Airbus320

А в чем разница с точки зрения ремня и конусов?

хмм...интересный вопрос. Думаю можно аналогию с велосипедом провести. У вас в детстве же был велик? Цепь на нём не рвали? Я катался нормально и цепь ни разу не рвал. А вот многие дворовые пацаны, любители различных трюков рвали. Когда нормально начинаешь движение на велике плавно толкая педаль, он так же плавно и разгоняется. А вот были любители с прыжка топнуть на педаль, что заднее колесо на месте проворачивалось, и в итоге - порванная цепь или сломанная педаль. Здесь примерно тоже самое. Только на велике ты мощь удара ногой задаёшь и чувствуешь её, а на машине - нет, ты ничего не чувствуешь, просто давишь педальку. Но представте какая нагрузка на ремень варика, когда при резком старте он под полуторатонным весом машины колёса на асфальте проворачивает! А при движении вы таких нагрузок не создадите, как бы не давили педаль(как и на велосипеде), разгон будет динамичный, но всё же плавный. По этой причине и не ставят вариаторы на 4-литровые движки с 12-ю горшками, которые чёрта могут провернуть. И по этой же причине варик больше дружит с 2-литровым движком, у него меньше шансов провернуть ремень. Так же для варика губительно движение с пробуксовкой на обледенелой поверхности с проталинами в виде асфальтных участков. Колесо пробуксовывая по льду вращается с высокой угловой скоростью, а попадая резко на асфальт, так же резко эту скорость теряет и вся эта инерция ударом передаётся на ремень с конусами...

Соглашусь, но добавлю, что варик умирает вообще непонятно по какой причине, вот не было неправильных действий, а он взял и накрылся.

На 2.5 вар как оптимально начать разгон, тошнить до 20-25 км/ч а потом можно на газ нажать посильнее?

1. А с чего вы взяли, что небыло неправильных действий? Это говорят те люди у которых варик до 100тыщ.накрылся? Да они в своё оправдание что хош наговорят, сразу все святыми паиньками становятся...А вы посмотрите, на ютубе куча роликов есть, где целенаправленно ИКСа в таких болотах насилуют, что даже смотреть страшно - вот это и есть потенциальные клиенты на преждевременную замену варика. Но как только варик у них накроется, они на всех форумах будут кричать, что ездили по "пенсионерски", в грязи никогда не залазили и что вариатор это гумно... Я верю тем людям, которые отъездили на варике более 150 тыщ., и глобальных проблем с вариком у них нет. Вот у этих людей действительно, небыло неправильных действий и варик за такие пробеги не накрылся.

2. Что на 2.0, что на 2.5 разницы нет, рвать со светофора нельзя (а то потом тоже будете кричать, что ездили правильно, а варик взял и накрылся ) ...Динамичный разгон в принципе не противопоказан, главное с места не рвать с пробуксовкой, плавно трогаться, дать набрать небольшую первоначальную скорость и затем уже можно и притопить педальку

еще бы знать насколько верно и точно данное высказывание, которое я скопировал с соседней ветки

Ну, насколько верно и точно данное утверждение, видимо только инженеры NISSAN и JATСO смогут ответить. Но суть изложенного вполне логична. Неправильными действиями на бездорожье сцепление запросто можно сжечь. А вот вариатор имеет свои мозги и не даст насиловать себя(конечно, если без фанатизма, не пускаясь во все тяжкие, сдуру можно что угодно сломать). И работа вариатора в условиях бездорожья будет максимально правильная для конкретных условий, в отличии от возможных ошибок человека на механике. Ну и золотые слова: "В такой конструкции заложен весь смысл кроссоверов - кратковременное преодоление бездорожья. Для того, чтобы пилить 100 км по бездорожью нужна другая машина"!

а я, а у меня... а зато я хоть и отдельно ее делал, она дешевле вышла

я это... на сервис офицалам звоню, грю мол люк то почем у вас затонировать... они такие - 3 000 я грю спасибо... звоню карифану, грю почем... он тыкву почисал, грит ну там какой-та американской пленкой мол 1 000 ну я к нему поеду))))

я словосочетания то такие недавно только узнал)))) а Вы говорите ссылку почитать

Иван, весёлый Вы человек!

Решительно протестую)))) не знаю чо там А--Ф- но у миня 2012, купил октябрь, с ЕСП которая в комплекте... SE которая... тонировка всех стекл он инклюзиф... заводская... бутылочная... и пусть я не шарю в этих А--Ф- но я сам дилера душил... мол я тя заразу спрашивал про тонировку, ты сказал мол есть, грю где ана -сволачь!... а он мол ну приглядитесь... смарю,а там чота да есть))))

ну да, теперь вы скажете что это совсееееееем другая комплектация и что речь была за другое)))))

))) Да я вас понял... Но вот если у меня максимальная комплектация, то и тонировку не нужно разглядывать - её отчётливо видно в любое время суток и в любую погоду!

Я же привёл ссылку, вот и почитайте в каких комплектациях есть задние атермальные стекла с УФ-фильтром и тонировкой, а в каких нет.

комплектацию я буду брать уже точно только SE, 4*4-i, с люком и рейлингами с фарами на крыше... у меня МУЧИТЕЛЬНЫЙ вопрос по поводу 2,0 МКПП или 2,0 CVT !!!

Ну раз вы спрашиваете мнения форумчан, то моё мнение - однозначно CVT! МКПП - это прошлый век, если конечно не спорт-кар покупаете! 2.0 литра+спокойный стиль езды - залог длительной и комфортной работы вариатора! Минимум 150 тыщ. без проблем откатаете! И это не пустые слова, у меня прошлая машинка тоже с вариком была (NISSAN LIBERTY 2.0 CVT), продал с пробегом под 190 тыщ., вопросов по вариатору ни разу не возникало!

Да о чём спорить? Смотрите и сравнивайте сами:

http://nissan.vkrylatskom.ru/x-trail/komplectatsia/

Камрад yogurt подтверждает мои слова, а у него 2012 года машина!

У него 12 модельного года, т.е. выпуск до июля 2012! А с июля 2012 уже идёт 13 модельный год, в продаже он с 1 сентября! И прайсы и комплектации с сентября 2012 обновлены!!!

Вот любят люди рассуждать ..а по прайсу... а официально... а по мануалу....

Приходи смотри хтрейл комплектации SE на ручке с заводской тонировкой, хоть сейчас готов показать

Ну так у тебя какого года авто? В то время может и была тонировка на ручке...В 2010г. и 2.5 литра на ручке шли, а сейчас хрен, только 2.0! А человек то сейчас собирается машину брать, причём новую

спорим на рупь? есть, всех стекол, заводская, бутылочная... то что ее не видно, не значит что ее нету))))))))) у меня вот есть)))

и камеры и навигаторы и прочую лабуду как доп. комплект я себе мог в механику дозаказать.

Да нету тонировки! Тонировка идёт в SE от A-FF- и выше! А в минималке SE A--F- тонировки нет! Спорим на руль? И при чём здесь видно-не видно? Её по прайсу нет!

И USB уже тоже идет ))) , 6 динамиков ну за глаза ))

у вас написано в МКПП только две минималки - выхотели наверное сказать в МКПП идет база и средняя комплектация )) всего их три XE, SE, LE - остальное все только допкоплектации, а ну еще там есть 4-я не помню как называется именем собственным...

а вот сцепление то что так быстро горит - это пугает..

Ну вот именно, мкпп идёт в XE и в самом минимальном варианте SE. Все остальные допкомплектации в SE уже без мкпп! И тонировки в минималке SE нет!

Ну незнаю у меня тоже SE

а еслибы было у меня на 200-300тыров больше,то не стал бы брать икса в максималке

а взял бы в минималке паджеро спорт 2

Ну, у всех цели разные... у меня вот были средства на паджеро-спорт в средней комплектации, но не нужен мне рамный внедорожник! И я взял ИКСа в максималке! А на сэкономленные деньги съездил на отдых! А сколько я ещё сэкономлю на бензине, налогах и обслуживании в сравнении с паджеро-спорт, так я вообще устану на отдых ездить!)))

ну здесь вы наверное не свосем правы - в SE , комплектации которую отложил предварительно, нет только ксенона, кожи и навигационной системы, а ну и парктроника - мне это не критично

Ну почему я не прав? Только две самые минимальные комплектации предлагают мкпп...А ещё там нет подогрева задних сидений, эл.складывания зеркал, штатной тонировки задних стёкол и багажника, USB, эл.регулировки сидений, четырёх доп.динамиков и сабвуфера, CD-чейнджера и HDD с муз.сервером...так же нет функции intelligent key...ну может и ещё чего забыл. Конечно, всё это может быть и не важно вам, но это всё комфорт, без всего этого автомобиль становится пустышкой.

Господа, к вопросу о комфорте! Как известно, ИКС с мкпп идёт только в двух низших(минимальных) комплектациях. И брать машину-пустышку с мкпп в кредит на 3-5 лет? Вот тут я тоже не понимаю...

А sport можно включать на любой скорости или же есть верхний предел? Я боюсь включать его при обгонах когда скорость и так уже далеко за 100.

Нет никакого верхнего предела, включать можно всегда. А чего вы боитесь? Включив SPORT при любой скорости движения, вы никаких изменений не заметите - просто электроника переведёт режим работы движка на обороты обеспечивающие максимальный крутящий момент, а вариатор в то же время сдвинет ремешок на конусах так, что бы скорость оставалось прежней, как до момента включения SPORT. К примеру едете вы 100км/ч. при 2000 об/мин., после включения SPORT вы так же продолжите ехать 100км/ч., но обороты движка уже будут в р-оне 4500-4800! И при дальнейшем нажатии на газ двигателю не нужно будет терять драгоценное время увеличивая обороты, ведь они и так уже установлены чтобы обеспечить максимальный крутящий момент, и обгон произойдет достаточно резво! Ну и естесственно, моментальный расход топлива в этот период увеличится!

Продублирую здесь, ибо в другой теме молчок(((

1.Да, так и должно быть. Но вообще, на разных режимах по разному бывает и алгоритм иногда не понятен - вариатор своими "мозгами" работает...

2. Режим L использовать нужно и на бездорожье, и на скользких подъёмах/спусках. К примеру у меня на подъезде к ГСК имеется горочка, метров 60-70, не слищком крутая, но зимой всегда укатанная до блеска. Так вот я поднимаюсь в неё на L внатяг, вариатор не перейдёт на повышение "передачи" и не даст колёсам сильно раскрутиться и сорваться в букс, так что даже в 2вд режиме спокойно взбираюсь на L. И на обратном пути подъезжая к этой горке, так же перехожу на L и спокойно спускаюсь, варик не даёт машине сильно разогнаться, а вот на D мне бы приходилось постоянно притормаживать... В горку при пробке не обязательно L включать, хотя и можно. В пробке на подъёме и на D варик не будет выходить из пределов режима L. На ходу из D в L можно переключать предварительно снизив скорость до 20 и менее км/ч., с нажатой кнопкой на селекторе, а вот с L на D можно переключать всегда, даже не нажимая кнопку на селекторе, просто толкнув его...Ещё на затяжных спусках/подъёмах целесообразно включать SPORT - на спусках для эффективного торможения движком, а на подъёмах для более эффективного использования мощности двигателя. Для быстрых обгонов так же рекомендуется включать SPORT. Но режим SPORT включится, только если селектор коробки находится в D, при других положениях селектора включить его невозможно. Но и не нужно злоупотреблять режимом СПОРТ при разгонах, вариатор спасибо за это вам не скажет

P.S.: bugs, у вас регистрация на форуме датирована августом 2011г., а модель ИКСа указана Platinum Edition - а это выпуск второй половины 2012г.! Это у вас уже не первый ИКС? Ну и аватарка весёлая!)))

О чем тут можно говорить ? Я был в салоне смотрел предыдущий . У друга был такой же . Шумка 0 вооще . Он его продал новым . А по салону убогий . Багажника НЕТ . Пол егойный почти до стекол . У гольфа багажник больше . В чем смысл этой машины не ясен .... Видимо кто любит шильдик субару . На сим все

Точно. Я вот тоже перед покупкой ИКСа смотрел Форик...ну вообще не зацепил он меня, ничем. Думал они хотя бы с автоматами обычными идут, но как узнал что у них тоже вариатор - даже на тест-драйв не стал записываться, сразу отбросил его из возможных вариантов. Да вроде ничем этот и не отличается от предыдущего, тот же кузов...оптика передняя вроде другая, рестайл провели

А с расходом горючки на 100 я думаю у него поболи икса будет литров под 16

А почему вы так думаете? У них ведь тоже вариатор вкупе с 2-ух & 2.5-литровым пихлом. Всё как и у нас, только модель варика другая(вроде какой-то цепной)...

давай замнем

я вообще похохмить хотел, а не поспорить

и заглядываю сюда за позитивом исключительно =)

к вопросу о расплющивании тыквы на скорости - несколько раз забывал с собой взять шлем/очки, падал так - первые 10 секунд прикольно, особенно с открытым ртом, потом глаза слезятся, потом инстинкты не позволяют их открыть, приходилось "допадывать" на спине, открываться по альтиметру

зы. лично видел в пущино остатки скинутой тачки - лепешка. самого падения не видел и в ютубе сейчас не нашел.. если б 40кмч, то даже не помялась бы.

поэтому, возвращаясь, кто хочет переплюнуть максималку? =) с бортом и пошивом купола договорюсь ))))) ниссан и Niknolty в спонсоры )))

Договорились! Давай замнём

А что за тачка(в пущино)? Кто, зачем и откуда скинул? Развлекались так?

Ну и чей ИКС будем десантировать? Интересно, добровольцы найдутся? Естественно, на общественных началах!

нашел, тоже в тему про бобы и поток воздуха и однако не эротика почему-то ))

не несите бред пожалуйста если не владеете информацией.

В 2005 году Луиджи Кани установил мировой рекорд скорости (прыжок в тропосфере), достигнутой в свободном падении — 553 км/ч.

В 2012 году Феликс Баумгартнер установил новый мировой рекорд, развив в свободном падении скорость 1342 километра в час.

30-36 км/ч это скорость тела в самом начале свободного падения в которой тело практически находится в невесомости, а далее следует разгон и не хилый, под действием силы притяжения, массы притягиваемого обьета и его аэродинамических свойств.

Но тема то не об этом а о том кто как и какую достиг максималку на хитриле, по дороге а не в небе.

Здесь трудно рассуждать, в теории - да, тело будет ускорятся 9.8.в квадрате! Но тело парашютиста достигнув этого ускорения, получает такое же встречное сопротевление. Тело ускоряется на 9.8, а встречный поток на эти же 9.8 мешает его ускорению. Ещё на теории говорилось, что тело парашютиста будет ускорятся, пока сила тяжести и сила сопротивления воздуха не уравновесятся, дальше скорость падения будет постоянной, и это равновесие будет равно скорости около160км/ч. Опять же в теории, не беря в расчёт, что при ускорении, нарастающая сила сопротивления воздуха будет так же нарастать, мешая этому же ускорению...блин, сам запутался, короче, расчёт по формуле 10 м/с^2 действует без учёта сопротевления воздуха. Я не знаю, как дайверы достигли звуковых скоростей в свободном падении, когда даже обычный гражданский самолёт не перенесёт таких перегрузок...но на видео автомобиль с полной загрузкой летит наравне с распластавшимися одиночными парашютистами явно достигнув максимального ускорения против потока, и скорость явно меньше 100кмч. Нарезка из минутного видео, в конце которого ещё ой как далеко до земли... Ну и про массу объекта вы не совсем правы:"При свободном падении такая величина как масса тела никоим образом не влияет на скорость и время падения." - вот потому и машина и люди летят вместе...

и вот такие вот самоуверенные личности не читавшие умных книжек управляют самолетами

Да вы уже и грубить начали...Признаю, был не совсем прав в утверждениях, но в целом....автомобиль на видео не летит ни 250, ни 220км/ч. Скайдавингом не занимался, отпрыгал 9 програмных прыжков 800 и 1200метров, и знаю, что после трёхсекундного отсчёта средняя скорость сближения с землёй парашютиста составляет 8-10м/c.

Вы наверное сейчас удивитесь, но у меня есть чего вам возразить

среднестатистический скайдайвер падающий на пузе развивает скорость 200-220кмч (проверено многократно с помощью приборов и банального расчета), среднестатистический скайдайвер фрифлаерист падающий в хэддауне, имеющий меньше пятно контакта с потоком, летит и того быстрее (230-260 без груза). на одном из указанных роликов, равно как и на многих других, скайдайверы летят рядом и снимают,,,, как же тогда вы объясните этот феномен?

Ну вы ерунду-то не городите! Откуда у вас такие цифры? Вы знакомы с законом всемирного тяготения? Так вот - все предметы под воздействием этого закона стремятся к земле с ускорением около 10.8 м/c! Что бетонная плита, что табуретка - всё будет лететь к земле примерно с этой скоростью! Дайвер группируясь может примерно достичь этой скорости(около 10м/c), а расправив руки-ноги навстречу потоку, получает дополнительное сопротивление воздуха и замедляется, но быстрее он не полетит! Максимальная высота с которой производятся прыжки - 8000 метров! А теперь посчитайте, за какое время тело пролетит эти 8000 м. при скорости 260 км/ч.! И посмотрите, сколько по времени длится видео! Ну и обратите внимание, как люди в машине сидят и спокойно общаются, только волосы колышатся. При скорости 260 км/ч. им бы скальп сорвало! Я прыгал с парашютом и прекрасно знаю, что до момента пока не дёрнешь кольцо, тело парашютиста приближается к земле со скоростью 8-10 м/с (30-36 км/ч.) А вот вы видимо этого не знали...

Приветствую тебя, дружищще! Поздравляю с приобретением, достойный выбор!

есть один проверенный специалистами способ как можно на трейлухе разогнаться до 220-250кмч. Ребята даже зеркала для уменьшения сопротивления не складывали.

если нет люка

Вы наверное сейчас расстроитесь, но подобным способом разогнать ИКСа до 200км/ч. не получится при всём желании. Даже до сотни не получится разогнать Вертикальная скорость (скорость сближения с землёй) у этих автомобилей не превышает 40км/ч.! Надеюсь не нужно объяснять почему? Если не понятно, то учебник с начальным курсом школьной физики, сможет вам помочь!

Варик 2.0.

На штатной летней резине педаль в пол. Стрелка спидометра упирается в 150км/ч, дальше не идет!

Подумал - еще "обкатка", программа ограничивает...

Пробег уже за 10т.км. Зимняя резина, педаль в пол - стрелка упирается в те же 150, обороты 5.5...

Что за хрень? Где мои законные 165?

Очень и очень странно...я перед покупкой своего ИКСа, брал для нормального тест-драйва машины в прокате(есть у нас фирма проката авто, исключительно кроссоверы 4ВД - автомировские ИКСы и Аутлэндэры...). Так вот, брал и 2-ух литровый и 2.5-литровый. Двухлитровый хоть и не очень охотно, но выдавил около 175км/ч. по спидометру при 6 тыщ. оборотов! 2.5-литровый при тех же 6 тыщ. переваливал за 200, около 210км.ч! В итоге всех этих покатушек, остановил я свой выбор на 2-ух литровом ИКСе. На своём я ещё не пробовал выжать максимум, но по трассе 140 иду спокойно, запас под ногой хороший остаётся, да и обороты при 140км/ч. держатся в р-оне 3600-3800, т.е. по оборотам тоже запас хороший остаётся, думаю что 170 должен выдать. Прокатную машинку не жалко было, для дела гонял, а свою не хочется напрягать Для меня отметка в 4000об. - эдакий психологический барьер, ещё ни разу на своём не превышал этой отметки, да и необходимости такой нет.

Господа, я уже в нескольких темах пытался объяснить - не нужны никакие колечки! Они нужны только для удобства установки колеса(предварительной центровки)- если DIA ваших дисков намного больше штатного (3 и более мм), то одев колесо оно повиснет на шпильках и придётся приподнимать его, что бы заворачивать гайки, вот для удобства и ставят колечки. Нагрузки они не несут никакой абсолютно! А центруется колесо относительно оси ступицы - конусными гайками по конусным отверстиям для них. Хотя, если бы такие колечки продавались, я бы может быть и поставил их (ведь русский человек живёт душой, он просто верит...), но в моём городе ни в одном шинном центре таких колец нет...ну нет, и не надо! На моих дисках DIA всего на 1мм больше штатного и разницы при установке колеса со штатным диском нет никакой! Поверьте(можете и проверить) - на штатных дисках так же есть зазор относительно ступичного выступа, не сидит диск плотно на нём!

Идём далее...во всех крупных шинных центрах продаются вот такие вот проставки, которые вообще исключают ось!:

Идём ещё дальше...на некоторых авто, чаще французских (Ситроен С4, Рено, Пежо...) на штатных дисках ВООБЩЕ отсутствует ЦО! Отверстия под шпильки есть, а центрального НЕТ! И ведь всё центруется и шпильки не ломаются!

Ну и напоследок - на всех фирменных японских дисках (что на упаковке, что на самих болванках) никогда не указывается размер DIA. Вот все размеры указываются, а диаметр ЦО - нет! И в мануале к нашему авто НИГДЕ не указывается диаметр ЦО! Размеры и вылеты дисков указаны, размеры резины указаны, а вот DIA дисков - нет!? Почему? Да потому, что это значение НЕПРИНЦИПИАЛЬНО!