DaVinci

наглядно

я бы и икса не взял бы при более чем 40 тыщах в год пробега. вообще кроссовер не взял бы. при таких пробегах взял бы дизельный туран. содержание копеечное, подвеска вечная, грузоподьемный, вместительный, комфортабельный... у соседей в конторе два грузопассажирских турана, у одного пробег уже за 800 тыков перевалил, у второг не в курсе, но больше 300 точно...

ну берите, яж не отговариваю. тем более не спорю про его характеристики, наоборот писал что машина хорошая. было бы странно, если бы он проигрывал трейлу для меня вариант неприемлемый изза того, что нет запаски. я за все время пробивал колеса раз 5. и всегда в самое неудачное время и в самом неудачном месте. пару раз было на пустых периферийных дорогах ночью в дождь. один раз в -15 с диким ветром, еще и не сразу заметил пожевало покрышку, и один раз боковой порез , а я с семьей и маленьким ребенком, и тоже за городом. страшно подумать что бы я делал во всех этих случаях без запаски. ну и дизайн у меня не вызывает положительных эмоций. особенно фары не нравится- увы не куплю. особенно учитывая что за те же 2 с небольшим ляма можно купить полноценный грандчероки...

вобщето я такого не писал. это ваша мысль. не надо мне ее приписывать. от верхней фотки. я уже описал. особенно сильный запах китая идет от фар. "угловатость" можно считать стилем. изрезанность наверно тоже... но еще должна быть узнаваемость. что перед тобой- мерседес. у ГЛК от МБ только радиатроная решетка. больше ничего общего с остальным модельным рядом. сзади вообще ничего от МБ.

я вроде объяснил свои ощущения... имхо дизайн для МБ не самый удачный. так у ГЛК есть докатка хотя бы? вроде как у него ремкомплект и баллончик. ну чтож, хоть эту глупость пофиксили.

бельма нет, еще раз возникло ощущение китая. трейл "не круче". в дизайне понятия "круто" отсутствуют. у трейла обычный, спокойный сбалансированный внешний вид. у ГЛК много лишних изломов поверхностей, очень дробная форма. именно этим часто грешат китайцы, для европейцев это несвойственно. достаточно посмотреть на другие машины МБ БМВ или ФВ. очень цельная и гармоничная форма у всех. а ГЛК на их фоне- гадкий утенок... в версии брабус кое-какие косяки убраны. брабус кстати стоит за 3 ляма если не ошибаюсь. вы фото гражданского ГЛК выложите, так честнее. по поводу резины- не куплю ГЛК даже если смогу себе его позволить, в первую очередь изза того что резина на него стоит 120 тыр. это имхо идиотизм. или по- вашему 120тыр за комплект колес на среднеразмерный кроссовер- практично? хотя понты они как известно дороже денег

ГЛК машин наверно хороший, быстрый и комфортабельный, но каждый раз когда наблюдаю ее в потоке, не могу отделаться от ощущения, что МБ заказывал дизайн в китае. и сорри, конечно, но кроссовер без запаски - не для России. разве что только внутри МКАДа кататься.. и сама резина разной ширины... этож надо найти комплект одной модели в двух разных размерах...... вобщем ГЛК- шедевр непрактичности. в нем предусмотрено все, что может усложнить владельцу его содержание

это случайное сходство. хотя и забавное. не более того

Vaniroka, да, это была шутка.

если бы у меня были пробеги 40+к в год, я бы точно не брал бы соренто. да и вообще кроссовер не брал бы. невыгодно. а проходимость при таких пробегах не нужна. гораздо важнее прочность конструкции и выносливая подвеска. ну и расход конечно важен.

кто эти люди?

жаль. вобще ниочем. смотрю в сторону американцев... пожалуй это единственное место, где продолжают делать АВТОМОБИЛИ

дааа... соренто или рав4 это большой шаг вперед по сравнению с трейлом...

снаружи ничего но салон ужасный. и с клиренсом тоже непонятки.

внедорожные качества Соренты не сильно отличаются от пассата 4х4. всего 2.5 см разницы в клиренсе... пассат рулит по асфальту куда лучше соренты, к бабке не ходи.

10.3 похоже на правду

с этим не поспоришь. по проходимости потенциал витары конструктивно выше. и еще сильнее повысить у витары проще чем на иксе (лифтуется проще, колеса можно поставить больше)...

какраз тот случай когда от прокладки ничего не зависит. именно поэтому выложил это видео. кстати пафик уже не раз огорчал своей проходимостью вкратце: крутой спуск, внизу разворот на 180 и подъем. с разгона там не проехать. под снегом ямки (видно на видео) видео снято в месте разворота, снегу было 25-30см. собственно частично именно из-за этого места и покупался трейл. аутлендер и тусан там стабильно закапывались. трейл с трудом, но проехал. на следующих выходных опять поедем, снега будет больше, посмотрим как проедет факты в том что и патрол и пафик тоже наши машины. резина зимняя, новая. просто рыхлый снег в горку.

че гадать то можно просто вспомнить физику за 7 класс. соренто тяжелее икса. двигатель примерно одной мощности и одного объема. КПД АКПП ниже чем КПД вариатора. мотору соренто приходится выполнять бОльшую работу. т.к. топливо одинаковое, для перемещения соренты его надо сжечь больше. вывод: соренто в принципе не может жрать меньше икса в одинаковых условиях.

было бы странно если бы машина на класс выше, намного тяжелее, жрала бы меньше и обходилась бы дешевле. у паджеры еще и резина намного дороже. с пробегом под 40000 в год будет расходником (паджеро любит кушать резину) кстати, чтобы паджеро не стал "какашкой" после покупки, советую покататься на нем несколько раз, у него специфическая эргономика, многим посадка кажется неудобной.

покупать машину за 1.500000 и жмотиться на бензин... не понимаю да и не 5 там литров разницы, 3л паджера 15-17 по москве кушает, проверено. если учесть разницу в цене 92 и 95 не так уж и намного больше. ну на 1000р в месяц отсилы... зато другой уровень. с паджерой соренту вобще смешно сравнивать

дело не в прокладках, вода при мойке всегда попадает внутрь через уплотнители стекла.

не понятно на что они надеются... если кто- то готов выложить за бизнес седан 2-3 ляма, на хундай или киа он обратит внимание разве что работая в корейской фирме... и то вряд ли. всетаки в бизнес или премиум сегменте бренд имеет важное значение, иногда решающее. (иначе как понять покупателей ренжроверов- другая крайность )