Airbus320

Пришла весна и НИССАНы зацвели! Завтра же пойду бить морду дилеру и требовать возврата денег за новое авто!

Это мой ИКС стоимостью 1.35млн.(с учётом скидки), но как вы понимаете, никакой коррозии в этих "пупурышках" нет, так же как и на фото господина Fox_ui.

Ну а насчёт моей причастности к дилерскому центру НИССАН, вынужден огорчить, моя профессия и работа - небо! А по земле я езжу на замечательном автомобиле NISSAN X-TRAIL, с которым мы очень хорошие друзья и друг друга не подводим! "Как ты относишься к машине, так и она к тебе" - и если относиться к ней как к железяке, то не мудрено, что железяка эта начнёт ржаветь...

Ну и где "цветение"? У вас в голове? Если хотите выдать этот "наплывчик" за вспучивание краски в результате коррозии, то спокойненько так отшелушите его и покажите ржавчину на этом же месте! Вот тогда будет по делу. А так...и до столба можно докапаться. У меня тоже подобный "наплывчик" имеется в р-оне петли двери багажника, но это не "вспучивание ЛКП, а закрашеннае капля герметика либо сварочной окалины.

К примеру, с утра доехал быстро, по мкаду мчался 100-110 км/ч в течении 15 км, еду себе спокойно и тут резкий толчок , довольно такой существенный как удар даже, дальше все нормально. Похожие существенные толчки пару раз за день замечал при резком ускорении (до 3-4 тыс оборотов) после движения накатом ~20 км\час.

Вот этого быть не должно - нужно срочно искать причину. А всё остальное изложенное Вами - это нормальная работа вариатора...ну и ещё, задержка при переключении с Р на D/R всё же должна быть не более секунды и толчки при этом должны быть едва ощутимыми. А если у вас задержка более 2-ух секунд и от толчков подпрыгивает машина - это тоже "не есть хорошо". В остальнои вариатор у Вас работает нормальо, значит ремень с конусами в порядке и проблема скорее всего с "мозгами". Но вот дальнейшая эксплуатация с такими симптомами может уже физически погубить вариатор и тогда малой кровью уже не отделаться.

А Вы не устали защищать ниССан, большинство Ваших постов направленно именно на защиту.

Я думаю что на форум люде в большинстве случаев заходят по необходимости решить свои проблемы, отсюда и негатив. А если у человека все в порядке, какой ему смысл лазить по форумам и нахваливать и так "хорошее", тем более в компании людей негативно настроенных из за тех проблем с которыми они столкнулись.

Чего Вы выдумываете? Где я чего нахваливаю? Я не устал защищать машину на которой езжу, которая мне нравится и с которой проблем у меня нет. Да я и не просто так вклиниваюсь, а по делу. У господина Иксовода нет ИКСа Т31, но начитавшись этой темы, он себе позволяет, причём неоднократно высказываться в этой теме какой НИССАН дерьмо и что он больше никогда машину этой марки не купит. Человек начитавшись этой темы отказался от покупки нового ИКСа!!! Для этого нужен форум? А вот если у меня ИКС не заржавел и я об этом справедливо говорю - то это флуд, я нахваливаю НИССАН и т. д...

ИКС-ТРЭИЛ Т31 - Ржавый холодильник! Это не флуд? Все довольны?

Как ни грустно, но правы те, кто произносит: "Купил Ниссан - е..сь с ним сам"... Жаль, очень привык к Ниссану.

Вы не устали ещё это повторять? Так вот, у меня уже пятый НИССАН (ИКС новый, остальные были б/у из япии). И ни с одним из них я не е...ся! Был неудачный опыт владения Тойотой, но с НИССАНами - никаких проблем! А поговорочка эта идёт с начала 90-х годов. Тогда ещё толком небыло у нас в стране автосервисов, все ремонты и обслуживания машин проводились исключительно самостоятельно в гаражах. И тогдашние НИССАНовские движки были очень неудобными в обслуживании. Например, что бы поменять масляный фильтр на Тойоте, достаточно было открыть капот и открутить фильтр. На Ниссановских же движках приходилось извращаться - половину поз из камасутры нужно было изучить, что бы добраться до фильтра. Ведь ни инструментов специальных, ничего тогда ещё нЕбыло. Ну и у одноклассных с тойотой машин, к примеру Королла и Санни, у Ниссана ходовочка изначально слабее была и сыпалась на наших колдобинах быстрее тойотовской. Но при этом и стоимость Санни была значительно ниже Короллы. А запчасти в то время ещё поискать нужно было... Это сейчас всё просто, и сервисы на каждом шагу, и с запчастями проблем нет... Вот с тех времён и пошла такая поговорка о Ниссане. И здесь она абсолютно не уместна. Ведь как выяснилось, не только у НИССАНа проблемы с коррозией крышки багажника. Ну и коль уж на то пошло, без труда найдёте подобные поговорки практически о любой марке машин.

Не, Кореец почему то не цепляет.. ну никак.. рассматриваю самураев только вот

И еще вопрос:

ведь х-траил достойный автомобиль, а, например, граждане США, не любят, когда их обделяют достойными моделями, но почему ниссан не предлагает х-треил в сев америке?

Т30 вроде продавался в америке и канаде... В америке продаётся Роуг и X-terra, коих нет у нас. При этом Роуг - это фактически тот же ИКС-Трэил, только в другом кузове. Движок и вариатор те же. Видимо достаточно им этих моделей в классе... Кашкаев тоже нет в штатах, но зато вся европа на них ездит.

По теме: брал ИКСа в конце августа, когда новые Ауты уже во всю продавались... И если Аут XL вызывал симпатию и был похож на "жыпа", то новый Аут меня вообще ничем не зацепил - безформенный универсал получился. В итоге взял ИКСа и совсем не считаю, что он меня старит, мне 34 года.))) Икс - самый "мужыцкий" кроссовер, хотя часто замечаю за рулём ИКСа девушек! Да и в клубе у нас таковые присутствуют.)))

Старая тема, подниму, потому что недавно ездил на других Трейлах. На 2,0 л (на моем и еще двух) никакого подьема оборотов при сбросе газа нет. Торможение двигателем практически не ощущается. При сбросе газа за 50 м перед перекрестком я подлетаю к нему почти на такой же скорости. Разблокировка происходит, если катиться до конца где то на 20 км. При включении режима Спорт торможение двигателем начинает ощущаться и довольно заметно.

Ну всё так и есть, соглашусь. Но учитывайте, что дороги у нас не строго горизонтальные, имеют незаметные глазу уклоны/подъёмы и 60км/ч можно ехать и при 1500об., и при 1200об., и при 2000об. У меня 2.0л вариатор. К примеру, по дороге с незаметным глазу отрицательным уклоном я еду давя на газ 60км/ч и по тахометру у меня 1200об, то при отпускании педали газа машина начнёт плавно терять скорость, а обороты так же плавно поднимутся до 1600-1800! А вот если я еду по дороге с незначительным уклоном на подъём, то при 60км/ч обороты будут уже в р-оне 1800 и при отпускании газа машина так же начнёт терять скорость, но обороты уже никуда не поднимутся, а наоборот, упадут до 1500! Так же, если ехать по прямой 60км/ч при 1500об., а впереди такой хороший уклончик вниз, перед уклоном отпускаем газ, обороты остаются в р-оне 1500(может чуть подскочат, может чуток упадут), но как только машина попадёт на спуск, начнётся торможение двигателем, обороты поднимутся вплоть до 3000(а то и более) и если в этот момент начать давить на газ, машина начнёт ускорятся, а обороты начнут падать с 3000 вплоть до 1200! Всё это нормально и логично. При различных дорожных условиях связка вариатор-двигатель работают по своему алгоритму...

P.S: Все данные по оборотам тахометра указаны "строго приблезительные" и без включённого режима "СПОРТ"!

Вы про мохав расскажите . Он хоть в чьём классе , кто ему ровня (по цене али по классу) , из япов и немцев .

А то мневсё кажеться что вроди Хайлендер , дак хайлендер намного дешевле , до 200тки вроди мохаву совсем далеко . Пафик ? Паджеро 4 ? Пилот ?

Хайлэндэр дешевле? У меня вот прайс тойотовский валяется ещё с прошлого года - цена Хайлэндера начинается от 1млн.710тыщ.руб!!!

Значок key загорается на приборке при включении зажигания,горит зеленым светом несколько секунд.

При разрядке батареи начинает мигает.

Красненькая машинка с ключом, значок иммобилайзера мигает красным ,после включения зажигания тож гаснет.От батарейки не зависит.

И что у Вас не так.

У человека рестайл, никакого значка KEY на рестайлах нет и зелёным ничего не горит! На рестайловых машинах, информация о ключе отображается на экране БК - "ключ не обнаружен", "низкий заряд батареи ключа", "ошибка ключа"... Если информация о "низком заряде батареи ключа" на экране БК у автора не отображается, значит с батарейкой всё в порядке! У автора отображается "ключ не обнаружен" - значит какие-либо помехи мешают обнаружить ключ. У меня так было когда чип-ключ носил на одной связке с брелоком сигнализации! Как только разъеденил их, данная проблема исчезла, ключ обнаруживается сразу! Кстати, в мануале тоже об этом говорится - не держать чип-ключ в непосредственной близости с другими источниками эл. и радиосигналов. Автор, носите чип-ключ в правом кармане, а брелок сигналки и телефон - в левом, и всё будет в порядке!

Aleks, спасибо за добрый и душевный отзыв об ИКСе! А то в последнее время какая-то волна негатива нахлынула - и ржавеют, и вариаторы летят, и подшипники разваливаются... жуть! Господа недовольные качеством ИКСа в целом и вариатора в частности, вот вам пример грамотной эксплуатации и своевременного обслуживания автомобиля! И никаких проблем почти за 4 года и 160тыщ.км! И ведь двигатель 2.5+вариатор+2008г.!!! И таких ведь счастливых владельцев ИКСа большинство, но почему-то мало кто пишет, просто ездят и получают удовольствие! Ещё раз спасибо за отзыв! Удачи в продаже ИКСа и приобретении следующего авто! Уверен, он так же прослужит Вам верой и правдой, как и ИКС!

Да? Ну видимо Вы сами у них работаете и упаковываете эти детали в фирменную оригинальную упаковку Ниссан...

В таком случае - спор и возражения не имеют смысла.

Действительно, спорить с вами нет смысла. Вы упёрлись и ничего не слышите(или не хотите слышать). Повторяю 101-й раз: НОВЫЙ вариатор JATCO стОит около 210тыщ. и официально в свободной продаже Вы его не найдёте (ну только если дилер какой не приторговывает, мы же в России живём ). И ОФИЦИАЛЬНО варики не ремонтнопригодны, дилеры и оф.сервисы NISSAN не ремонтируют вариаторы, Jatco не позволяет им их ремонтировать и не поставляет запчасти - только замена. Отсюда и цена такая у ОД - новый варик(210т.р.)+работы по замене+масло и т.д., вот и выходит около 300т.р.! Но за эти деньги мы получаем абсолютно новый варик с квалифицированной установкой и гарантией НИССАНа! Теперь насчёт ремней. По вашей первой ссылке на форум, где человек ремни рассылает для первого поколения вариков - я за этим форумом следил (по прошлой машине) с 2009г.! Так вот, если Вы внимательно почитаете, то там один человек обращается с просьбой, помочь ему достать ремень на ИКСа 2007г., и получает ответ: извините, но на ИКС-ТРЭЙЛ ремней нет и мы не сможем вам помочь! Даже многим известный вариаторный бог Арид не занимается ремонтом второго поколения вариков JATCO! А в гараже дяди Васи можно конечно и отремонтировать варик, можно даже атомную бомбу собрать, но ездить придётся Вам, причём недолго... Русский человек живёт душой, он просто верит(с). Новый варик стоит более 200тыров, но какая-то "левая" фирма(не имеющая никакого отношения к Jatco & Nissan), может привезти их аж из Америки за 107тыр. с доставкой(и то не всегда, только по факту наличия) и выдаёт их за новые... Так они ещё и навариться на этом умудряются! Но русскому человеку это не важно, главное, что бы упаковочка новенькая была!

Вам (и всем) показали, что последующие вариаторы - ремонтопригодны. Причем по ооочень другой цене, чем у ОД.

Кто показал? Где? То, что какая-то левая фирма из штатов привозят запчасти для старых вариаторов? Пожалуйста, ремонтируйте...можете даже контрактный варик заказать, но вот сколько вы на нём проездите - это всем рулеткам рулетка!

107 500 перебор? С работой наверное 120-125 т будет. JF11E именно эта марка стоит на Трейле (Оутландере, Компасе, Колеосе, Кашкае и пр.)

http://transervis.tiu.ru/p14032656-novyj-variator-cvt.html

Почему из Америки и для Jeep Compass...значит не всё так просто, мозги другие. Да и не новый он однозначно, "восстановленный". Машины ведь тоже там бьются, а варики рабочие остаются. Нет официального дилера JATCO продающего абсолютно НОВЫЕ вариаторы для всей линейки НИССАн в любое время и в любом количестве. А достать вариатор конечно можно, где-то здесь на форуме даже ссылку кто-то давал, в Питере частное лицо продаёт вариатор на ИКСа за 130тыр, пишет, что новый. Вот где он его взял?

Вы сами не путайте и не пугайте людей! 26.500 руб\комплект

http://transervis.tiu.ru/p14032622-konusa-...-variatora.html

CVT Nissan Teana JF011E:

Я ещё раз повторяю - официально современные вариаторы JATCO не ремонтируются и рем.комплектов для них в продаже нет! По вашей ссылке, востановленные, либо снятые с разборок ремни и конуса привезённые из США какой-то частной фирмой, для предыдущего поколений вариаторов RE0F09A (Теана/Мурано), сейчас такие вариаторы уже не производятся. А наш вариатор можно заказать через EXIST, но не всегда в наличии и как правило "восстановленные" из японии, хотя указывается как новый. Нет официально в свободной продаже вариаторов JATCO, только напрямую через ОД НИССАНа!

А я так понял, что народу не очень интересно обсуждать причины неисправностей и технические вопросы решения проблем вариаторов. Абстрактные перепирательства кто "за" и "против" безперспективны, трёп ни о чём. Технарей, как я понял, нет в данной ветке (они есть правда на форму Агрегатка.ру, но там мастера свои секреты не выдают - их хлеб).

А какие технари Вам нужны? Инженеры JATCO? Боюсь, Вы правы - таких здесь нет. И тема эта не по тех.устроиству и ремонту вариатора. Тем более, что ремонт вариатора - дело дорогостоящее и недолговечное. Не ремонтируются вариаторы официально ( за исключением некоторых моментов не связанных с ремнём и конусами), только кустарно и на свой страх и риск. И даже дилеры их не ремонтируют - если вариатор "приговорён", то меняется на новый...И ведь вся проблема в дороговизне нового варика. Вот стоил бы новый варик(полностью с работой по замене и т.д.) не более 100тыщ.рублей - и никаких вопросов бы не возникало. Ну а 300тыщ. у ОД - это уже конечно перебор ...

Блин сам не пойму, нафига мне это надо.

Только вот, если знать особености вариатора, то многих проблем можно избежать.

Особенно уязвим вариатор во время смены передаточного отношения и при перегреве.

То есть эксплуатировать в тяжёлых условиях, в фиксированых положениях, не доводя обороты двигателя до максимальных, и следить за исправностью и чистотой системы охлаждения в теплое время года особенно в пробках. Ну и ещё не забывать что болота и подъёмы в 45 не для Х-трейла.

Баюн, мне вот определённо нравится ваша позиция относительно вариатора. У меня уже второе авто с вариком. ИКСа брал осознанно с вариатором, т.к. на прошлой б/у японке откатав 90тыщ. никаких проблем с вариком не знал. Покатавшись на АКПП после 4-х лет с вариатором - ну совсем не то...Тупым и нелогичным кажется автомат после варика. Я искренне сочувствую тем, кого коснулись проблемы с вариком. Но как мне кажется, в большинстве случаев беда многих "попавших" с вариатором в том, что люди покупали ИКСа как внедорожник...и само слово "вариатор" узнали только тогда, когда уже "загнули" его бездорожными покатушками. Ну не тот автомобиль они себе выбрали. Но, конечно же и вина НИССАНа в этом есть - позицианируют ИКСа как внедорожник, да и в рекламном ролике ИКС чудеса вытворяет. Хотя, в рекламной брошюре ИКСа, взятую мной у дилера, на фото запечатлены моменты из той самой ТВ рекламы (где ИКС с собачками), так вот, ИКС там дизельный (буковки dci на пятой двери)! Так что, пропаганды вариатора во внедорожных условиях у НИССАНа нет!

И цена этому девайсу - 20.000 рублей. А то, что нечистоплотные делюги в ОД "разводили" не имеющих информации владельцев на 200.000 - 300.000 руб - общероссийская беда, называемая "кидаловом лохов", что не есть правильно.

Основная деталь CVT:

Заказать - купить можно здесь:

http://mikrob.ru/viewtopic.php?f=278&t=47582

Не путайте людей. Ремни в свободной продаже были только для вариков RE0F06A... Но так как ремонт вариатора с порванным ремнём невозможен путём замены только ремня (народ просто ставил новый ремень на старые, задранные конуса...), все последующие вариаторы JATCO объявила неремонтнопригодными агрегатами - только замена всего вариатора!

Кстати, вариатор на Мурано сейчас цепной. Это по словам сотрудник салона, с которым тестдрайвили. С ременным вариатором были проблемы с надежностью (опять же по словам того же сотрудника).

Стоит ли доверять словам того сотрудника - не знаю. Он вообще сказал, что у Мурано теперь ПОСТОЯННЫЙ полный привод А может и правда с какого-то времени он постоянный...

Да какой цепной? На Муранах/Теанах ставят вариатор JF010E, такой же ременной, как и у нас. Новейшая разработка JATCO - CVT8, так же ременной вариатор, который планируют ставить на следующее поколение ИКСов (HI-CROSS)... CVT8 планируют использовать уже универсально, с двигателями от 2.0 до 3.5 литров. И вообще, у JATCO нет цепных вариаторов!

Вот читаю, и тихонько офигеваю. Значит на 3,5 литра вариатор ставят и ничего, на 2.0 вообще хорошо.

А на 2,5 нельзя. Может Вы напряжёте свои технические познания и скажете почему? Вообще мне нравятся далеко идущие фантазии, прям послушаешь некоторых, им тока романы писать ..фантастические.

А Вы, уважаемый, предмет спора сначала изучили бы. На Мурано ставят отличные от наших вариаторы, там другая песня, причём весьма не весёлая. На ИКСах стоят вариаторы JF011E, дальнейшее развитие RE06F , которые ставились ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО на двухлитровые движки. Вот если бы на 2.5 ИКСе стоял какой-либо другой вариатор - вопросов бы небыло. На Аутлэндэры 2.0 & 2.4 ставят такие же варики как и у нас, но на 3-литровые ауты ставят обычные автоматы. Может Вы напряжёте свои технические познания(с) и ответите -почему? Ведь Мурано 3.5 же ездят с вариком!? Почему Тойота на двушные РАВ4 ставит варики, а на 2.4 классический автомат? Да я и не утверждал, что 2.5 несовместим с вариком. Японцы всё же умный народ. Просто нагрузки с 2.5 на варик выше, ресурс соответственно ниже, а отсюда и процент различных неисправностей, так же выше в сравнении с 2.0. Статистику сами найдёте, если захотите... Есть у нас на форуме человек с ником (если не ошибаюсь "ЕВГЕН"), работник одного из дилерских центров НИССАН, так он приводил статистику своего центра за 10-11 года - все обращения с жалобами на работу вариатора, были с двигателем 2.5! Ну и пост с картинками в этой ветке, так же о чём-то говорит... Смысл в том, что и на 2-ух литровом варик можно быстро "ушатать", но на 2.5 это сделать гораздо проще и быстрее...

Да, но только они ездят на 2.0

Ну тогда всё ясно! До 2007г. японцы не ставили вариаторы на 2.5 двигатели вообще, и на QR25 в частности! И новый ИКС Т31 в 2007г. вышел в свет с новым двухлитровым двигателем MR20 и уже проверенным QR20! Но для продаж в мире, недостаточно было одного двухлитрового движка в линейке бензиновых моторов, и вот тут НИССАН "за уши" притягивает вариатор к 2.5-литровому движку QR25. Но ведь до этого они никогда не ставили вариаторы с движками QR25, понимая "несовместимость" этого тандэма. Но рынок диктует свои условия, вот так и появился 2.5 ИКС с вариаторм! Вот отсюда и бОльшая часть проблем с вариатором именно на 2.5 ИКСах! Но сами японцы оказывается на 2.5 ИКСах с вариаторами не ездят. Молодцы они, что тут говорить...Конечно, они могли бы и обычный автомат воткнуть на 2.5 ИКСа, но тогда бы продажи двухлитровых ИКСов с вариаторами сошли бы на нет. Вот по этой причине, я и взял именно 2-ух литрового ИКСа, ведь, как известно, из двух зол выбирают меньшее! И сами японцы тому пример... А вот если бы 2.5 ИКС был с классическим автоматом, я непременно взял бы его и думаю, так поступили бы большинство владельцев 2.0 CVT!!!

www.nissan-europe.com/

Ну и что? Этот сайт указывает территориально на продажи автомобилей НИССАН в европейской части планеты. Условия гарантии так же одинаковые, общеевропейские. Но рынки сбыта - разные. Киргизия - это тоже Европа?))) Вы конкретно посмотрите по ссылкам сайты НИССАН в цивилизованных европейских странах - Германию, Великобританию, Португалию, Финляндию, Италию, Францию и т.д...Где там бензиновые ИКСы? А Россия, Киргизия, Украина... - это отдельные рынки сбыта. Я же говорю, что не доросли мы ещё до цивилизованной Европы !

P.S. Порадовали цены на ИКС в Финляндии - дизель 2.0, комплектация XE, стоимость свыше 42000 евро!!!

Иксы с вариаторами поставляются в Европу так же как и к нам, гарантия в Европе как у нас.

Кто Вам такое сказал? Российский и Европейский рынок - это не одно и тоже. Не доросли мы ещё до цивилизованной Европы. Ну если только Вы Украину имеете ввиду...))) С выходом норм ЕВРО-5 на Европейский рынок идут только дизельные ИКСы! Гарантия в Европе как и у нас, общеевропейская. Но про гарантию в Европе речи и небыло. В Америке гарантия на вариаторы 200тыщ. или 10 лет. Ну и заодно посмотрите цены на НИССАН в америке...Мурано стоит от $30000! У нас ИКС в минималке дороже стоит.

А кашкаи продаются? в Европе, а в Америке продаётся это:Сайт И ещё много чего . И про гарантию посмотрите.

А то чего слухи плодить.

Какие слухи? Я что-то не правильно сказал? Причём тут Кашкаи в Европе? Речь об ИКСах, которые в Америке и канаде не продаются, а в Европе только дизель и акпп! Но зато в Америке, именно на вариаторы в 2009году НИССАНом была продлена гарантия с 60 до 120 тыщ.миль ( с 5 до 10 лет)! Почитайте:

http://www.nissanassist.com/ProgramDetails.php?menu=2

в Америке гарантия на вар - 200 тык. у нас 100

Причём на Мурановский вариатор, т.к. ИКСы Т31 в Америке и Канаде не продаются! А на европейский рынок идут только дизельные ИКСы с АКПП. Из цивилизованного мира только сами японцы ездят на ИКСах с вариаторами. Все остальные - это страны третьего мира...ну и мы в том числе.

Про источник проблемы ржавчины ниссанов правдоподобно написали на предыдущей странице, со ссылкой на эту статью: http://www.autoreview.ru/_archive/section/...SECTION_ID=1784. Думаю это многое объясняет...

Да читал. Ничего это не объясняет...так, предположения одни. Да и мой вопрос заключался не в том, из-за чего ИКСы ржавеют, а в том, почему, к примеру, машины одного года и месяца выпуска ржавеют не ВСЕ и не ВСЕГДА?! Как определить группу риска? И вообще, проблема изначально была в ржавчине под хромовой накладкой задней двери. Но уже у двух человек оказывается "ржа" замечена по всему кузову! Вот я и хотел узнать - почему так? Может эти люди под метеоритным дождём ездили, или топили свои авто в солёных морях-океанах...??? Что предшествовало появлению ржавчины? Об этом ведь никто и никогда не пишет.