Волговод

М-да... Увы-увы. Ну, ценник на китайские авто в России завышен однозначно - кто бы спорил. Впрочем, может мне кто-то скажет, на авто каких производителей он не завышен? ВАЗ? УАЗ? Уже всем смешно... Что касается собственно китайского автопрома. Мой следующий автомобиль будет китайским. Однозначно. Еще не вызрел до конкретики - возможно, Джили Атлас с атмосферником, но, судя по опыту эксплуатации Икса, турбины опасаюсь все меньше. Увы, отсутствие турбины отнюдь не гарантия долговечности двигателя. Дешевые понты в виде эмблемы на капоте не волновали и ранее, а сейчас и подавно. А так-то вполне себе на хороший уровень китайцы вышли. Это если объективно и без вышеупомянутых понтов. Впрочем, на вкус и цвет, как говорится. Кому-то нравятся блондинки, кому-то - трансы...

Коротко отвечу, а то что-то тема у некоторых нервное подергивание вызывает. 90% эксплуатации - теплый гараж. То есть, холодные пуски (и, соответственно, прогревы) были крайне редким явлением. Город небольшой, пробки - вообще можно исключить из списка. Город-трасса примерно по пробегу 60 (город) на 40 (трасса). Скоростной режим на трассе 120-150 (ну, ясное дело, если позволяют условия). Так что ничего такого, что в теории может вызвать ускоренный износ, нет. Днями погоню в сервис - пусть специально обученные люди вынесут вердикт. По результатам отпишусь. Надеюсь, обойдется "малой кровью" - ну там колпачки типа. Но готовлюсь к худшему...

5W30, интервал до 15 тысяч (в среднем 12-14 где-то, за 15 не переваливал).

М-да... И меня не миновала чаша сия... Расход масла стал больше литра на тысячу. Пробег - слегка за 200... Это при том, что: заливал исключительно "фирменное" на проверенных СТО, сроки ТО соблюдал; машинка эксплуатировалась в комфортных условиях: ни тебе буксований по чигирям, ни буксировки прицепов, ни регулярных холодных пусков. Маловат как бы пробег для атмосферного-то двигателя.

https://yandex.ru/products/product/1773388128/sku/101832574833?retpath=%2Fsearch%3Ftext%3D%D1%88%D0%B8%D0%BD%D1%8B%20%D0%BB%D0%B0%D1%83%D1%84%D0%B5%D0%BD%20215%2F60%20%D0%BD%D0%B0%2017%20%D0%B7%D0%B8%D0%BC%D0%BD%D0%B8%D0%B5%20%D0%BA%D1%83%D0%BF%D0%B8%D1%82%D1%8C&text=шины+лауфен+215%2F60+на+17+зимние+купить&lr=1095 Юзаю третий сезон Лауфен. Правда, шиповку. Нареканий нет. Это клон Ханкук (Корея). У меня индонезийские. Слышал, что вроде как в России начали производство - точно не знаю. Ценник на уровне китайских (впрочем, и по китайским Тайгер, например, тоже ничего плохого не скажу - ездил и на них).

Хороший вариант для липучки. Знакомый юзал (правда, другого размера) - доволен.

М-да... Полтора ляма за Логана... В Т-32 . Сравнение его с конкурентами я пару примеров привел, что можно взять китайское (в Китае) за такие деньги.

Кстати, в Китае не обязательно брать именно китайское (если у кого аллергия, например). Там есть и чистокровные корейцы, и европейцы, и японцы. И даже американцы в неплохом очень даже состоянии и по разумным деньгам. Вот, например, Компасс 2019 года за 1,2 ляма "нашими": https://www.autofromchina.com/used-2019-jeep-compass-suv-20t-200ts-automatic-full-option-internet-large-screen-version-p4536.html

Таможенные пошлины на автомобили - да, то еще удовольствие. Но вот запчасти если и облагаются пошлинами, то копеечными. И что мешает в случае необходимости заказывать запчасть не у ОД, а непосредственно в Китае? Кстати, сейчас Китай снял ограничение на экспорт б/у автомобилей. Машинки до 3-х лет, конечно, по пошлинам считать и считать - выгода получается, но малосущественная при значительных рисках. А вот сегмент "от 3 до 5" - за авто стоимостью в Китае в переводе на рубли порядка 1-1,5 млн, суммарные платежи составят 400-500 тысяч. Для примера - за 1,4 млн в Китае можно купить тот же Чери Тиго 8плюс гибрид 2022 года: https://auto.prc.today/czena-b-u-chery-tiggo-8-plus-kunpeng-e-2022-phev-1-5t/ Ну да - растаможка и прочие платежи такого свежего выйдет еще чуть ли не столько же (1,1-1,2 млн). Но машина аналогичного класса 2019 года стоит порядка 900 тыс. А "таможня" составит около 400. Вот и считаем... По запчастям - еще проще. Заказывай хоть через Алибабу, хоть в специализированных китайских магазинчиках. И никаких пошлин. ОД, ежели что, это юр.лица, как правило. У них иные пошлины, да еще и НДС. Поэтому и дороговато выходит.

Что-то тема в упадке. Чего не скажешь про китайский автопром. Увы (или ура?) - в связи с уходом с рынка "недружественных" марок, выбор сузился до "отечественный автопром или китайская иномарка?". Мой "Хитрила" увы, стареет. Ну, возрастные проблемы пока не навалились скопом, но чуйка подсказывает - это неизбежно придет. Т-32 не зашел. От слова "совсем". Автомобиль не хаю - "Кашкай" очень неплох, а в подросшем "до экстрейла"варианте стал еще лучше. Но, на любителя. Мне вообще тяжко угодить - выбираю очень долго, а потом еще более долго не могу расстаться Так что, смотрю Китай... И если с качеством хлопцы вопрос подтянули, то основное, что напрягало лично меня, пока никуда не делось. Это малолитражные моторчики, форсированные турбиной. Умом понимаю, что это прогрессивно, экономично, экологично и еще всякоично. Но... Ретроград я, вероятно... В силу чего очень внимательно разглядываю Джили-Атлас (не путать с "про") в комплектации с атмосферным движком 2,4л. Да, мощей поменьше, чем у "Хитрилы" моего, но, во-первых, возраст (мой) и несоразмерное количество камер, появившихся на дорогах, уже не располагают к лихим прохватам. А во-вторых, для пенсов есть льгота по транспортному налогу до 150 л.с. Мелочь, а приятно...

У меня на одной паре процентов 15 выпало, на второй получше ситуация - процентов 10. В этом сезоне решил обходиться имеющимся, но тему дошиповки изучаю. Зима наконец-то пришла, попробовал на гололеде - вроде как держат...

Меняю колеса (зима-лето) сам, в своем гараже, штатным домкратом (понятно, что оба комплекта нормально на дисках, без перебортовки). Изредка бывает, что забегаю в шиномонтажки (текущие ремонты - проколы и т.п.). Там, как правило, подкатные домкраты с упором в ребро. Так вот. Ребро, все-таки, хоть и слегка, но "плющится". Штатный домкрат выштамповку принимает только как точку фиксации, но не как зону упора. А плоские поверхности "подкатных" давят конкретно на выштамповку. И, как результат - деформация. В этом сезоне при замене из четырех на двух имело место резкое "падение" - штатный домкрат "прорывал" завальцовки. Хотя, визуально, вроде как вставал "по месту".

Я уже написал, что Тайгер три сезона отбегал, и если бы не швеллер, то еще один как минимум. За Хоризон пока ничего сказать не могу - за 4 месяца не износились, а там будем посмотреть)))

Тайгер цена трехлетней давности неактуальна. Хоризон брал зимой, поэтому цена была что-то порядка 4900. Уже когда получал, сказали, что успел по старой цене. Вздорожнуло к сезону. Сейчас, кажется, что-то порядка 5200, но это не точно. Резина летняя. Ну, она как бы MS, но это лето. На зиму у меня другой комплект.

Три сезона катал Тайгера. Нареканий нет. Достаточно мягко, без шума. Мокруху держит уверенно. Ну, по говнам не месил - насчет проходимости не скажу ничего. Прошлой осенью в чужом дворе наехал задним левым на швеллер. Разодрал боковину. Поскольку уже слегка исхоженные были, особо не жалел. На этот сезон взял Хоризон. Пока без нареканий. Правда, на разгоне появляется слабый (еле слышно) то ли гул, то ли свист - как у разгоняющегося самолета))) Но прикатались и вроде как исчезло... Или привык)))

Слегка присвистывает мужик. Варик Икса спокойно относится к длительному движению на высоких скоростях. Радиатор расположен нормально, жижа охлаждается на ходу. Такие проблемы были у Аутов чуть более ранних версий. Там точно не помню - то ли вообще без радиатора, то ли радиатор в слабо продуваемом месте. А вот длительное буксование - тут да, не на пользу... Да и система помощи спуска с горы, насколько я понимаю, не подтормаживает колеса, как говорит автор. Там просто ограничение передаточного числа в варике... Или я не догоняю?

Позавчера. При температуре -35 все эти электронные приблуды не работают от слова "совсем". Точнее - работают, но лучше бы не работали уж тогда. На скорости около 90 по снежному накату чуток топнул по педали тормоза перед небольшим бугорком. Именно топнул и именно слегка - не нажимал, не давил. С замедлением сработали тормоза, но АБС не включилась, колодки, судя по ощущениям, тоже "размыкались" медленно и печально. Машинка пошла юзом. ЕСП вообще сделала вид, что это не ее проблемы. Высоченные сугробы по обочинам и отсутствие встречных позволили ограничиться передним бампером (на морозе разлетается на мелкие кусочки) и основным радиатором.

Не уверен, что это отрицательная информация... Но, поделюсь. Выехал в мороз под 30 за 100 км. По дороге двигатель начал "подтраивать". Бензин не виноват - заправлялся на проверенной АЗС, да и съел к этому моменту пол-бака, если чего - раньше бы проявилось. На душе неспокойно - не лето, чай... Потом вообще загорелся "чек" и за компанию АБС и ЕСП. Добравшись до населенного пункта, заглушил. При повторной заводке АБС и ЕСП не загорелись, а вот "чек" горел. На ближайшей СТО сканер показал неисправности датчика воздуха (ДМРВ или как его правильно зовут? Установлен после воздушного фильтра). Ошибку сбросили, завели, погазовали - все вроде ровно. До дома добрался почти без приключений, если не считать, что при попытке обгона в подъем ("коксу" подкинул) машинка снова задергалась и опять засветилась упомянутая хрень. Заглох перед открытыми воротами гаража. С третьей попытки, дрыгая дроссель при заводке, кое-как заехал. На утро вызвал знакомых спецов. Сканер опять показал неисправность упомянутого датчика. Уже хотел мчаться покупать новый, но... Ребята вынули датчик, потрясли, оттуда вывалился какой-то мусор (!) - это при том, что фильтр воздушный чистый (менял по осени). Засунули датчик обратно. Бинго! Все работает. Провел пробную выездку. Пока - тьфу-тьфу. Мастера сказали, что эти датчики практически вечные. На их памяти глухих отказов не было. А вот с попаданием мусора прецеденты были...

Я юзал зимнюю "Тайгер" три сезона. Нареканий нет. Резина не изнашивается практически. Мне просто "не зашел" опыт фрикционной. Всегда тяготел к шипам. Мечтал - ну вот, сожру Тайгера и возьму шиповку. "Сожрать" не смог. Снимал вполне себе еще рабочие и попросил шиномонтажника знакомого куда-то спрятать от меня, дабы к следующему сезону не было сооблазна...

Посмотрел ролик (кстати - с какого хрена он у меня в "рекомендуемом" вылез на Ютубе - не понял). Пробег за 150. Из упомянутых "косяков" ничего особо и не вылезало. Не ржавеет нигде, хотя даже задние локеры (или неправильно назвал подкрылки?) не ставил. Расходники меняю - а как же без этого? Правда, пару лет назад пришлось сплющить пополам Тойоту-Калдину. Страховая отвалила по максималке (не предполагал даже). От счастья провел полный апгрейд. Теперь машинка с мордой "рестайл" и всеми новыми "мордальными" прибамбасами - фары, радиаторы и т.п. Факт ДТП не скрыть - вероятно, цена упала. В силу чего пока не продаю - а с хрена ли, почти новая машина))) Внутренности не износились, как говорят в ролике. Типа кожа которая на сиденьях форму держит, не протерлась. Баранка - это да, подшоркалась местами. Масло не жрет (2,5). Расход в пределах допустимого (город порядка 11). Лобовые стекла - проблема имела место быть, пока была КАСКО. Поменял 4 штуки. Как перестал страховать по КАСКО, перестал лезть под задницы впереди едущим - уже три года (тьфу-тьфу). Два скола залечил по 300 руб. Рулевая рейка дала люфт незначительный. На СТО говорят, что можно юзать - замена нерентабельна. Пока... Варик не глючит пока. В 2013-м по дилерской схеме обновили программу бесплатно. После аварии пришлось делать замену масла (без разборки) - чистое, опилок нет. Думаю, что неоткуда, ибо ни прицепы, ни длительное ерзанье по "говнам" машина не видела... Как то так...

Ну так-то оно так, только "советчики" не пишут, что автомобиль при этом должен находиться в теплом помещении. Кажется, ниже +5 автоматика не даст включиться компрессору (лампочка при этом исправно зажигается). Есть еще способ попытаться обмануть электронику при холодной погоде. Прогреть салон, отключить забор наружного (включить рециркуляцию). Якобы, в этом случае будет забираться теплый воздух из салона и кондей включится. Я этот вариант не испытывал, ибо гараж теплый...

Насколько я понял, поддон снимали. Более того, якобы, обратно садили на герметик и, как будто, часть герметика могла попасть в вариатор. Но утверждать ничего не берусь, глубоко не вникал...

Знакомый купил подержанного Икса и, руководствуясь принципом "лучше перебздеть, чем недобздеть", поменял все жидкости. Включая вариатор. Через пару тыщ варик сказал "ага". Ремонтеры ушли в глухую оборону - дескать, делали все правильно (как у пожарных: "тушили правильно, сгорело все до тла"). Не знаю, чем дело завершилось. У себя масло менял. Но - частично и вынужденно, на пробеге около 90 тыс. Приложился мордой в ездуна, вылетевшего со второстепенной. Радиаторы в хлам, жижа на асфальте. Тут уж без вариантов, пришлось делать частичную замену...

Подвожу итоги второго сезона эксплуатации Laufen Fit Ice 225/65 R17. Собственно резиной доволен. Дорогу держит идеально - как собственно гололед, так и на снегу. Не шумная. За первый сезон было потеряно по паре шипов на передних колесах. По итогам второго сезона потери более существенные, но далеко не критичные: на правом переднем недосчитался 10 шт., на левом - 5. Задние все целы. Протектор вроде как вообще не износился. То есть, поменяв задние с передними, еще катать и катать...

Вчера переобулся в "лето". Жаба задавила шипами скрести уже чистый асфальт. Проревизировал все снятые колеса. На левом переднем недосчитался двух шипов. Один из них был обнаружен застрявшим в ламелях левого заднего (а может, и не мой шип - но уж очень похож). Забил на место. На всех остальных колесах все шипы на своих местах. Пока резиной доволен. Пусть ждет следующего сезона...