Волговод

Еще один недостаток. Может, это индивидуально? Регулярно отстают часы. За месяц на пару - тройку минут стабильно. Аккумулятор не отключаю. Что за хрень? Китайские за 100 рублей годами шпарят без отклонений, а тут... Мелочь, но неприятно.

1. Прерывистое торможение эффективно, когда все-таки хоть чуть-чуть, но до блокировки. Если не блокировать колеса, то разницы с АБС не будет. 2. Резина была из салона, всесезонка. Сразу после этого пришлось бежать на рынок. Сейчас резиной тоже особо похвастаться не могу - как бы зимняя, китайский Триангл, не шипованая. Держит хорошо, не шумная, гребет снег при нужде адекватно. Покупал впопыхах в условиях тотального безденежья после покупки авто, КАСКО и прочих "радостей", связанных с этим. Но хочу шипы. Но давит жаба - а эту тогда куда девать, до износа еще далеко...

Ну, хотя бы, чтобы при включении ручного тормоза на ходу АБС отключалась автоматом - раз уж дело дошло до "ручника", значит проблема уменьшения тормозного пути важнее, чем проблема управляемости...

Не стоит зарекаться У меня знакомство с АБС состоялось весьма прикольно. Подъезжаю к перекрестку со второстепенной по гололеду (скорость 30-35, первый день на Экстрейле), притормаживаю слегка, и с ужасом обнаруживаю, что авто НЕ ТОРМОЗИТ ВААЩЕ! Соображаю, что это есть АБС во всей свое красе, и под беспонтовый стрекот под педалью выкручиваю вправо, сопровождаемый матюками окружающих (спасибо всем!). Пля! На Волге бы остановился без проблем с прерывистым торможением! Сейчас в таких ситуевинах во-первых, крадусь, как тать в ночи. Во-вторых, если уж тормозить приспичило - сопровождаю сие действо ручником, жертвуя некоторой управляемостью...

Не понял: кто кого переигрывает? Лично читал резюме испытаний, что при разных условиях АБС лучше лишь в отдельных "номинациях" (то есть, чаще всего тормозной путь не сокращает, но дает возможность порулить). Пытаюсь найти - где читал. В процессе поисков нашел http://media.club4x4.ru/2144-second-hand-nissan-x-trail.html - тоже о некоторых недостатках, т.е., отчасти, отрицательные отзывы Продолжу поиск про АБС... Ага - вот. Не совсем то, что искал, но тоже по теме http://www.autocentre.ua/ac/practice/note/abs-ne-lyubit-zimu-4510.html

Увы - вот именно, "в некоторых". Автор статьи все (или почти все) разложил по нужным полкам. Согласен. Что же касается АБС - это как круглый год ходить на лыжах: зимой и летом, по улице и по лестнице, и т.п.. В некоторых случаях действительно будет удобно. Но уж больно они некоторые, эти случаи. Я не за то, чтобы навсегда отказаться от этой опции. Я за то, чтобы ее можно было отключать. Ну хоть иногда. Например, в лифте...

Увы, это факт. Любой даже полубезрукий автопроизводитель сегодня благодаря технологиям в состоянии создать авто класса нашего Икса по цене не более полляма и вечного, как ушастый запорожец. Но сегодня все это купят, а что автопроизводитель будет жрать завтра? Поэтому и делают сложную технику на гарантийный срок + пару лет накопить на новую

Может, это какие-то проблемы частного характера? У меня только один раз получилось ощутимо сбить с курса X-Trail, когда в процессе экспериментов на гололеде рванул ручник. При штатной эксплуатации в поворотах боковое скольжение имеет место быть (резина не шипованная), но чтоб на 40 км/ч сорвать в вальс - пока, к счастью, не получается

Это не частное мнение. Это факт. Спецы проводили сравнительные исследования (в каком-то автожурнале читал) на разных покрытиях АБС/прерывистое торможение/торможение "в пол" по длине тормозного пути. АБС победила в одной какой-то номинации, малосущественной. На льду, покрытом снегом, даже тупо "в пол" оказалось эффективнее. Единственный плюс АБС - сохранение управляемости. Но в городе на многополоске возможность "боднуть" соседей - слабое утешение...

Я со своим 37-летним официальным, и где-то 45-летним фактическим водительским стажем считаю себя юниором в части новомодных автогаджетов, к каким отношу, в частности, ESP. Не могу сравнивать работу ESP X-Trail с аналогичными системами других авто. Просто не знаком. Но даже мое глубокое убеждение в том, что я руками-ногами сделаю лучше, чем автоматика, серьезно поколеблено Икстрейлом. Может, причина в том, что я подсознательно все-равно воспринимаю электронику не более чем помощника, и выбираю скорость, траекторию и пр. в зависимости от ситуации, не доводя до абсурда? И ESP при этом помогает чуть превысить лимиты разумного? Короче, проблем не ощущаю, а осаживание авто при входе даже, по моему мнению, в управляемый занос, пока веселит. Все вышесказанное абсолютно не относится к АБС. Тут не до веселья. Тут . Кстати, не подскажете, как отключить этот "путь в никуда"?

И это так. Была ситуевина лет 10 тому, ехал на Тойоте Кариб (тоже псевдо 4-ВД, с подключением задней тележки через муфту при пробуксовке передка). В повороте на гололеде зад пополз к внешнему радиусу - чисто "по-переднеприводному". Ах так! Ну, думаю, и занос буду править как на переднеприводной: доворачиваю руль в траекторию и хлопаю по гашетке. Передок проскальзывает, срабатывает муфта и задняя тележка толкает авто вперед - и вовсе не туда, куда вывернуты колеса, а просто вперед - то есть, в чисто поле. Отделался помятыми порогами и пробитыми передними покрышками, после чего сделал вывод, что не все 4 вд, что так называют. На Хитриле подобное произойти не может именно благодаря ЕСП, которая "подравняет" занос притормаживанием "внешнего" колеса. Хотя, пока не попробуешь, теоретическими выводами сыт не будешь...

Ну, забыть ключи в машине можно в любом месте - не всегда есть возможность держать их в кармане. Что касается выбранного мной места - при открывании двери они всегда о себе напоминают тактильно. Опять-таки, снаружи не видно - лежит ли вообще что-либо в подлокотнике. Поэтому шансы у жуликов минимальны. А на все остальное есть КАСКО

Имхо, тему вааще можно закрыть. Если ранее, высказываясь, имелась надежда на то, что производитель прислушается и что-то усовершенствует, то сейчас "наш" X-Trail уже обречен, со всеми его недостатками и достоинствами... Дождемся "нового", и те, кто рискнет его взять, будут высказываться уже о других недостатках в подобной теме...

Все исправно. Сказали Но Респект экспертам

С экспертами не спорю. Но при включении "кондея" запотевшие окна реально быстрее отпотевают, даже при закрытой внешней циркуляции. И при переводе на более низкую температуру климат-контроля включается "кондей" и таки понижает. Сегодня как раз еду на ТО, заставлю протестировать эту самую блокировку - может, неисправна?

Пробовал хранить брелок в нише вверху передней консоли (не в верхнем бардачке!). Тоже часто "не видел". Сейчас держу брелоки (чип и сигналка) в выемке подлокотника двери. "Видит" прекрасно, и при выходе из машины сами в руку лезут

Не специалист в КПП X-Trail, но имею глобальный опыт эксплуатации "механик" на других авто. Обычно затруднения с включением обусловлены разницей во вращении валов бОльшей, нежели может компенсировать синхронизатор. Таким образом, при переключении со 2-й на 1-ю надо предварительно "уравнять" крутящие моменты старой и почти забытой "перегазовкой": сцепление - "нейтраль" - отпускаем сцепление -"газу" - сцепление - втыкаем первую. При наличии тахометра определить силу "перегазовки" проще: засеките обороты на разных скоростях при движении на 1-й передаче, и раскручивайте двигатель до "засечки" при переходе на пониженную.

Гы, кто бы говорил... Байкал-Батюшка не меньше Амура влажности дает. Служил, знаю. Кстати, на Урал-375 окна тоже запотевали мощно. И кондея не было Сорь за флуд. А если серьезно, то существует несколько способов ведения войны с влажностью в салоне (кроме уже упомянутого кондея). Во-первых, следует регулярно очищать коврики: снег на ножках заносится, потом тает и т.д. Во-вторых, в системе вентиляции есть отверстия для слива конденсата. Зимой, особенно при внешнем хранении авто, они, как правило, перемерзают, и конденсат не удаляется. Поскольку механически прочистить нереально, то единственный выход - на пару часов в теплое место. Слышал еще о применении влагопоглотителей (типа силикагеля), но сам не пробовал...

Запотевание и намерзание - это действительно, не только от температуры, но и от влажности. Сам периодически включаю кондей, даже зимой - хорошо подсушивает. Недаром включается автоматически при переводе "правой крутилки" в режим "на стекло". Что касается скорости прогрева салона и температуры при движении - согласен. Относительно быстро и тепло, действительно приходится выставлять контроль на 16-18 градусов, даже в сильный мороз. Двигатель не утеплял - рабочую температуру держит уверенно при глубоком "минусе". А на скорость выстывания салона одеяло под капотом, имхо, не повлияет...

Ето факт, увы... Сарай немаленький, и теплоизоляция не фонтан. Пока молотит - вроде, тепло. Только заглушишь - через 5 мин уже зябковато. Особенно ща, когда за бортом -30 Короче, пельмени в багажнике возить можно

А если совсем не включать "печку" зимой, то вообще стекла оттаивать не будут А если серьезно - посмотрите "задние" дефлекторы. Если они закрыты (флажок по центру), то впереди напор воздуха для обдува достаточен даже на малых оборотах, а вот температура за передними сиденьями - увы...

Скорее всего, конденсат. Зимой при открытой верхней шторке ощутимо тянет холодком по черепу. Промерзает само стекло. Следовательно, если есть влажность, она намерзнет. Бороться можно, периодически "подсушивая" салон кондеем.

Собственно, скоростные возможности стояли для меня не на последнем месте при выборе авто. А на счет "не любит" - можно поспорить. Вот у Аутлендера есть проблемы с вариком при длительном движении на высоких скоростях. А Хитрила, по-моему, больше любит скорость, чем буксование в дерьме (во всяком случае, вариаторный вариант - сорь за тавтологию и флуд).

Теоретически 95-й лучше 92-го. Фактически статистика производства 95-го на НПЗ и реализации 95-го в рознице отличаются на порядок. Иными словами, продают столько, сколько не производят. То есть, бодяга есть. Причем "бодяжить" выгоднее 95-й и 98-й. По 92-му "выхлоп" невелик, игра не стоит свеч (наших ). Вывод: при наличии уверенности в производителе, если хотите - лейте 95. Если есть сомнения - 92. Даже в теории потери на мощности/экономичности несущественны. А если ввести еще поправку на традиционный недолив - то вообще нет оснований заморачиваться...

Не рискну про тонкости кинематики. Если не вдаваться в дебри штурмовки говен, то просто по дорогам езжу зимой в "авто"-режиме. Летом подключаю его в дождь (штатная резина аквапланирует, сцыкотно как-то быстрее 160 на 2WD). Опыт на "переднеприводных" есть, но, скорее, отрицательный. Любитель"классики", где знаю как и зачем. Поэтому "авто". Как меньшее из зол ПЫСЫ. Экономии бенза между "авто" и 2WD не обнаружено.