BoJIaHD

Коллеги, подумываю опробировать Mann Provent 200, никто ещё не пробовал?

Фантастика какая то. Что за новый вариант, кем доработанный?

Попробуйте найти нормального электрика, проверьте проводку на изолязию, возможно банальное короткое сидит где то.

Если компрессия в норме, тогда фантастика какая то.

Меряйте компрессию на рабочей температуре. Масло топливом не пахнет?

Не не, чисто животный интерес)

@Borism1 корпус воздушного фильтра. @vorvor2

Думаю что можно, если сначала заполнить фильтр, затем надеть на фильтр подающую трубку к насосу. Небольшой пузырек воздуха и при запуске двигателя легко продавит в обратку. Так же при замене фильтра ничего через этот штуцер не выдавливал.

Коллеги, а где у нас расположен фильтр жидкости АКПП, кто нибудь его менял?

@aaaalexeyсправа от двигателя вверх торчит.

Лучше поищите другой вариант, вдруг он бешеный) а по вопросу, акпп на t31 только на дизеле. Есть к тому же vin, что мешает его расшифровать?

Всё не могу зафиксировать, какой matic лучше, s или j?

Не пойму я вашего спора. Каждый сам решает, на что он может пойти. Все в жизни на свой страх и риск, кто считает, что риск не оправдан, тот этого и не делает.

Теоретически можно, надо найти теплообменник и сделать из него патрубок для замены жидкости.)

Вот схема подсоединения шлангов к нашему радиатору. К нижнему шлангу крепится патрубок с клапаном и подключается к нему 2мя тонкими шлангами теплообменник АКПП. Могу ошибаться, но думаю, что прав: данный клапан имеет положение "клапан открыт", в этом случае жидкость через теплообменник не циркулирует. В положении "клапан закрыт" жидкость начинает циркулировать через теплообменник. Положении клапана, предполагаю, зависит от температуры рабочей жидкости АКПП. Никакого второго контура в нашем радиаторе нет.

Я на 100% уверен, что у нас обычный радиатор. Под капот загляните и определите, быстрее и точнее узнаете. Если у вас будет информация, опровергающая данное заявление, поделитесь, я буду сильно удивлён.

@anathema для чего тогда делить контуры, если оба через радиатор проводить?

Ездить нежелательно, повышенное выделение сажи из за недогорания топлива от недостатка воздуха, вроде даже есть небольшая угроза повредить турбину. Заклейте дыру с усилением (например капронововой нитью сверху обмотать, типа армирования и проклеить), и заказывайте новый патрубок.

Вы прежде чем включится в дискусию хотя бы мат часть изучите. На нашем дизеле вариатор не устанавливали

Все поверят и забудут, уже начали забывать.

А при чем тут егр? Это масло с вентиляции летит и пригорает, думаете егр заглушите и все уйдет? Ничего подобного. Вы еще клапана впускные посмотрите.

Ситуаций возможно несколько, от частичной потери мощности до перехода в аварийный режим и отключении турбины, но в любом случае авто будет двигаться. Данная деталь сложно диагностируется, поэтому при подозрении на его неправильную работу как правило меняют, хотя ценник не мал, порядка 3т.р.

Умиляют меня новички на форумах, придут и сразу всех учат мировым опытом) Уважаемый Segti, я же вам не навязываю свое мнение, повторюсь, машина ваша, лейте что хотите и ездите как хотите и сколько хотите. Самое интересное, что у вас то ничего и не случится, проблемы будут у того, кому вы машину продадите.

Вы вместе с этим миром можете его совсем не менять) машина ваша, вам и решать

Ни одно масло не сохранит свои свойства после 10000, рекомендуется менять раз в 8000.