Goodween

Доброго всем времени суток. Владельцы автомобилей собранных в Питере, подскажите: Управление подогревом сидений как реализована? Клавиша с несколькими положениями или крутилка? Очень надо знать. Возле меня лежит блок управления подогревом и человек клянется что это от Икстрейла, возможно с Кашкая или Мурано. Взят он с питерского конвейера. Пытаюсь разобраться как он работает. Заранее всем спасибо кто откликнется.

Доброго всем времени суток. Владельцы автомобилей собранных в Питере, подскажите: Управление подогревом сидений как реализована? Клавиша с несколькими положениями или крутилка? Очень надо знать. Возле меня лежит блок управления подогревом и человек клянется что это от Икстрейла, возможно с Кашкая или Мурано. Взят он с питерского конвейера. Пытаюсь разобраться как он работает. Заранее всем спасибо кто откликнется.

Действительно, как с реле поступили? Падение напряжения в борт сети, при включения стартера, возможна, то есть допускается до 6 Вольт (согласно ГОСТ). Реле при этом явно не сработает, маловато ей. Так может просто аккумулятор как следует зарядили?

Все правильно написал AlexMur. Это Genser. Еще он называется (из рекламы) Genser в Ромоданово. Так как этих Дженсеров несколько, то уточняется какой именно. Именно этот автосалон является дилером НИССАН. Остальные Дженсеры занимаются другими производителями. Да, на горячую линию я не звонил (о чем я писал), но писал туда письмо. ответ Вам известен. А информацию, включающую в себя ФИО, VIN автомобиля, номер телефона и т.п., я дилеру (Genser Ромоданово) оставлял. Причем дважды. Звонка от них нет до сих пор.

В общем так. Есть мне что еще рассказать. После первого обращения к официальному дилеру в нашем городе ответа не последовало. Тишина. Это я описывал уже. Потом обратился во второй раз. Тишина. Игнор полный. Далее еще интереснее. Как и посоветовала IRON Girl я написал письмо в головной офис. Звонить не стал, так как следы моего общения будут потеряны. Могут пообещать исправить ситуацию и благополучно забыть про это. Поэтому сделал официальный запрос. В общем описал ситуацию. Написал что дважды обращался в дилерский центр НИССАН и оба раза меня просто проигнорировали. Попросил исправить ситуацию. Письмо было написано в спокойном тоне, без эмоций, в повествовательной форме. Получил ответ. Что Вы думаете? Они "быстро взяли на карандаш", извинились или что то пообещали? Реакция с их стороны была просто потрясающая. Меня так мягко ни кто еще не посылал. Вот цитата: "Настоящим ООО Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус сообщает, что компания Ниссан не может повлиять на вопросы связи между дилерским центром и клиентом. Рекомендуем самостоятельно повторно обратиться в дилерский центр для урегулирования ситуации или обратиться в любой другой официальный дилерский центр.". И далее еще немного рекламы и информации ни каким образом не связанной с моим обращением. Вот так вот обстоят дела.Не решаемых вопросов нет конечно. Я все решу и если интересно, то результат сообщу, но вот по поводу того что компания НИССАН имеет какое то влияние на дилеров - это миф. Еще порадовала последняя строчка в ответе на мое письмо: "Просим Вас по вопросам приобретения автомобилей обращаться к официальным дилерам Ниссан". Да, после такого подхода к клиентам, я сейчас прям подорвался и бегу. Возможно в других городах, особенно в Москве, по другому обстоят дела, но у нас вот так: Новый автомобиль купил и до свиданье. А на дилера, как показывает практика, жаловаться не кому. Можно конечно все через суды решать, но я считаю, что это не правильно. Однако в оправдание дилера, если это можно назвать оправданием, хочу отметить, что с остальными дилерскими центрами обстоят дела точно так же. Я пообщался со знакомыми. У корейцев, у немцев, у ВАЗовцев все ровно так же. Вот такие дела у нас в провинции.

Спасибо за отклик Alex Puff. За совет спасибо Док85. Нашел я соответствующий документ в разделе новостей на Росстандарте. Скачал, почитал. Далее. Зашел на официальный сайт Ниссан у себя в городе. Написал им письмо с целью записаться на сервисное обслуживание. Описал ситуацию. Жду звонка вторые сутки. Не перезванивают. У них, у дилера, когда на сайт заходишь, то напрямую с ними связаться нельзя. То есть конечно можно, но не рекомендуется. Надо выбрать подкатегорию (покупка или сервисное обслуживание) кратко указать проблему и они сами перезванивают. В общем когда я хотел к ним на диагностику съездить, за деньги соответственно, то перезвонили сразу. А тут шифруются. Есть конечно у них телефон. Можно и самому позвонить, не проблема, но само отношение не понравилось. Если я к ним с наличкой еду, то "добро пожаловать", а если по программе, то просто не обращают внимание. Хочется им конечно какую-нибудь гадость сделать, вот честно, но не умею. Жизнь прожил, но не научился. А хочется.

Тут вначале надо звонить дилеру, но с какого края разговор начать. Есть первоисточник, на основании которого можно было бы аргументированно общение построить?

Мой VIN есть. Что делать то?

Рассмотрел фотографию на сколько смог показать монитор. На мой взгляд нет ни чего страшного. Все конечно зависит от глубины трещины. Единственное в чем нужно быть уверенным, что трещина не станет расти. Что бы остановить рост придется варить. Гильза, кстати, чугунная. Проверить можно магнитом. Если магнитится, то это сама гильза. Если нет, то часть рубашки блока. Она алюминиевая. Способов сварки чугуна много. Это как сварщику проще, так пусть и варит. Засверливать в любом случае придется. В общем, сверлом углубишься, сварщик зальет все и будет все отлично. Температура сильно влиять не будет, давления в этом месте нет, больше тебя должна волновать вибрация периодически возникающая на двигателе. Это она является разрушающим фактором. Если бы ни это, то можно было бы просто герметиком замазать. Но нет гарантии, что раст трещины прекратится. Так что, не переживай. Все решаемо. Удачи.

На сколько глубоко она идет по стенке цилиндра?

Если задача стоит в нахождении и установлении ошибки, а так же снятия основных параметров, незначительная корректировка работы двигателя, ну и соответственно адаптация, то рекомендую брать VAG KKL 409. Именно этим легко и без проблем можно выполнить все перечисленное. Цена вопроса что то около 350 рублей. Это не то что моя рекомендация, просто особо больше не чем если рассматривать бюджетный сегмент. Ну, а программа, естественно, TECU3. Данную программу можно скачать с интернета.

Понятно. Я прочитал бегло и не правильно понял. На счет вопроса, то надо подумать. Так сразу не скажу. Сам то не помнишь куда в последний раз лазил? Что мог повредить?

Спасибо. Снял бардачок и обнаружил, что действительно лампочка там стоит. Не колхоз, а все как предусмотрено заводом изготовителем. Проводка, разъем - все есть, все стоит и так же обнаружил перегоревшую лампочку. Лампочка очень мелкая и одета в презик желтого цвета. В общем света от нее по сути особо не было. Ну, в принципе, так наверное и должно быть, так как сильный свет перед глазами может слепить водителя во время движения. Если конечно он захочет туда заглянуть в пути. Так как кольцевика там нет, а работает она постоянно при включении внешнего освещения, то решил не испытывать ее на выживание. Греется она очень сильно, а если ее засунуть в презик, то думаю долго она не проживет. Может и выживет, но не стал проверять. Установил светодиод и подобрал оптимальную на мой взгляд яркость свечения. В общем как то так. Всем спасибо за помощь.

На моей машине обдув водительской стороны стекла несколько слабее чем на пассажирской. То есть, если, к примеру, запотело лобовое стекло. Включаем обдув и наблюдаем картину. С пассажирской стороны все продувается гораздо быстрее. С водительской тоже все отходит, но с небольшим запозданием. Запоздание есть, но оно не значительное. По запотевшему стеклу видно как постепенно оно высушивается. Так же было и на предыдущей машине (Ниссан Примьера). Как я понимаю, это не проблема с заслонками и т.п. Что на предыдущей машине, что сейчас на Иксе, вентилятор печки установлен с права, за бардачком. Естественно поток воздуха будет сильнее с пассажирской стороны, так как там для достижения результата потоку воздуха надо пройти меньшее расстояние, чем с водительской. Воздушный поток с расстоянием теряет свою мощность и с водительской стороны отогрев стекла или его осушение будет слабее. В ноги же поток воздуха будет одинаков, так как там все поступает по одному патрубку и только в конце пути есть разделение налево и направо. Как то так.

Вот тут не согласен. Если посмотреть технические условия на любой датчик, имеется ввиду датчик на эффекте Холла или любой другой магниточувствительный датчик, то в разделе "технические характеристики" основными требованиями является проверка верхнего и нижнего уровня выходного сигнала. Это есть переключение из состояния 0 в состояние 1 и соответственно наоборот. Именно так и не как иначе считываются количество оборотов от деталей двигателя, коробки передач и т.п. Следующими по значимости стоят фронт нарастания и спада выходных импульсов. Почему это важно. Длительность фронта постоянная величина, не зависящая от частоты следования импульсов, то на высокой частоте, при заваленных фронтах выходной сигнал внешне будет больше напоминать зубцы пилы, нежели миандр. Блоку управления, куда следует данный сигнал, так как требуется время для обработки сигнала, которого ему просто может не хватит. По факту, датчики имеют в разы, а то и в десятки раз меньшие фронта чем требуется блоку управления. По этому, если сравнивать один датчик с другим и обнаружить у одного из них больший фронт, то это абсолютна не значит, что данный датчик работать не будет. Он может укладываться в требования по данному параметру. Конечно необходимо задуматься над тем почему так получилось и необходимо понимать, что возможно он скоро умрет, но паниковать не стоит. Так же существуют требования по скважности импульсов, величине зазора между торцом датчика и отметчиком (в данном случае диском), по токам нагрузки и потребления и т.д. Ну это, при проверки работоспособности в "гаражных условиях" рассматривать не будем. По этому методика не "странноватая", а именно такая какая и должна быть. Понятное дело, что осциллографом, да еще на живом объекте все более точно и проще, да и визуально воспринимается лучше. Но как я говорил, не у каждого есть под рукой осциллограф.

Спасибо. Сегодня попробую вскрыть, посмотрю. Подсветка там иной раз необходима, но не обязательна, так как в принципе он неглубокий. Однако, если подсветка предусмотрена, она не работает, то это уже не порядок. В автомобиле, все что предусмотрено, то должно функционировать. Как я понял, кольцевика там нет. Соответственно лампочка там горит постоянно. Вопрос, кто помнит или знает подскажите, запитана данная лампочка от габаритов или просто от замка зажигания?

Попытался подцепить, правда без фанатизма, не поддалась. Как достать лампочку, что бы проверить? Откуда подлезать?

Я почему спросил. Случайно обнаружил у себя это: А у вас есть такое?

По обрыву сигнального проводу сразу не скажу. Я исхожу из того, что проверку сигнального провода в первую очередь надо проверить на замыкание, так как это может привести к выходу датчика из строя. Так как у тебя ошибки по обоим датчикам, то вряд ли у тебя оба провода сигнальных оборваны. А замыкание на каком то вполне возможно есть. Переставляя датчики местами, ты мог поочередно вывести их из строя. Так что проверь проводку на КЗ и проведи диагностику самих датчиков. Думаю этого будет достаточно.

Доброго всем времени суток. Хотел задать вопрос, касаемо бардочка который находится между рулем и лобовым стеклом. То есть тот что у вас перед глазами. Подскажите, в нем есть или должна быть подсветка?

Проверю у себя завтра. Сегодня, к сожалению, не на машине.

Спасибо

Методика проверки ДПКВ и ДПРВ: Работа ДПКВ и ДПРВ, по крайней мере на QR20DE (QR25DE), основана на принципе работы датчика Холла. Датчики имеют трехпроводную схему, где два контакта датчика - это питание (крайние вывода), а третий (средний вывод) это коллектор n-p-n транзистора. Обычно, на датчиках работающих на данном принципе на коллекторе нет напряжения. Оно задается из вне. В нашем случае сигнальный вывод соединен с плюсовым выводом через встроенный резистор. То есть на нем уже есть напряжение и его уже можно свободно измерить. Но это теория. Теперь от теории к практике: Для начала необходимо приготовить три провода. Они необходимы для обеспечения плотного соединения с контактами разъема датчика. Далее делаем следующее: Концы зачистить с обоих сторон. С одной стороны распушить и одеть термоусадочную трубку. Это необходимо для того чтобы осуществить касание с контактами разъема, но и при этом обеспечить изоляцию проводов друг от друга. Дальше все просто. Подключаешь провода к аккумулятору (крайние контакты), а средний подключаешь к тестеру (красный щуп провода к среднему контакту, а черный к минусу). Далее меряешь выходной сигнал. Поднося металлический предмет около торца датчика напряжения должно меняться от значения близкого к нулю вольт, до значения близкому к напряжению питания. Фактические значения напряжения, при исправной работе датчика, должны составлять: - значение низкого уровня не более 0,5 В. При том, чем ниже это значение, тем соответственно лучше. Были случаи, когда при значении напряжения 0,7 В, датчик исправно работал. Единственное, что не нравилось, это несколько заваленные фронты при последующей проверки на осциллографе. Но работоспособность двигателя это не влияло. - значение верхнего уровня должно быть не менее 0,9 от напряжения питания. То есть, если напряжение питания, к примеру, составляет 12,5 В, то небольшим математическим действием вычисляем минимально-допустимое значение верхнего уровня: 12,5 В х 0,9 = 11,25 В. Чем соответственно напряжение выше, тем соответственно лучше. Важное замечание: Пронося металлический предмет около торца датчика в одну сторону оно изменяется с высокого уровня на низкий, а в обратную сторону наоборот и низкого на высокий. Как то так.

Ни чего страшного. Принцип работы у них одинаковый. Только разъем относительно оригинала перевернут на 180 градусов

DOG: Устанавливать в любом случае надо оригинал. Это даже не обсуждается. Номер на фото у Alex Puff : 23731-6N21A. Тебе же нужно что бы датчик не просто не ломался, но и правильные показания давал. Купив аналог можно наткнутся на неприятности. Брака не попадалось пока. Заказывал в свое время Exist. Уже больше года ни кому не устанавливал, где купить в данный момент не знаю, но точно не в палатке с беляшами.