще такая машина. Зимы нет дороги хорошие куплю какойнть самый простой пруль за 150 р и и не жалко и возит.

крузак это как депозит. он реально только дорожает. в 2010 один мой знакомец купил прадека за 1.5 или 1.7, а другой на год раньше трейла за 1200 на полном фарше. так таперь этот трейл стоит от силы 800, а крузак - те же 1.7. Кстати тот у кого трейл он вообще не вкуре что там какой-то нежный вариатор, он как охотник и рыбак брал машину-джип для охоты и рыбалки и скоро 10 лет на нем гоняет по всем овнам мира за косулями и налимами. И все то у него хорошо и ничего вроде как не ломалось

ездил на газе в нулевые на двух машинах в сумме тыс. 100 км. с последней снял и забыл. Стояло уже 4 поколение распределенный впрыск. По итогу экономия минимлаьная - если ЧЕСТНо посчитать расход на газе+расход на бензине на прогревах и прочее+недоливы нга газовых заправках , добавить сюда весь гемор с баллоном вместо запаски, пованиванием, похрюкиванием, "газовыми" ТО - то не стоит оно того. реальная экономия в рублях будет процентов 25 -30 а возни и неудобств на большее

сударь, ну в прадва не понимаете о чем пишете. разберитесь в вопросе работы вариатора. Если вы правда что ремень проскальзывает это очень печально и технически абсурдно. Колеса на машине если что изнашиваются все по разному изз-за развесовки, количества поворотов а также угла установки, разного для передней и задней оси (см.кастор ,сход, развал). и в очень малой степени из-за периодически случающихся пробуксовок. Но если колесо может "побукосвать" то проскальзывающий ремень вариатора уже мертвец. это как раз стирание ремня и задиры на конусах. ремонт или свалка

Это в широкое цитирование. про проскальзывание ремня. Ибо полная техническая безграмотность Ремень в вариаторе трется об конусы также, как колесо машины трется об дорогу. Без какого либо проскальзывания в штатных режимах. и снашивается так же и по тем же физическим законам. Это называется трение качения. физика, 1 курс. И едет машина на вариаторе точно по тому же принциау, как колесо отталкивается от земли. Единственная реальная конструктивная слабость вариатора - это ремень который должен передавать мощность также надежно как сложенные фрикционы, древние и простые, и при этом быть гибким. вот и все соврешенствование вокург ентого и пляшет. гдето удается гдето нет. Для старта есть гидротрансформатор, он же гасит все нюансы на скоростях до скольки-то там, разны данны - от до 30 до до 50. Таскание прицепа и буксование в грязи насколько помню с 90х годов категорически противопоказаны были любым автоматным машинам и "сжеч автомат" даже на ненадежных тойотах 90-х годов подергавшись в снегу особенно туда-обратно удавалось многим и очень успешно, равно как дотащив коллегу на "галстуке"

вот интересно - откуда этот бред или интернет стерпит все? какая стоимость вариатора в производстве? какая стоимость дсг в производстве? плз с цифрами. Но их видимо не будет, да. Варитор весит абсолютно столько же сколько любая трансмиссия - около 100 кг, железа там не меньше, деталей - не факт, но точностьих изготовления явно выше чем дабл комплект обычной механики с двумя первичными валами, который одинаков что на уазике шо на фольксвагене. Сам по себе вариатор - идеальная трасмиссия, такая же древняя как само колесо. и самая эффективная - это так сказать термех поизучайте. КПД у вариаторной трансмиссии недостижимо высокое. Да, есть некоторые сложности с реализацией, которые от поколения к поколению устраняются. А механика чего к ней не приделывай сама по себе архаичная сиситема, даже с приделанным авто выжимателем сцепления. сколько не навешивай на акпп скоростей или на механику сцеплений вариатором ни то ни то не станет, как бы им не хотелось

отзыв на дроме бывшего трейловода купившего тигуан Ну и сравнения естественно в пользу второго. впринципе со многим согласен, факт. единственное непонимаю как у него 2.5 не грелся https://www.drom.ru/reviews/volkswagen/tiguan/829655/

ну собственно отписываюсь Люк мне сделали заняло один день и 10 т. рублей пока не открывал ибо должно засохнуть, дают гарантию год Вцелом сие есть хорошая новость-люк починябельный. Думаю в любом крупном городе это смогут плохая новость - что сделать точно "как было" не получится из-за технологии - новое стекло вклеивается в рамку полосой герметика и если внимательно смотреть снаружи виден "незаводской" шов. по крепости сказали стекло закаленное и бронированное пленкой с двух сторон, якобы сильно крепче родного ну вобщем вот так. если найти родное стекло например тыс до 20 то может и его смысл поставить

а еще цепляет когда начинают камлать мол де вот раньше то мааашины былии оооттакие а тапереча одноразовые и т.д. - все нулевые проездил на истиных амперторских тайотах, квивалентах вечности - так помню вполне себе были обычные ведра, в смысле что ломались точно в соответствии с годом и пробегом, ничего вечного и мистичного, к 2 м сотням и 10 годам было уже и двигатель масло жрал, и коробка на издыхании, и кузов подцветать начинал и подвеска уже давно с китая и свалки....разве что свалок было на каждом углу - нашел прикрутил и поехал

коллега, ну упаси бог не хотел как-то зацепит огромное спасибо. Конечно речь не идет чтобы обзванивать вместо меня но вдруг лучше владеете темой уфимцы и казанцы - это не оригинал, это самоделкины. уже выяснил питер "за 25" исчез в процессе переговоров, еще пара варинатов тоже В итоге реально что есть на рынке - самоделки либо целые крыши. отдельно люков нет. либо есть но оказывается не на эту машину ))) в процессе общения нашел таких же страдальцев как и я из разных регионов, которые покупали "люки по интернету", им даже чтото прислали но это не те люки и они их теперь продают)))) причем люки непйоми от кого Вобщем поскольку тема интересная то уж доведу до ума. сегодня заехал в местную контору посоветоваться .... и отсавил им машину до завтра http://maxmart.ru/ обещают завтра отдать машину "як новую". посомтрим

поделитесь контактом. пока все что обзвонил пустышки либо целиком панорама за 45+

ну мне вообще были только рейлинги нужны и эту панораму я за 3 года 2 раза открывал когда дети просили. просто даже фиг с ним с деньгами - вот поеду я летом с семьей в казахзстан и гденть в степи не дай бог в ливень эта конструкция сделает дзыньк. и крыши нет. чесслово, я был уверен что автомобильные люки это не просто стекло а чтото типа как в шутрмовиках - бронестекло. на которое если машина перевернется вудержит. а оказывается обычная стекляшка. даже большой камень который на обычной крыше вмятину оставит может вполне себе в салон войти (а лет 15 назад у меня было такое когда натурально полкирпича прилетали)... вобщем я прям так серьезно задумался

попробую к стекольщикам но чтото уже вычитал что нонешние люки не чета тем и если раньше была железная рамка в которую можно чтото выставить то теперь рамка клеится к стеклу и посему дохлый номер

вдребезги. ехал никого не трогал по мосту, скорость не более 40 - ничего не летело не падало не стучало - дзыньк - и сверху оросило стеклом. люк в сеточку в одном месте пролом. вот и приехали. че делать пока непонятно - новое стекло стоит как мотор на эут же машину...под 50+установка да и сама подлость крайняя - как можно куда-то ездить когда в любой момент останешся без крыши в прямом смысле

Как то ненормлаьно это, неужели других развлечений в жизни нет? вот скоко не было ведер и профильных форумов, обсуждений , терок, находок и открытий в том числе по всяким "тяжелым" вещам, связанным с ремонтом, подобром з.ч. а не как здесь "скрипом левой задней педали" - как только авто продавалось никакого желания куда-то заходить не возникало. Прошлое и прошлое.

ну вот честно. не вижу вы этом проблемы от слова вообще. ни у одной легковой пороги не закрыты а вылезти оттуда та еще акробатика и ничего. а плюс незакрытых порогов - вдерь короче и меньше шансов ее обочтонть долбануть при открытии

да не просто меньше. сх-5 вообще двухместная машина - сзади за собой только в распор, уж не знаю что там как намеряно . а так у мазды много хорошего, салон тот же куда как более современный , не смотря на возраст модели

видимо конце теме до следующей зимы)