BoJIaHD

Правильное решение! Мне непонятен ваш вопрос. Для любого двигателя есть минимальный и максимальный уровень масла, в диапазлне между которыми возможна его эксплуатация, гарантированная производителем в течение 3 лет или 100000 км пробега. Даже при минимальном уровне у вас будут пары масла в к.г. Что будет с двигателем при выходе за границы этих уровней надеюсь не нужно объяснять?

Рекомендации по заправке картера маслом не при чем, в границах допуска вы имеете право поддерживать любой уровень, это дело каждого. Тут обычная физика - чем меньше уровень масла, тем меньше разбрызгивается масло шатунными шейками вала. И претензии к фильтрации картерных газов от масла производителю вы не предъявите, гарантийный срок машина проходит. А тратить деньги на разработку усовершенствованной системы фильтрации газов, пересертифицировать уже готовое изделие, которое, в принципе, удачное и пользуется спросом, никто не будет. На самом деле датчик и воздушный фильтр в масле - это всего лишь верхушка айсберга. Видели ба вы, в каком состоянии находится ваши впускной коллектор, дроссельная заслонка и клапан егр, там масло ещё перемешано с сажей и наростает на стенках. Я не говорю уже о клапанах.

Возможно клапан подклинивает из за нагара и из за этого ошибку выдаёт. Думаю что заглушка от чека не избавит.

Какой пробег до чипа и сейчас? Какая коробка?

У вас поломало вал пополам и масло вытекло в глушитель. Вал поломало из за низкого давления масла. Первое, что вам нужно сделать, так это измерить давление масла. Что по мнению мастера там должно закрыться?) от передува страдает не турбина, а ЦПГ.

Турбина из за клапана не сломается. Ломается она только от масляного голодания. Прежде чем устанавливать новую турбину, надо определить причину смерти старой. Нужно измерить давление масла. Если оно низкое - два способа решения: либо масляный насос, замена, либо износ вкладышей настолько, что не держит давления, это капремонт двигателя, что наиболее вероятно.

Почаще в фильтр в таком случае заглядывайте. Вообще он не такой дорогой, можно и почаще менять. Дизель не терпит недостаток кислорода.

Фильтр вообще меняете?)

Топливная аппаратура дизеля очень чувствительна к качеству топлива. Если, как вы выразились, фильтр забит и топливо не поступает к насосу - износ плунжерных пар и выход из строя насоса. Если начнёт поступать топливо с водой из за плохой фильтрации - корозия плунжерных пар и выход из строя насоса. Устраняется проблема только заменой.

Сколько уже сказано, описано... Нельзя отдавать машину без контроля в сервис, стоять надо над ней. Мои соболезнования.

Если считать от разъёма - атмосфера, потребитель (актуатор турбины), источник (вакуумный насос).

Для начала посмотреть на работающем двигателе на х.х. наличие вакуума в трубке - снять с актуатора и банально пальцем. Если есть, ставим на место и смотрим, поднимается ли штанга актуатора.

А воздух не проверяли? Турбина нормально дует? Вакуум есть на актуаторе, клапан управления актуатором. Случай был, коллега по работе с таким двигателем не понимал, двигатель в норме, турбина новая, а не едет и дымит как паравоз. Банально чудо мастера неправильно вакуумную магистраль собрали на клапан и актуатор.

Вот это хороший вопрос. Абсолютно не прозрачен процесс формирования скидки.

После 300 км теста приемная труба сухая, воздушный фильтр сухой, provent в масле. Никаких проблем с превышением давления картерных газов нет. Одним словом установка себя оправдала. Фото вставить не могу, лимит превышен. Кому будет интересно, могу скинуть в лс.

Коллеги, а не знаете номерок прокладки между егр и трубкой с ОГ?

В автодоке есть

Прошу прощения, а чем наш дизель принципиально отличается от любого другого (естественно common rail)? Вопрос конечно риторический. У нормального мастера не должно быть отговорок, типа этот знаю, а тот не могу.

Все верно. Газовый шланг сразу обжат со штуцером, вкрутил с двух сторон, лишнее отрезал, один конец на слив с колбы, второй на улицу.

Ещё раз, привет)

Обещанный отчёт. Начинаем с прокладки сливного шланга, в разрыв установил кран на пол дюйма для перекрытия слива. Использовал два газовых шланга и кран из леруа. Лишнее отрезаем. Внутренний диаметр шланга 10 мм, выход слива на колбе 13 мм, смазываем маслом и натягиваем. Вот как выглядит на месте: Слив прокладываем под воздушным патрубком за лонжерон и выводим наружу у правого переднего колеса. Вот он на своём месте: кронштейны подбираем любые, более менее подходящие по размеру. Далее прокладываем сами шланги. Шланги сборные, использовал маслопрочные шланги размером 16/25 и 25/35, а так же два каких то жигулёвских патрубка, приблизительно подходящих по геометрии: Соединяем через металлическую трубку. Для присоединения к колбе используем шланг 25/35, благо внутренний диаметр совпадает с внешним диаметром тонкого шланга, садится плотно и надёжно: Да, не перепутайте вход и выход на колбе при подключении: верхний вход, соединяем со штатным маслоотделителем, нижний выход соединяем с воздушным патрубком воздухана. Вот как это выглядит: Ну и окончательный результат: Крышка на двигатель устанавливается без проблем, ничего не мешает. Есть ещё мысль, как сделать более красиво, пока умолчу, как сделаю - обязательно покажу, а пока - тест драйв. Итого: Provent 200 - 4900 на aliexpress Шланги и патрубки - 2500 (брал с запасом) Кран, 2 газовых шланга, кронштейны - 600. 8000 р за всё. Продолжение следует...

Привет привет, и вам моё почтение. Приятно по дороге с единомышленниками повстречаться)

Решенние есть, как реализую, все покажу.

Пришёл provent из китая, выглядит достойно, сдалан качественно. Да, представлялся мне поменьше, здоровенная штука) Отчитаюсь об установке.