Волговод

У меня после аварии рестайлинговую морду поставили.А тут вроде как дальний и ближний разные светильники?

Я правильно понимаю, что и в ближний, и в дальний у нас идут одинаковые лампы? H4?

Всем привет. Прошу совета - какие лампы воткнуть, чтобы хоть немного было видно дорогу. Предыстория. Изначально стоял ксенон, после аварии воткнули, вероятно, китайские фары с галогеновыми лампами. Поначалу вроде было норм, но сейчас свет никакой. Дальний - на троечку с минусом, ближний - твердая двойка. Чутка выручают противотуманки, но это смешно. Плекс на фарах не мутный (они гораздо моложе самой машинки), дефектов визуально нет. Есть мысль зафигачить что-то светодиодное. С люстрой понятно - там для начала нужна шлифовка-полировка (они уже желтенькие), а там будет ясно. Ветку прокурил, но мало что понял, каюсь...

Ну что - покатался на "новом" двигателе. Про замену вариатора уже писал, но по двигателю масложор стал уверенно преодолевать разумные и даже неразумные (по моему мнению) пределы. Началось по-тихоньку с пробега 200К. Сначала перестало хватать "от замены до замены", а дальше по нарастающей. Причем, в малоскоростном городском режиме как бы терпимо, а вот на трассе, когда коксу поддаешь, то сначала литр на тысячу, а чем дальше, тем кучерявее. Дыма не было от слова "совсем". Был в пользовании когда-то "Скалик" с RB-20, так там, как срок подошел, шлейф дыма из выхлопной вгонял в зависть постановщиков дымовой завесы. А тут все чистенько, чётенько, но масло кто-то пи@дил... Когда прошлым летом в дальней поездке пришлось поменять варик (об это писал в другой ветке), ребята, специализирующиеся также на ДВС, сказали - не заморачивайся с капиталкой. Меняй на контрактный с минимально возможным пробегом. Запчасти нынче не дешевы и хрен знает какие. Отдашь за капиталку космические деньги, и через полгода-год оскалишься. По приезду домой фирма, согласившаяся на капиталку, озвучила ценник "от 200 без гарантии на комплектующие". К счастью, их моторист был в отпуске. Поэтому в другой конторе заказал "контрактник". Там озвучили условие - замена только на их СТО. Что меня устраивало гораздо больше, чем их. Ибо двигателей QR-25 на рынке дофига, но когда я начал погружаться в тему - понял, что самостоятельно не выплыву. Вариантов отсюда и до забора. Разные головки, разные дырки для навесного, разные крепления, и еще дофига всего разного (кто в теме - простите за чайниковость, но я был удивлен). И даже условие "для леворукого Nissan X-Trail T-31 2010 года с пробегом 240К" давало такой разброс вариантов, что мозги тихо стекали в галоши... Короче, мне предложили контрактно-аукционный двигатель с пробегом 65К. Всего за 135К. По ценнику я крякнул (ибо поисковики выдавали в два раза дешевле, но, смотри выше условия). Однако, посоветовавшись с умными людьми, оплатил покупку. Через пару недель движок прибыл, я загнал авто по указанному адресу. И начался цирк. Как выяснилось, движок приехал от Теаны, а там другое расположение ремня. На Хитриле обводной ролик на лобовине, а у Таньки гидроусилитель и ролик на его кронштейне. Ну как бы ладно - поставили кронштейн от ГУРа, на него ролик, ремень естественно другой. Завели - все как часики, песня. Ну, думаю, хрен с ним, буду юзать другой ремень - в чем проблема то? А проблема вылезла в первой же поездке в левом повороте - слегка накренившись на подушках, ролик ремня решил подружиться с опорой амортизатора. Причем, любили они друг друга достаточно шумно. Попытки решить проблему "малой кровью" путем установки дополнительных шайб под правую опору двигателя успехом не увенчались, и настал момент моего удовлетворения по поводу принципа "одного окна" - кто продает, тот и ставит. В этой ситуации, если бы двигатель ставила сторонняя контора, они бы просто развели руками - что купил, то и поставили. Равносильно и продавец сказал бы, что ставили криворукие мастера, двигатель идеальный. И не поспоришь. Точнее, поспоришь, но времени и крови это заняло бы немеряно. А тут продавец был вынужден принять на себя гарантию поставщика (вскрывать двигатель нельзя), и переставить лобовину с крепежом ролика с моего старого двигателя. По итогу все ОК. На "новом" двигателе покатался дома, сбегал до Твери и обратно (4,5К в один конец), полет нормальный. Масло реально от замены до замены. Упал расход топлива. На старом в смешанном цикле зимой было 12,5, сейчас 11,7. Резвость юношеская появилась. У машинки. Сам то уже не юноша, "тапку в пол" не практикую. Вот такая история... Сейчас бы еще со светом проблему решить - и вообще новый автомобиль. Но про свет я пойду в соответствующую ветку.

Вот... Не отписАлся, оказывается, а обещал. Короче, тогда спецы сказали, что надо вскрывать. Визуальный осмотр, в т.ч. "изнутри", ничего не дал. Плюнул и ездил, подливая масло. В августе этого года возвращался из дальнего вояжа, за тыщу км до дома умер вариатор. Ну, морально был к тому готов - пробег 230 тыщ. Хотя и обидно - ни прицепов, ни буксировок, ни ерзаний по бездорожью машина не видела. Ну да ладно. 500 км на эвакуаторе в обратную сторону и замена варика в Иркутске. Хорошая фирма, специализируются на ремонтах двигателей и вариаторов. К тому же повезло - в обменном фонде у них был уже отремонтированный "то что надо". Трейд-ин вариатора обошелся по-божески, 112600. Правда, надо плюсануть эвакуатор 55 тыс. и проживание 5 дней (сделали-то за день, но пришлось подождать освобождения "стойла"). Там же у ребят поинтересовался на счет масложора (а он уже достиг неприличных размеров - более литра на тысячу пробега). В один голос сказали, что с нынешними запчастями про капиталку стоит забыть. Ищи "контрактник" с небольшим пробегом и не заморачивайся. Что по приезду домой и сделал (предварительно еще обежав три-четыре приличных СТО и покурив просторы инета). За 135 тысяч привезли аукционный движок с пробегом 56 тысяч. Сейчас езжу практически на новой машине))) Вот только слегка беспокоит расход топлива. Ранее в городском цикле было 12 - 12,5л (12,5 зимой). Сейчас проехал уже километров 700, расход 12,8. Снижается, но крайне неохотно. И вот что думаю. А могло быть так, что дикий масложор прежнего двигателя забил катализатор? Дыма-то не было от слова "совсем". Тут есть какие-то ребята, которые выкупают катализаторы и перепрошивают голову под Евро-2. Но я пока в раздумьях...

М-да... Увы-увы. Ну, ценник на китайские авто в России завышен однозначно - кто бы спорил. Впрочем, может мне кто-то скажет, на авто каких производителей он не завышен? ВАЗ? УАЗ? Уже всем смешно... Что касается собственно китайского автопрома. Мой следующий автомобиль будет китайским. Однозначно. Еще не вызрел до конкретики - возможно, Джили Атлас с атмосферником, но, судя по опыту эксплуатации Икса, турбины опасаюсь все меньше. Увы, отсутствие турбины отнюдь не гарантия долговечности двигателя. Дешевые понты в виде эмблемы на капоте не волновали и ранее, а сейчас и подавно. А так-то вполне себе на хороший уровень китайцы вышли. Это если объективно и без вышеупомянутых понтов. Впрочем, на вкус и цвет, как говорится. Кому-то нравятся блондинки, кому-то - трансы...

Коротко отвечу, а то что-то тема у некоторых нервное подергивание вызывает. 90% эксплуатации - теплый гараж. То есть, холодные пуски (и, соответственно, прогревы) были крайне редким явлением. Город небольшой, пробки - вообще можно исключить из списка. Город-трасса примерно по пробегу 60 (город) на 40 (трасса). Скоростной режим на трассе 120-150 (ну, ясное дело, если позволяют условия). Так что ничего такого, что в теории может вызвать ускоренный износ, нет. Днями погоню в сервис - пусть специально обученные люди вынесут вердикт. По результатам отпишусь. Надеюсь, обойдется "малой кровью" - ну там колпачки типа. Но готовлюсь к худшему...

5W30, интервал до 15 тысяч (в среднем 12-14 где-то, за 15 не переваливал).

М-да... И меня не миновала чаша сия... Расход масла стал больше литра на тысячу. Пробег - слегка за 200... Это при том, что: заливал исключительно "фирменное" на проверенных СТО, сроки ТО соблюдал; машинка эксплуатировалась в комфортных условиях: ни тебе буксований по чигирям, ни буксировки прицепов, ни регулярных холодных пусков. Маловат как бы пробег для атмосферного-то двигателя.

https://yandex.ru/products/product/1773388128/sku/101832574833?retpath=%2Fsearch%3Ftext%3D%D1%88%D0%B8%D0%BD%D1%8B%20%D0%BB%D0%B0%D1%83%D1%84%D0%B5%D0%BD%20215%2F60%20%D0%BD%D0%B0%2017%20%D0%B7%D0%B8%D0%BC%D0%BD%D0%B8%D0%B5%20%D0%BA%D1%83%D0%BF%D0%B8%D1%82%D1%8C&text=шины+лауфен+215%2F60+на+17+зимние+купить&lr=1095 Юзаю третий сезон Лауфен. Правда, шиповку. Нареканий нет. Это клон Ханкук (Корея). У меня индонезийские. Слышал, что вроде как в России начали производство - точно не знаю. Ценник на уровне китайских (впрочем, и по китайским Тайгер, например, тоже ничего плохого не скажу - ездил и на них).

Хороший вариант для липучки. Знакомый юзал (правда, другого размера) - доволен.

М-да... Полтора ляма за Логана... В Т-32 . Сравнение его с конкурентами я пару примеров привел, что можно взять китайское (в Китае) за такие деньги.

Кстати, в Китае не обязательно брать именно китайское (если у кого аллергия, например). Там есть и чистокровные корейцы, и европейцы, и японцы. И даже американцы в неплохом очень даже состоянии и по разумным деньгам. Вот, например, Компасс 2019 года за 1,2 ляма "нашими": https://www.autofromchina.com/used-2019-jeep-compass-suv-20t-200ts-automatic-full-option-internet-large-screen-version-p4536.html

Таможенные пошлины на автомобили - да, то еще удовольствие. Но вот запчасти если и облагаются пошлинами, то копеечными. И что мешает в случае необходимости заказывать запчасть не у ОД, а непосредственно в Китае? Кстати, сейчас Китай снял ограничение на экспорт б/у автомобилей. Машинки до 3-х лет, конечно, по пошлинам считать и считать - выгода получается, но малосущественная при значительных рисках. А вот сегмент "от 3 до 5" - за авто стоимостью в Китае в переводе на рубли порядка 1-1,5 млн, суммарные платежи составят 400-500 тысяч. Для примера - за 1,4 млн в Китае можно купить тот же Чери Тиго 8плюс гибрид 2022 года: https://auto.prc.today/czena-b-u-chery-tiggo-8-plus-kunpeng-e-2022-phev-1-5t/ Ну да - растаможка и прочие платежи такого свежего выйдет еще чуть ли не столько же (1,1-1,2 млн). Но машина аналогичного класса 2019 года стоит порядка 900 тыс. А "таможня" составит около 400. Вот и считаем... По запчастям - еще проще. Заказывай хоть через Алибабу, хоть в специализированных китайских магазинчиках. И никаких пошлин. ОД, ежели что, это юр.лица, как правило. У них иные пошлины, да еще и НДС. Поэтому и дороговато выходит.

Что-то тема в упадке. Чего не скажешь про китайский автопром. Увы (или ура?) - в связи с уходом с рынка "недружественных" марок, выбор сузился до "отечественный автопром или китайская иномарка?". Мой "Хитрила" увы, стареет. Ну, возрастные проблемы пока не навалились скопом, но чуйка подсказывает - это неизбежно придет. Т-32 не зашел. От слова "совсем". Автомобиль не хаю - "Кашкай" очень неплох, а в подросшем "до экстрейла"варианте стал еще лучше. Но, на любителя. Мне вообще тяжко угодить - выбираю очень долго, а потом еще более долго не могу расстаться Так что, смотрю Китай... И если с качеством хлопцы вопрос подтянули, то основное, что напрягало лично меня, пока никуда не делось. Это малолитражные моторчики, форсированные турбиной. Умом понимаю, что это прогрессивно, экономично, экологично и еще всякоично. Но... Ретроград я, вероятно... В силу чего очень внимательно разглядываю Джили-Атлас (не путать с "про") в комплектации с атмосферным движком 2,4л. Да, мощей поменьше, чем у "Хитрилы" моего, но, во-первых, возраст (мой) и несоразмерное количество камер, появившихся на дорогах, уже не располагают к лихим прохватам. А во-вторых, для пенсов есть льгота по транспортному налогу до 150 л.с. Мелочь, а приятно...

У меня на одной паре процентов 15 выпало, на второй получше ситуация - процентов 10. В этом сезоне решил обходиться имеющимся, но тему дошиповки изучаю. Зима наконец-то пришла, попробовал на гололеде - вроде как держат...

Меняю колеса (зима-лето) сам, в своем гараже, штатным домкратом (понятно, что оба комплекта нормально на дисках, без перебортовки). Изредка бывает, что забегаю в шиномонтажки (текущие ремонты - проколы и т.п.). Там, как правило, подкатные домкраты с упором в ребро. Так вот. Ребро, все-таки, хоть и слегка, но "плющится". Штатный домкрат выштамповку принимает только как точку фиксации, но не как зону упора. А плоские поверхности "подкатных" давят конкретно на выштамповку. И, как результат - деформация. В этом сезоне при замене из четырех на двух имело место резкое "падение" - штатный домкрат "прорывал" завальцовки. Хотя, визуально, вроде как вставал "по месту".

Я уже написал, что Тайгер три сезона отбегал, и если бы не швеллер, то еще один как минимум. За Хоризон пока ничего сказать не могу - за 4 месяца не износились, а там будем посмотреть)))

Тайгер цена трехлетней давности неактуальна. Хоризон брал зимой, поэтому цена была что-то порядка 4900. Уже когда получал, сказали, что успел по старой цене. Вздорожнуло к сезону. Сейчас, кажется, что-то порядка 5200, но это не точно. Резина летняя. Ну, она как бы MS, но это лето. На зиму у меня другой комплект.

Три сезона катал Тайгера. Нареканий нет. Достаточно мягко, без шума. Мокруху держит уверенно. Ну, по говнам не месил - насчет проходимости не скажу ничего. Прошлой осенью в чужом дворе наехал задним левым на швеллер. Разодрал боковину. Поскольку уже слегка исхоженные были, особо не жалел. На этот сезон взял Хоризон. Пока без нареканий. Правда, на разгоне появляется слабый (еле слышно) то ли гул, то ли свист - как у разгоняющегося самолета))) Но прикатались и вроде как исчезло... Или привык)))

Слегка присвистывает мужик. Варик Икса спокойно относится к длительному движению на высоких скоростях. Радиатор расположен нормально, жижа охлаждается на ходу. Такие проблемы были у Аутов чуть более ранних версий. Там точно не помню - то ли вообще без радиатора, то ли радиатор в слабо продуваемом месте. А вот длительное буксование - тут да, не на пользу... Да и система помощи спуска с горы, насколько я понимаю, не подтормаживает колеса, как говорит автор. Там просто ограничение передаточного числа в варике... Или я не догоняю?

Позавчера. При температуре -35 все эти электронные приблуды не работают от слова "совсем". Точнее - работают, но лучше бы не работали уж тогда. На скорости около 90 по снежному накату чуток топнул по педали тормоза перед небольшим бугорком. Именно топнул и именно слегка - не нажимал, не давил. С замедлением сработали тормоза, но АБС не включилась, колодки, судя по ощущениям, тоже "размыкались" медленно и печально. Машинка пошла юзом. ЕСП вообще сделала вид, что это не ее проблемы. Высоченные сугробы по обочинам и отсутствие встречных позволили ограничиться передним бампером (на морозе разлетается на мелкие кусочки) и основным радиатором.

Не уверен, что это отрицательная информация... Но, поделюсь. Выехал в мороз под 30 за 100 км. По дороге двигатель начал "подтраивать". Бензин не виноват - заправлялся на проверенной АЗС, да и съел к этому моменту пол-бака, если чего - раньше бы проявилось. На душе неспокойно - не лето, чай... Потом вообще загорелся "чек" и за компанию АБС и ЕСП. Добравшись до населенного пункта, заглушил. При повторной заводке АБС и ЕСП не загорелись, а вот "чек" горел. На ближайшей СТО сканер показал неисправности датчика воздуха (ДМРВ или как его правильно зовут? Установлен после воздушного фильтра). Ошибку сбросили, завели, погазовали - все вроде ровно. До дома добрался почти без приключений, если не считать, что при попытке обгона в подъем ("коксу" подкинул) машинка снова задергалась и опять засветилась упомянутая хрень. Заглох перед открытыми воротами гаража. С третьей попытки, дрыгая дроссель при заводке, кое-как заехал. На утро вызвал знакомых спецов. Сканер опять показал неисправность упомянутого датчика. Уже хотел мчаться покупать новый, но... Ребята вынули датчик, потрясли, оттуда вывалился какой-то мусор (!) - это при том, что фильтр воздушный чистый (менял по осени). Засунули датчик обратно. Бинго! Все работает. Провел пробную выездку. Пока - тьфу-тьфу. Мастера сказали, что эти датчики практически вечные. На их памяти глухих отказов не было. А вот с попаданием мусора прецеденты были...

Я юзал зимнюю "Тайгер" три сезона. Нареканий нет. Резина не изнашивается практически. Мне просто "не зашел" опыт фрикционной. Всегда тяготел к шипам. Мечтал - ну вот, сожру Тайгера и возьму шиповку. "Сожрать" не смог. Снимал вполне себе еще рабочие и попросил шиномонтажника знакомого куда-то спрятать от меня, дабы к следующему сезону не было сооблазна...

Посмотрел ролик (кстати - с какого хрена он у меня в "рекомендуемом" вылез на Ютубе - не понял). Пробег за 150. Из упомянутых "косяков" ничего особо и не вылезало. Не ржавеет нигде, хотя даже задние локеры (или неправильно назвал подкрылки?) не ставил. Расходники меняю - а как же без этого? Правда, пару лет назад пришлось сплющить пополам Тойоту-Калдину. Страховая отвалила по максималке (не предполагал даже). От счастья провел полный апгрейд. Теперь машинка с мордой "рестайл" и всеми новыми "мордальными" прибамбасами - фары, радиаторы и т.п. Факт ДТП не скрыть - вероятно, цена упала. В силу чего пока не продаю - а с хрена ли, почти новая машина))) Внутренности не износились, как говорят в ролике. Типа кожа которая на сиденьях форму держит, не протерлась. Баранка - это да, подшоркалась местами. Масло не жрет (2,5). Расход в пределах допустимого (город порядка 11). Лобовые стекла - проблема имела место быть, пока была КАСКО. Поменял 4 штуки. Как перестал страховать по КАСКО, перестал лезть под задницы впереди едущим - уже три года (тьфу-тьфу). Два скола залечил по 300 руб. Рулевая рейка дала люфт незначительный. На СТО говорят, что можно юзать - замена нерентабельна. Пока... Варик не глючит пока. В 2013-м по дилерской схеме обновили программу бесплатно. После аварии пришлось делать замену масла (без разборки) - чистое, опилок нет. Думаю, что неоткуда, ибо ни прицепы, ни длительное ерзанье по "говнам" машина не видела... Как то так...