Airbus320

Основной плюс по сравнению с Х-сом - качество. Ну не гниют Тойоты так как Ниссаны, и покрашены не в пример лучше...

Ага...почитайте отзывы о Рав4, Камри и Королле, краска облупливается на ура! Почему-то капот у них больное место...а после езды по гравийке весь низ облупливается от сколов. Да и движки у них хреновые стали, после 100тыщ. деформация ГБЦ, ремонт не возможен, из алюминия щас всё стали делать...Так что и гниют они, и крашены хреново, и Тойота тоже на кроссоверы вариаторы ставит (да и Субару тоже). А то взяли моду НИССАН хаять, мол нафига вариаторы на вседорожники ставить!? В Японии нет плохих дорог и понятие "бездорожье" им неведомо.

olszewski ответьте пожалуйста

. Авто уже не на гарантии, 3,5 года пробег 65000 км. На самой крышке багажника, снаружи ржи нет. Есть она над ветровым стеклом, по низу дверей изнутри, где соприкасаются с кузовом упоры багажника. Более детально не смотрел. К ОД обращений у меня не было. Авто полностью шумкой проклеено. Вообще мысли продавать пока нет, хочу еще пару лет поездить. При ТО 60000 , при ругани с ОД они внесли в гарантийную книгу отметки о сколах. Ну на том и расстались. Вопрос - через пару лет, при прохождении всех ТО у ОФ дилера я смогу предъявить претензии по ржавчине ??? Серьезно так, с заменой авто ??? Ведь тогда уже будет новая модель?

Фантик, Вы всерьёз решили через пару лет стрясти с НМР новое авто? Ну что за наивность...Нет, теоретически конечно возможно всё, но будьте готовы посвятить этому делу всю оставшуюся жизнь, перенести пару-тройку инфарктов, потратить на все эти тяжбы(экспертизы, юристы, суды...) в сумме стоимость нового авто...и остаться ни с чем!

Ну а если серьёзно... Вы пишите, что ОД внёс в гарантийную книжку отметки о сколах. Хорошо. А Вы эту самую гарантийную книжку читали? Так вот там ясно сказано, что при обнаружении ОД на кузове авто сколов, глубоких царапин, вмятин и т.д., владелец ЗА СВОЙ СЧЁТ обязан в течении трёх недель устранить эти дефекты в специализированном сервися по технологии, которую рекомендует применять для кузовов своих авто компания NISSAN! В противном случае вы слетаете с гарантии на сквозную коррозию! И это логично. Из-за незаделанного или некачественнозаделанного скола может развится коррозия, за которую НИССАН отвечать не обязан! Вы все свои сколы/царапины заделали? И если заделали, то вОвремя ли, качественно ли? Дилеру авто после этого показывали? Если нет - то можете забыть свою мечту о новом авто за счёт НИССАНа!

А мой автомобиль родился в августе 2012 и никакого евросвета нету.У меня другой вопрос-Уважаемые форумчане,скажите пожалуйста,как вывести на манитор информацию о кондиционировании?

Никак! На Муранах и Патролах отображается инфа о кондее/отопителе, а у нас нет - при переключении кнопкой STATUS на мониторе вместо инфы кондея будет просто чёрный экран...Видимо мануал универсальный у NISSAN, для всех авто. В мануале так же говорится, что при включённом круизе цифровое отображение заданной скорости будет показываться, а на деле нихрена не показывается

Ну вот, типичный пример когда человек приходит на форум только лишь "схватив" какую-то проблему...Машина 2007г., пять лет товарищ катался, радовался и форум нахрен не нужен был, а чуть что случилось - сразу сюда, Ниссан гумно и вариатор гумно! Ну про манеру и стиль вождения даже не спрашиваю - ездил по пенсионерски и в грязи никогда не залазил! Машина честно откатала гарантию! На продление гарантии видимо жаба задушила? Вам должно быть известно, что ресурс вариатора составляет около 200тыщ.км. пробега, 100 из которых Ниссан гарантирует, а остальное зависит от условий эксплуатации и манеры езды. Итого, в среднем вариатор без особых проблем ходит около 150тыщ.км.! У Вас пробег более 105 тыщ. и при этом вариатор у Вас живой, с ваших же слов: "При этом все остальное в идеальном состоянии." Ну а Ваша проблема - это единичный случай, ну что же, неповезло, бывает...Ну и цена решения вопроса в 60 тыщ.рублёв - вполне адекватная. Так что не нужно на вариатор всех собак вешать!

Ну и конечно же, японцы дебилы, "сопряженность металлов и сАпромат видимо в японии не изучают...", ага, а у нас изучают, что даже слово это правильно написать не могут И вообще, в России всё изучают, всё знают и всё умеют - видимо по этому у нас самые лучшие и надёжные машины в мире! Жаль только Японцы об этом не знают!

У меня 194 см., ничего не задеваю. С люком или без люка - разницы для водителя нет, только над задним рядом сидений потолок в комплектации с люком ровно на 3см ниже, а спереди одинаково, что с люком, что без него!

Идеальное сравнение

Икс - это брутальный трактарист в фуфайке

Сорик - гламурный городской падонок

Ну вот Вы позволяете себе высказывать собственные мнения, а от других требуете конкретики...несправедливо! Вы описАли своё видение сорика и трэйла, тогда позвольте мне высказать своё...

Сорик - это по Вашему гламурный подонок, пусть так, соглашусь - это Паша Воля, дрыщ с болезненным видом, которому кроме броских и уродливых нарядов и показать то нечего, уродец моды!

Тракторист в фуфайке - ну, это точно не трэйл, это УАЗ Патриот!

А вот Трэил - это брутальный мачо с трёхдневной щетиной и с отлично сложенным телом!

После появления этой темы, как бы невзначай обращаю внимание на новые Сорики(хотя их и очень мало у нас) - ну вот не смотрятся они совсем! На картинке и в салоне с интимным освещением - да, выглядят привлекательно(как и любая машина), а вот в серой дорожной пыли - абсолютно безликие...Вот Крузаки, ИКСы, Аутлэндэры XL смотрятся и узнаются всегда, даже когда по уши в грязи, у этих машин есть свой стиль и своя харизма, а вот у Сорика(да и у всех корейцев) нет ни стиля, ни харизмы...машины призраки! И в будущем, на смену Трэйлу я уже рассматриваю возможные варианты, но это точно не будет корейским авто! Корейцы ещё не всех собак сожрали на ниве автомобилестроения Очень жду следующего ИКСа(или HI-CROSS?). Очередной раз высказал своё мнение.

Есть ТО-0, рекомендованное, но не обязательное. Проводится после обкатки на 2000км пробега. Я лично это ТО прошёл, цена вопроса около 3000руб. Перед прохождением данного ТО, задавал вопрос НМР, на что получил ответ, что НИССАН для всех своих автомобилей рекомендует послеобкаточное ТО, т.к.масло в период обкатки двигателя под нагрузкой теряет свои свойства быстрее обычного. Но не прохождение данного ТО ни коим образом не влияет на гарантию и носит исключительно рекоммендательный характер. Так же у нас на ДВ дилеры в сервисной книжке ставят межсервисный интервал в 7500км, обосновывая это "тяжёлыми условиями эксплуатации" приравненными к условиям крайнего севера(хотя непонятно, чем морозы на ДВ отличаются от сибирских). На это НМР ответил, что дилер вправе рекомендовать ТО чаще, чем раз в 15 тыщ., и что для долгой и беззаботной эксплуатации авто нужно придерживаться этих рекоммендаций, но опять же, несоблюдение этих рекоммендаций не может повлиять на гарантию, т.к. общий график ТО у НИССАНа каждые 15тыщ.км, либо раз в год, если годовой пробег не превышает эти самые 15 тыщ.км.!

У меня на новом иксе не работает автоматический подъем водительского стекла до конца вверх, а вниз работает. Как у вас ребят? Это неисправность или так должно быть?

Всё нормально, просто нужно "обучить" его! Тысячу раз уже этот вопрос обсуждался! При вкл.зажигании полностью опустите стекло вниз, а затем поднимите полностью вверх и не отпуская кнопки продолжайте держать её секунд 10-15(кнопку нужно удерживать максимально вверх, как для авторежима)...после этой процедуры стекло будет подниматься автоматически! Кстати, данное обучение нужно проводить каждый раз после снятия/замены акб!

Глубочайшее заблуждение, всё с точностью наоборот.

Абсолютно согласен! Это уже давно проверенный факт. Да и в "Главной дороге" об этом говорилось. Для запуска в сильные морозы лучше 92 лить!

olszewski, я восхищаюсь вашим оптимизмом! Если бы было всё так просто, как говорит ЗПП, то коммунизм бы уже наступил! Теперь не нужно покупать компьютеры, быт.технику, телевизоры и т.д., ведь у этих изделий как правило срок службы обозначен в 7 лет и если чего сломается у нас за это время, мы спокойно(или не спокойно?) сможем обменять это на новое! Шутка.

Конечно, закон в бОльшей степени на стороне потребителя, но и производители с продавцами тоже не лохи, и юристы там грамотные работают, а грамотный юрист может любую реку...тьфу, закон вспять повернуть! И сами не заметите, как одна и та же формулировка закона в суде сыграет против вас...

Хотя в целом, конечно, каждый конкретный случай в отдельности нужно рассматривать, общими рекомендациями здесь не обойтись. Правильно было здесь сказано: в гарантийный период обязанностя и проблема производителя доказать, что здесь не его вина, а потребителя. А вот по истечении гарантии всё с точностью до наоборот - проблема потребителя доказать, что вина не его, а производителя. И кто как сможет доказать, таков и будет результат...

Теорий об отсутствии смысла в гарантии я не развивал. Вы же, не сомневаюсь, не вникали - что такое "срок службы".

Т.е. в срок службы машина должна служить, а не быть головной болью. Вот именно это закон и имеет ввиду.

Необходимо рассматривать каждый конкретный случай с точки зрения закона и существенности недостатка.

Допустим, у вас в авто после окончания гарантии сдох моторчик в электроприводе зеркала. Вопросов нет - меняй сам за свой счет.

Если ваш варик прошел 200 тыс и загнулся - меняй сам. В год я накатываю около 20 000 км. Множим на 10 лет - получается 200 000 км.

Кто-то в год накатывает 100 000 км. И, понятно, что после двух лет такой езды ему трудно будет предъявлять претензии в существенном недостатке.

Хотя теоретически, возможно. Ибо Ниссан в этом плане не подстраховался. А вот Хюндай в гарантийных условиях обозначил срок службы - 5 лет или 200 000 (точно не помню) километров.

Ну так я о том же, что поменять бесплатно варик после гарантии под 200тыщ. пробега неполучится, если только дефект не проявлял себя во время гарантии и был признан дилером. Был такой случай на дроме, у человека на гарантии стал глючить варик, ОД признал что глюки есть, но диагностика ничего не показала и ему сказали, мол не переживай, ездий дальше, а если совсем загнётся, то починим...И он у него загнулся, только вот гарантия уже закончилась Но по закону, неисправность проявившаяся во время гарантии и приведшая к поломке после окончания оной, считается гарантийным случаем. Но вроде всё нормально там закончилось, поменяли ему варик, хотя тоже побегать человеку пришлось.

Ну почему же, я "вникал" в понятие срок службы. Срок службы подразумевает возможность эксплуатации изделия, но совсем не означает, что это изделие не должно ломаться. И производитель за возможные выходы из строя отдельных узлов уже не отвечает, если только выход из строя чего-либо по вине производителя не причинил вред потребителю. К примеру на очередном ТО у дилера вы прошли диагностику ходовки и вам сказали, что всё в порядке и выдали соответствующий документ. Но выехав от дилера у вас (не дай бог) лопнула рулевая тяга и вы попали в ДТП по этой причине. Вот тут косяк дилера, а за него отвечает НМР и естественно вы будете иметь право на полное возмещение убытков за счёт НМР, ну а они уже дилера будут дрюкать А вот после окончания срока службы(по умолчанию 10 лет), использовать авто уже нельзя - в утиль! Кстати автоВАЗ для своей приоры конкретно прописывает - срок службы 8 лет или 120 тыщ.км(и это не гарантия, а срок службы!!!)

У хюндая гарантия 5 лет или 120тыщ.км, но гарантия хитрая - каждый год с неё слетают отдельные части. На последний год или после 100тыщ.км под гарантию попадает только "чугун" движка(ГБЦ и поршневая). Так что не нужно вестись на этот маркетинговый ход пятилетней гарантии. У нас хоть и три года, но честные.

Может быть.

Но смысл от этого не меняется.

В Америке гарантия на варик - 10 лет. Срок службы авто - 10 лет. Эти 10 лет и там и там неспроста...

По нашим законам срок службы авто, если не установил производитель (в наших Иксах так) - 10 лет.

Если за эти 10 лет автовладелец не нарушал правила эксплуатации, а вариатор гикнулся - это вина производителя. И поскольку ремонт (замена) - несоразмерна по затратам, то этот недостаток существенный и варик должны менять на новый бесплатно.

Что-то вас понесло...Я не знаю чем закончится ваша "одиссея" с пятой дверью, но с вариком не проканает. По вашей теории смысла в гарантии нет вообще. А какой смысл, если срок службы 10 лет? А в том-то и фишка, что производитель ГАРАНТИРУЕТ работу всех систем и агрегатов 3 года или 100 тыщ., а дальше либо продлевайте гарантию и производитель возьмёт на себя доп.обязательства, либо гуляй вася! Срок службы товара составляет 10 лет, но остальные 7 лет производитель ничего вам не гарантирует и ничего вам не обязан. И вы собственноручно подписывали акт приёмки в котором соглашались с условиями гарантии. Вот и будете объяснять в суде, зачем вы подписывали этот документ! Не забывайте, что в сложнотехнических изделиях имеющих естественноизнашиваемые элементы закладывается такое понятие, как ресурс изделия. И не сомневайтесь, что НМР и JATCO предоставят суду тех.документ(не знаю какого вида) в котором и будет указан ресурс вариатора в 200тыщ.км...Вот по этому на авто гарантия ограничивается не только 3 годами, но и пробегом. И если варик у вас накроется при 200тыщ. пробега, никакая экспертиза не признает это производственным деффектом, это будет естественная кончина, от естественного износа и усталости материалов - вот что вам скажет экспертиза! Вот если бы вы варик неоднократно ремонтировали во время гарантии, и после гарантии он у вас снова накрылся по этой же причине - вот тогда да, экспертиза это докажет и можно будет расчитывать на бесплатную замену.

И с чего вы взяли, что ремонт(замена) варика несоразмерна по затратам? Это всего лишь ваше мнение. Стоимость вариатора 210 тыщ., что вполне адекватная цена для агрегата в авто стоимостью более млн.руб! Несоразмерной ценой считается, если стоимость ремонта сравняется или превысит стоимость нового авто!

Какой-то юношеский максимализм в вас взыграл...весна наверное Ну и учтите, что мы в России живём, и если кто-нибудь(может и вы) всё же доведёт дело до суда о возврате стоимости нового авто из-за пятнышка ржавчины на двери начитавшись закона о правах потребителей, то НМР купит этот суд с потрохами и сделает это дело показательным, что бы другим не повадно было!

Вот чего реально добится, так это коллективной претензией добится продления гарантии на варик, т.к. на фоне всего автомобиля это самый малоресурсный и дорогостоящий агрегат, но для этого нужно, что бы очень хороший процент подписавшихся имели вышедший из строя вариатор в ближайшие послегарантийные пробеги...но в статистике такого процента не набрать. Но у америкосов же получилось как-то! Но и у них, не просто 10 лет, а 10 лет либо 120тыщ. миль(200тыщ.км)! А эти 120тыщ.миль можно и за пять лет откатать и тогда никакие законы для потребителей уже не помогут!

Да уж, жестоко. Я бы лучше пару ходок сделал, чем так издеваться.

Друзья, кто-нибудь может подсказать? Вот уже почти полгода катаюсь на ИКСе, но вот только недавно заметил... В мануале говорится, что при последовательном переключении кнопкой STATUS, на монитор поочерёдно выводится информация: аудиосистема/навигация; аудиосистема/обогрев-климат; аудиосистема/инфо о расходе топлива и запасе хода. Так вот, нажимая STATUS я вижу в верхней части дисплея информацию об аудио, а в нижней части расход топлива и запас хода. При дальнейшем нажатии STATUS всё так же остаётся информация об аудио, а нижняя часть становится просто чёрной(инфо о топливе и запасе хода исчезает)...Вновь жму STATUS и в нижней части дисплея опять появляется расход топлива и запас хода. В общем при каждом нажатии STATUS постоянно в верхней части отображается аудио, а внижней части либо топливо, либо ничего(чёрный экран). Так и должно быть? А где же информация о климате/обогреве?

Это не факт.

Здесь на форуме в основном ЦФО.

И никакого разумного объяснения "ЦФО" быть не может, если это так, кроме регламента предпродажки для Сибири и ДВ.

Ну и сколько в Сибири и на ДВ ездит Иксов питерской сборки? Там до сих пор рулит правый руль.

Ну да, я с вами полностью согласен - кол-во питерских ИКСов на ДВ нельзя сопоставить с их кол-вом в западных регионах РФ. Но как тогда объяснить парадокс, что у многих майских машин замерзает антифриз, а вот на моей, тоже майской и купленной на ДВ с антифризом всё в порядке? В чём подвох? Неужто и впрямь, отдельный предпродажный регламент для Сибири и ДВ?

"Диверсанты ЦФО" - отличный боевик!

Было бы смешно, коль нЕ было бы так грустно

Вы о чем говорите, какие "третьи лица"? Подкрались к машине ночью, слили хороший антифриз и залили плохой? И так у нескольких тысяч машин?

При чем здесь километры, я вообще не понимаю. Если километры и имеют значение, то НМР теоретически мог в связи с выявленным косяком включить в предпродажку для северных районов проверку антифриза, но я очень сомневаюсь.

Антифриз заливает НМР на заводе, а не дилер. А волну мне гнать на третьих лиц?

И проблемные машины не только "весна-лето". У меня февральского выпуска, а проблема имеется.

Так это не моя теория. То, что проблемы с этим как правило в ЦФО - видно из этих веток. Прочитайте тему про давление масла...вот там и пришли к такому выводу.

Я согласен, что за качество отвечает НМР, но он ли виноват? Или "третьи" лица? А 2000км от москвы - это рядом с Москвой.))) Вот за 8000км от Москвы таких косяков не замечено.

Ув. olszewski если я правильно понял из всего выше написанного.... для того, чтобы не бояться за вариатор(попадание на деньги при ремонте) всего лишь необходимо после окончания гарантии проходить ТО у диллера с выполнением всех регламентных работ и покупкой у них расходников ? Верно ? И тогда машина при продаже и новому владельцу не доставит хлапот ? Правильно ? И дороже при продаже ? Правильно ?

С уважением

Так то оно так. НО...если люди и снормальной гарантией чуть до истерики с мордобитием не доходят, то чего уж говорить о продлённой. Если варик накроется, Вам ооочень долго и хлопотно придётся доказывать, что накрылся он не по вашей вине. Ну и денежки нужно платить за "продлёнку". А вот ликвидность при продаже с доп.гарантией может и возрастёт, вопрос насколько? Ведь за доп. гарантию вы заплатите от 25 до 75 тыщ.!

Согласовали локальную покраску по гарантии. Полностью дверь красить не хотят

Кому красили локально? Как это выглядит? В этой теме кто-то писал, что вообще в цвет не попали!

хз, ехать на эту "покраску по гарантии" или себе дороже выйдет....

Мне (тьфу,тьфу...) ничего не красили, но где-то на форуме человек подробно описывал процесс. В цвет не попадут однозначно и сами это признают, полУчите "эффект яблока". Если уж настоять на полной покраски детали не получится, то соглашайтесь на локалку. Когда будете забирать машину, внимательно при нормальном освещении проверьте качество покраски...и если покрашенный участок явно будет выделяться от общего тона - не подписывайте акт приёмки! Не принимайте машину и всё тут! Пусть исправляют. Начнут петь песни, что мол НМР оплачивает только локальную покраску и т.д. - не слушайте, это не ваши проблемы. И никуда не денутся - перекрасят полностью!

Господа, не надо гнать на НМР в этом вопросе, нихрена это не заводской косяк. Если внимательно почитать эту тему и тему про давление масла, то станет очевиден вывод - данные косяки(с маслом и антифризом) имеют место быть в основном в москве и её ближайших областях. Чем дальше от Москвы, тем реже эти косяки, а на ДВ таких проблем нет. У меня машинка выпуска май 2012, по теме - машинки этого периода выпуска(весна-лето 2012) как раз и попадают в группу риска. Но с антифризом у меня всё в порядке, проверял и на СТО прибором(показал около -40), и "народным" методом в шприце за окном при -35. Никаких признаков кристаллизации. С маслом так же всё в порядке, при -35 в солидол не превращается и при запуске маслёнка гаснет мгновенно. При нулевом ТО спрашивал у мастера гарантийного про проблемы с антифризом, он очень сильно удивился, ни одного такого случая не было зафиксировано! Вот и думайте, кто там у вас, в Москве и ближайших областях антифриз бодяжит и масло "палёное" впаривает!

по ссылке выше как раз призывают не уходить от заводских параметров и DIA:

"Для ленивых и занятых – суть этой статьи в том, что центровочное отверстие диска должно точно соответствовать посадочному размеру цилиндра ступицы и никаких допусков и «допустимых отклонений» тут быть не может."

к тому же лет 25 занимаюсь активной ездой и общаюсь с профи, наверное большими, чем вы

"как ребенок" - хамите старшим?

Я не хамлю, просто вы привели ссылку с сайта где продают эти колечки и было бы глупо, что бы они призывали ими не пользоваться Им нужно их впаривать доверчивым гражданам!

Хорошо, объясните тогда вот это: - это для дураков делается?

P.S. Да я же не на принцип иду, я бы и рад эти колечки поставить, но в моём городе их нет! Ни в шинных центрах, ни на рынке - их нигде нет! И везде на меня смотрят с недоумением, я первый кто интересуется подобным бредом...а веть именно на ИКСа многие и покупают те диски, что и я купил! Может я на другой планете живу?))) А вот та лабуда, что на картинке продаётся везде, для автотюнинга и увеличения вылета диска. Но ведь она вообще исключает ось! И как же люди на С4 ездят без ЦО в штатных дисках?

О ступичном выступе, ЦО дисков и центр. кольцах

http://avtoshyna.info/diski/centrovochnye-coltsa.html

"...Распространенный миф от продавцов дисков - центровочное отверстие не играет особенной роли, поскольку центровка колеса на ступице обеспечивается конусными болтами (гайками).

На самом деле, конус, который есть на болтах (гайках), совершенно не предназначен и не может гарантировать точную центровку диска на ступице, как бы точно и качественно он не был сделан! И не слушайте продавцов и автомехаников, говорящих Вам обратное..."

Ну вы как ребёнок, привели ссылку от продавца этих колечек))) Вот пожалуйста и вам цитата:

" DIA - диаметр центрального отверстия должен соответствовать, с МИНИМАЛЬНЫМ ЗАЗОРОМ, диаметру выступа на ступице автомобиля. Допускается отклонение его величины в большую сторону . В этом случае для установки колеса помогают переходные центрирующие кольца. (При ошибке же в минус, колесо на машину просто не наденется). Наиболее точное сопряжение этих размеров обеспечивает предварительное центрирование колеса на ступице. Окончательное же центрирование осуществляется по коническим или сферическим поверхностям в отверстиях крепления диска болтами или гайками..."

Ну и насчёт гарантии я уже где-то писал, что перед установкой своих дисков консультировался с менеджером по гарантии. Данный размер (DIA) не регламентирован ни одним из документов производителя, но производитель разрешает владельцу самостоятельно менять колёса и подбирать диски и шины указывая в мануале необходимые(обязательные параметры)...И при всём желании дилер не сможет снять гарантию по несоответствию DIA, ни со своей стороны лично, ни юридически, такого права у него нет. А вот за несоответствующий вылет диска гарантию на отдельные элементы подвески можно потерять, да и то, только если вы мастеру очень сильно не понравитесь...примерно таков был ответ. Мне гарантийный мастер разрешил диски ставить, мне НИССАН этого не запрещает, а вы тут с умным видом пытаетесь доказать, что этого делать нельзя.

Я бы сказал менее губительно, чем в начале движения.

Во, точно сказано! +100

т.е, в момент, когда автомобиль движется, резкое нажатие педали газа с целью резкого ускорения не губительно?

Ну в принципе нет, не губительно, т.к. малая мощность наших движков+уже имеющаяся инерция движения авто не дадут(не смогут) провернуть ремень, хотя дополнительная нагрузка на ремень конечно же будет. Смысл такой - чем меньше ты вариатор нагружаешь, тем дольше он тебе прослужит

"Быстрый и резкий" - это немного разные вещи.

1. отпускаем тормоз - машина "пошла", чуть-чуть добавляя "газу" дать набрать инерцию (метров 10-15) и потом уже равномерно (не рывком) "давить" до нужной скорости. Это "Быстрый старт".

2. отпускаем тормоз, резко и много жмем "газ" - "резкий старт". Двигатель мгновенно набирает обороты, но авто-то стоит, инерции нет, поэтому на цепь вариатора идет перегруз, заставляя ее вытягиваться, проскальзывая на конусе "драть" зацепы. При такой езде, зацепы быстро сдерутся, исполосуют конус, соответственно сцепление будет мало. Блок управления будет "теряться - путаться", вызывая толчки - клевки, рывки и прочие "радости".

Ну всё верно, только про какие "зацепы" на конусах вы говорите? Конуса в нашем варике - это идеально и высокотехнологично отполированная поверхность, в сравнении с которой обычное зеркало - грубая наждачка По этому шлифовка конусов - это лишь не долгое продление жизни варика, т.к. идеально отшлифовать конуса в обычных мастерских условиях невозможно. И новый ремень на такие конуса ставить - деньги на ветер, т.к. плохоотшлифованные конуса начнут драть ремень, а ремень этими же задирами будет дальше драть конуса. Видимо по этой причине JATCO и заявляет, что варик в принципе не ремонтнопригодная штука, только замена на новый. Хотя конечно умудряются их ремонтировать, но это всё как правило не надолго, а стОит такой ремонт недёшево...