zlorus

лямбда на бензинках дохнет из за хренового топлива. когда оно догорает в выхлопной на дизелях хрен знает почему. но это редкость.

на хрюне я заводил, швабру упирал в тормоз. глушил. скорость включал. и все головой с воротком в метр с рывка. на 3 рывке открутилась. а на счет пистолета .ну не укаждого компресор с гайковертом есть. компрессор есть а болтоверт купить жаба душит.

не парьтесь. это и есть дпф. трубки идут к датчику диф давления 2 шт с переди фильтра 2 в конце ее видно. не горит сначек ибо в мозгах отшит. плымягаситель ( если нет дпф) визуально такой же но без трубок и датчика диф давления.

проще сварганить. больно уж ценник конский для неказистых кусков железа. мне так кажется из подходящей головки отлично смухоморится данный ключь. кватрат убрать и ручку приварить

дык голову найди под болт и ключь на 32 обточи чтоб коленвал держать за срезанную шайбу. только сразу к ручке трубу привари. не удержишь без удленнения

минимум 3. 2 маловато. хотя смотри сколько они ампер.

низкий уровень это не обрыв. это выход за пределы таблицы показаний датчика. например на холостых датчик выдает напряжение либо чистоту соответствующие 4 атмосферам. либо наоборот в минус в этом духе

проверял по напряжению просадок не наблюдается. при включении всего 13.8 как положенно

щас уже не вспомню купил свечи. все так сказать на глаз сходил в метизы. подобрал гайки под свечи. померил диаметр трубок от двигла к печке. купил 2 патрубка от чегото .толи газ толи газель и трубку + хомуты замеренного диатра. и патрубок большой от чего тоже не скажу все на глаз чтоб в него свечи вкручивать. заваривал патрубок вварил маленькие патрубки тобиш впуск и выпуск. сделал дырки и наварил гайки под свечи. все. в разрез от двигла к печке воткнул девайс + управление. реле + предохранитель + кнопка включения с подсветкой чтоб была индикация работы. усе. делов часа 3-4. денег точно не помню свечи вроде рублей по 100 *4=400 + остальное рублей 200-300.

не ты когда газ сбрасываешь турбина стоит. давление из интеркулера надутое турбиной уходит назад и часть масла с туманом из патрубка вентиляции картера срывает в сторону фильтра.

ХЗ КАК ОН ПРОВЕРИЛ ПРОПУСКИ В ФОРСУНКАХ. ЭТ ТОК НА СТЕНДЕ.ДАВЛЕНИЕ ДА. ПРОВЕРКА ТУРБИНЫ. СНИМАШЬ ПАТРУБОК ВХОДНОЙ С ТУРБИНЫ. РЕЗИНОВЫЙ ИДЕТ ОТ ВОЗДУХАНА. И ШЕВЕЛИШЬ РОТОР. + СМОТРИШ В НУТРЯ С ФОНАРИКОМ. ЕСЛИ ЛЮФТ БОЛЬШОЙ ТАК СКАЗАТЬ ВВЕРХ В НИЗ И ВЫРАБОТКА на ракушке. то турбина подубитая. осевой люфт те внутрь наружу небольшой допускается. давление в рейке только диагностом. тоже самое давление выдаваемое турбиной это на ходу. тапку в пол на 3 лучше. точно не помню но 2 атмосферы должно быть точно. давление толяка на холостых 250 максималка 1600+-100 купи статоскоп стоит 300р потыкай послушай стуки. достанешь продаван сразу испужается -20%. исвеняюсь за капс но переписывать лень

не воздух нет. просто тянуть не будет. единственно может заслонка отключается та что перед датчиком давления надува. хотя при сдергивании оной заводится.

в любом случае на диагностику. давление проверить. + может пьезик подкорачивать в форсунке. но это пока совсем не умрет не поймешь и ошибок не вылазит.

хз. 1 раз собрал самопал из водоотводки. масла нема. нигде. http://x-trail-club.ru/topic/27226-delaem-super-biudzhetnyj-maslootdelitel/ немного пролазит в виде пыли. но все сухо. только патрубок от масло уловителя немного мокрый. 2. решил опробовать 26740-45500. большой . нужно колхозить мембрану если не переделать выдавит сальник скорее всего внутренний со стороны коробки передач. либо начнет сопливить. масло отделяется немного хуже чем самопале. почему хрен знает. но 1000 км с ним. маф сухой фильтр тоже. но есть следы замасливания на выходе турбины. вернул самопал. ибо поменьше размером и есть место куда его можно спрятать. и работает немного лучше. а да кому нужно отдам за рублей 500 переделанный https://yandex.ru/images/search?text=26740-45500&redircnt=1440797016.1 задолбал валятся. только место занимает.

датчик снялся хорошо. он пластмасовый. должен хорошо сниматся. само кольцо снимается вместе со ступицей. и не меняется. все стоит на ступице. чтоб не рытся такие темы нужно в кучу собирать. ибо найти что то конкретное нереально.

в том то и дело что деталь врятли поменяли. ломаться там нечему. проблема масла во впуске не мокрый фильтр а замасленный маф. замена ничего не решит. просто ты стал меньше крутить движок и меньше с высоких оборотов сбрасывать газ до холостых. при сбросе до холостых закрывается заслонка. турбина давит меньше. нагдетенный воздух в интеркулер и парубки до него прорывается через лопатки турбины обратно к фильтру срывая капли с сопуна принудительной вентеляции картера. и кидая их в сторону фильтра. сними железный патрубок. там будет масло. ибо масленая пыль в любом случае из двигателя всасывается из движка. и без маслоотделителя никуда не денется. а по поводу пусть зарабатывают. после таких расходов компании пытаются сэкономить. и людям у которых реальные проблемы вешают лапшу на уши что не гарантия, наворачивают лишении нормочасы и поднимают стоимость то. или ты думаешь они ради тебя в долги влазить будут. рублей 10-12 по замене они списали. просто в следующий раз заплатишь немножко побольше и остальные обратившиеся. а самое плохое после такого сервисмены начинают борзеть втюхивая несуществующие детали. в следующий раз они тебе предложат свечи зажигания в паре с катушками поменять за нал.

походу за счет вашего знакомого сервисники подняли себе нормочасы. и возможно поимели кое какие запчасти. у нас нет ни клапана ни датчика принудительной вентиляции картера. у нас постоянная принудительная вентиляция картера. и поменяли ему пласмасину. которая никогда если молотком по ней не долбить не сломается. http://nissan.epcdata.ru/x-trail/dnt31/7381-m9r/engine/111/13264/ а стоит она тот 6000 до 8000 . неплохо сервисмены подзароботали. при этом я увернен не меняли. а сполоснули чем нибудь. учите мат часть а то разводят вас как сами знаете кого. или хотя бы требуйте запчасти снятые назад. дабы убедится что они поменяли то что поменяли. на счет сухости. сними железный патрубок который идет от турбины. там все отчетливо будет видно. ну или накройняк патрубок от фильтра к турбине куда шланг сопуна из клапанной крышки заходит

Предыстория. Загудел левый подшипник. сначала думал резина гудит. Очень похоже на то как гудит грязевая резина. В итоге проверив приговорил подшипник. На 31 подшипник отдельно не меняется. внешняя и внутренняя обойма это части ступицы. оригинальный номер 40202JG000 железка заказана и получена. цена от 2000 и до размеров вашей личной жабы. начинаем менять. -снимаем колесо. - откручиваем ступичную гайку. заранее найдите трубу и шток для ступичного ключя желательно каленый. (дабы ступица не крутилась заводим и упираем любую палку в тормоз) можно сдернуть гайку когда колесо не снято но мой ступичный ключ не лезет в наш диск) снимаемтормозной цилиндр и супорт тормозного цилиндра. снимаем датчик abs снимаем тормозной диск откручиваем рулевой наконечник + снимаем 2 болта с гайками на стойке отводим супорт вынимая шрус. откручиваем 4 балта крепления ступицы шмякаем молотком в ступицу выбивая старую железяку. старая и и новая ( старая перебирает, 2 раковинки очень сильные) . очищаем от ржавчины все посадочные места ступицы. аккуратнее с кольцом абс. собираем в обратном порядке. время работы 1 час с перекурами и питьем кофэ. делается 1 человеком без 5 начальников и 8 спец коментаторов. если не курить и умирать от жажды то полчаса с запасом при наличии прямых рук растущих из нужного места. если руки подводят то 1 часа человека часов хватит.

или дырку расширить. там в низу маленькая милиметра 1.5-2. резать юбку я бы не стал. отвалится один из зубов и в движок засосет. ну не в движок. в индеркулере осядет он у нас большой. но надежнее мембрану вообще вырезать. в том то и дело нам никакие клапана и мембраны нафиг не нужны. нам нужен обьем чтоб в нем падала скорость потока и масляная пыль оседала.

мембрану с пружиной ф топку. от мембраны только край оставить она как прокладка уплотнительная работать будет. те вырезать все кроме края которая в паз заходит. дырку на верхней крышке заклеить чем нибудь. эпоксидка или др. на нижний штуцер налазит хорошо шланг вроде как 12 тили 14 и с другой стороны болт какойнить и под хомут. есмли сопливить будет то пофиг. можно мембрану не резать но под нее нужно мощную пружину.чтоб всегда открытая была. но всеравно есть риск что при нагрузке разрежение будет такое что мембрана хлопнет. и все сальники выдавит

короче 26740-45500 при принидительной циркуляции газов. в нашем случае создании отрицательного давления ( разрежения ) турбиной закрывается. факт. как его ставят на другие дизеля это другой вопрос. для нашего трактора без переделки ставить низя выдавит сальники при том что сальники коленвала у нас стоят без пружинок. возможно там стоят сальники с пружинками а циркуляция газов происходит за счет давления из двигла. Borism1 а ты нижний штуцер заткнул? а то через него будет подсасывать турбина каку в движок

блин вот вы даете яж написал в http://x-trail-club.ru/topic/27226-delaem-super-biudzhetnyj-maslootdelitel/page-2 это не для нашей машины. нужно переделавать. это для бензинок. там мембрана открывается за счет давления газов из движка. а у нас турбина сосет. и мембрана закрыта. и тянет за счет маленькой дырочки через которую должно масло стекать. соответственно давление растет и выдавливает сальники. если наружний выдавит считай повезло. внутренний задолбаешся менять. - раздатка коробка выхлоп( сажевик ) кардан сцепление. короче жесть. мембрану убрать можно но тогда нужно заливать верхнюю часть чем нибудь типа эпоксидки и дырку в верхней крышке. + неразборный будет

сверху крыжку скинь. там мембрана подпруженная. чтоб она открылась нужно чтоб давило . а у нас турбина делает разрежение. те маслоотделитель будет работать через мелкую дырку под клапаном. что приведет малой производительности и подъему давления картерных газов. следствие выдавит сальник скороее всего тот что у коробки ибо он сильно большой. пружину перекидаваеш с одной стороны мембраны на другую и она всегда открыта.

короче нашел данную девайсину. 26740-45500. реально здоровенная дура. нижний сливной сапун полюбому заткать-затыкать ибо чтоб не салала через него турбина. нужно разбирать и перекидывать пружинку с клапана ибо сделан он для так сказать вентиляции без принуждения. у нас же турбина является принудительным разрядником. и у нас он будет практически полностью закрыт. ставить нам я бы сказал просто некуда. очень большая штуковина.

ну получается что изза того что большой отстойник оседает крупная хрень и вода. и фильтрок стоит там от 2 минкон и выше. + в сепараторах реализованы различные технологии для увеличения расстояния пройденного топливом и уменьшения ( увеличения) скорости потока, плотности, турбинного типа. чтоб больше всего оседало в нем. короче я намучался терь буду ставить. если бы делал в сервисе бабла бы содрали неменно.