oserega1974

от региона видать зависит, в моем случае самая низкая цена 9314р, в четверг приедет а в пятницу поменяю, думаю весь узел буду менять а катушка про запас останется, жаль что подшипник получается лишний будет.

а тут я катушку нашел за 1.400 р и бесплатной доставкой, может пригодится кому. https://aliexpress.ru/item/4000348840787.html?algo_pvid=40b631af-042c-4a08-ab4e-c76d1d2c31b6&algo_expid=40b631af-042c-4a08-ab4e-c76d1d2c31b6-0&btsid=0b8b036315950882631786796e1b39&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_ правда отзывов нет.

Нашел все типа номера муфты в сборе. скажите это реально все подходят или как. 92660-EN20C 92600EN22A 92600EN22B 926002153R 926003859R 926007817R 92660JD20A92660EN20C

Вот с подшипником промашка у меня вышла, а кто как снимал собственно подшипник со шкива, поделитесь опытом.

В общем отчитаюсь и может так случиться что кому то пригодится да и кое что почерпнет для себя, хотя все что я опишу есть в интернете и на форумах и на ютубе, но постараюсь описать все в одном. утром включив кнопку кондиционера я не почувствовал холодка, понял что что то случилось и начал изучать причину и решение, многое почерпнул тут на форуме и помогли ребята за что им отдельное спасибо, по этому я тоже не могу пройти стороной и решил облегчить так сказать многим мучения и разбор авто. Далее, для начала нужно купить все необходимое так как после того как вы начнете разбирать своего друга то на нем уже не поехать, я купил по списку следующее. 1. подшипник, номер 35BD219T12DDUCG21 NSK, мне он правда не пригодился, опишу ниже. 2. эпоксидка, я покупал момент супер эпоксид 5 минут, классная штука, реально через 10 минут уже собирать начал так как почти застыла. 3. болт на М8 50-60 мм, ну и у меня под рукой оказались еще болты на 10 и 12 длинной 60 мм, они как упорные у меня хорошо отработали. 4. жидкость WD-40. 5. съемник стопорных колец и желательно мощный и с длинными губками. 6. мощный и острый сапожный нож (ковырять эпоксидку) 7. набор ключей рожковых или лучше под головку и трещотку. 8. суперклей (может пригодится если поломаете клипсы на пластик крыла) 9. паяльник с регулировкой нагрева, у меня минималка 200 градусов, я пропаял и не спалил термо предохранитель. 10. тестер-мультиметр, чтоб проверить сопротивление катушки после ремонта. 11. термопредохранитель (я купил в магазине радиоэлектроники) брал 192 градуса 250 в. 12. картонку чтоб присесть во время ремонта и не извазюкаться. когда вы все это купили уже можно смело приступать к работе. Я все разбирал на стоянке и 220 вольт там есть и вообще удобно было, вот мое рабочее место. Подготовили рабочее место, далее домкратим авто и не забываем о безопасности, я подложил 3 кирпича под балку. Снимаем колесо и начинаем разбирать подкрылок и молдинг крыла (как это сделать в принципе понять можно и без подсказок, все просто, выложу пару фоток) вот с молдингом нужно аккуратно, с левой стороны не трогаем а отщелкиваем с правой стороны все клипсы и далее поворачиваем влево сам молдинг, таким образом он снимается, если поломали места для клипс на этот случай пригодится супер клей, он есть в списке выше. Я не стал снимать подкрылок целиком, не вижу в этом необходимость, так как для работы места более чем, вот он виновник, кондей готов для разбора. Далее (непосредственно сам разбор кондея) брызгаем ведешкой на болт (головка на 10мм), далее для надежности можно ударить по головке чтоб болт отвернулся без проблем, бывали случаи что легко ломали. У меня все отвернулось без проблем, я приспособил болт на 10 длинной 60 мм-70 мм, он как раз упирается в балку и можно легко открутить или затянуть болт. Далее, важный момент, многие разными способами пытаются стянуть первый диск, но вот есть один момент, после того как мы выкрутили болт у нас открывается отверстие и по диаметру в данном диске оно чуть больше чем резьба на валу, я купил болт М8 на 70 мм и ввернув в это отверстие просто уперся в вал и сдернул диск, правда нужно данный болтик первые 4-5 мм обточить, иначе посадите на шайбу, в моем случае так и случилось. Далее, убираем стопорное кольцо, выглядит оно так. Далее видим еще одно стопорное кольцо внутри вала, но его трогать не нужно, теперь можно стянуть шкив, стягиваем съемником. Далее, теперь мы видим саму муфту, осталось убрать еще одно стопорное кольцо и снять муфту, снимается после стопора руками легко, предварительно не забудьте открутить винт который держит провод самой муфты. Кстати я все винтики и болтики складываю всегда в магнитную тарелку, очень удобно, рекомендую. И так, вот сама муфта и термопредохранитель, я эпоксидку дербанил острым ножиком, даже двумя, будьте осторожны и глубоко старайтесь не копать, можно повредить проводку. пропаял предохранитель и проверил мультиметром, звонилась уже сопротивление 03.8 ОМ, теперь осталось залить пятиминутной эпоксидкой. на фото только что нанес эпоксидку, далее она ровнехонько все залила и выглядело зачетно. И так в принципе осталось пока сохнет эпоксидка снять подшипник и поменять на новый, вот тут я и тупанул конечно, под рукой подходящих приспособлений и трубы не было, в итоге погнул чуток сам шкив, запресован подшипник хорошо, то есть даже не запресован а с одной стороны опресовка точечная, через какой то промежуток металл загнут, бесполезно выбивать в ручную, нужен мастер, по этому я собрал с кривым шкивом и покоцанным подшипником, но собрал частично, подкрылок на клипсы посадил и колесо накинул, теперь буду заказывать шкив и поставлю по приходу, там уже дело 1 часа работы, сейчас кондей работает и даже все ок но если кондей выключить то появляется шум сам виноват, ну да ладно, в принципе и б/у легко на авито сейчас думаю найду такой вал или даже в сборе с муфтой куплю. Вроде все, на все у меня заняло 3 часа, ну если бы сейчас начал все с самого начала то наверное максимум пара часов с перекурами.

Тему создал, велком читать кому интересно.

я туда уже пишу.

скажите куда, я сделаю в тот раздел где нужно.

а все собственно заработало, не знаю почему клапан не звонится вообще у меня пс. делаю отчет, есть косяки и есть что исправил, ждите.

Просто видел обзоры на снятом он крутиться легко а вот с фреоном я так понимаю тяжело должен вращаться. Имхо Припоял, сейчас сопротивление показывает 03.8

Спасибо, а подскажите сам вал компрессора как должен вращаться с трудом или легко.

Ага, купил такой. В общем начинаю ремонт, купил все.

кто подскажет номер подшипника на муфту чтоб самому сразу купить и заменить.

Просто вот думаю на стоянке справлюсь ли я с разбором без слива фреона, хотя для меня заправить за 1500 р не проблема, но я ни генератор ни сам кондей не снимал вот и пугает.

спасибо, хочу родную восстановить сегодня.

ПО ССЫЛКЕ ЧТО ТО ВСЯ КАРТА БЬЕТСЯ.

То есть термо предохранитель или сама катушка

Если на 200к переключить и замкнуть то показывает 0, если на просто 200 то показывает 0.07

Всё равно, как было 1 на мультиметре, так и показывает 1

Я замерял и на корпус и между контактами на муфту и клапан, как на мультиметре былой 1 единица так и без изменегий

Не совсем понимаю, так, питание 12 вольт приходит и на муфту и на клапан, далее по сопротивление замеояю и муфту и клапан и показывает ничего, значит если нет сопротивления то и не работает катушка муфты и клапана.

Так выше писал, ничего не показывает вообще.

Может я не то на мультиметре ставлю, вот фото, куда поставить, тавлю на 200 Эти разъёмы тестирую. Извиняюсь с телефона, не помню как под сполер положить.

Наоборот, вообще не звонится, в омах на мультиметре, 200 выставил и ни на самих контактах на муфту без изменений и на корпус, как на мультиметре изначально 1 показывало так и при косание тоже самое, 1 показывает. А что такое 1,2,3,4

И на массу-корпус, ноль тоже