Exegenius

Тема на Дроме про ДПКВ: http://forums.drom.ru/nissan-x-trail/t1150988661.html

1) ДПКВ 2) MAF

Вероятно бендикс. Было подобное у меня на Тойоте, конечно не скрежетало ещё, но типа хрюкало на холодную. Поставил я новый бендикс фактически зря, можно было просто заменить закоксовевшую смазку на свежую, никаких повреждений старая деталь не имела.

Все эти реле находятся в большой коробочке за расширительным бачком радиатора рядом с заливной горловиной для омывайки. Схемы гляньте в родном сервис-мануале. Если конкретно, по кондиционеру инфа в разделе Air Conditioner - Automatic Air Conditioner, страницы 36-41. Схемы питания моторов вентиляторов радиатора в разделе Engine - Engine Control System, страница 359.

Это наколхозил прошлый владелец или СТОшник по принципу тяп-ляп. Руки таким отрывать надо. Конечно должен. Он охлаждается за счёт потока воздуха на выходе из корпуса вентилятора, там есть отверстие по форме резистора (фотки с Дрома).

Не вижу смысла. Но если топикстартер захочет, пусть попробует от нечего делать отсоединить оба разъёма от блока DRL. Тогда при пуске двигателя не загорятся ДХО и не включатся габариты. В 1-м положении подрулевого включится подсветка приборки с ПТФ и щёлкнут релюхи ближнего света. Во 2-м положении зажгётся ближний.

Ну это понятно, плохой контакт. При нагреве материалы расширяются, контакт появляется. Если вы разбирали подрулевой и ничего подозрительного не нашли, пробуйте вариант его временной замены на заведомо исправную деталь, взятую у знакомого хитриловода или под залог на разборке. Заменить подрулевой вы всегда успеете, сначала убедитесь что дело в нём. Надо точно знать какие контакты замыкать, а то и спалить что-нибудь можно.

Разные они. У дорестайла 3 разъёма, у рестайла 2.

Значит путаете. Тут речь о радиаторе ОТОПИТЕЛЯ, а не ОХЛАЖДЕНИЯ двигателя или КОНДЕНСОРЕ.

Насчёт частых проблем соглашусь, но не в нашем случае. Этому есть две причины: 1) Блок дневного света у Hofman'а отсоединён от управления ближним светом (обрезаны выводы 4 и 5 на схеме) и переключен на питание ДХО. При этом сообщений о мигании ДХО не наблюдается, а ближний свет всё равно мигает. 2) Противотуманки электрически не связаны с блоком дневного света, но также мигают когда их не просят. Причина где-то в подрулевом, или рядом с ним.

Ничего не путаете? Радиатор отопителя в оригинале 7-9 тыс.руб., а из аналогов только китайский дешёвый SAT.

Про отсутствие реле я был не прав, не ту схему посмотрел, при включении габаритов щёлкают оба реле Daytime Light Relay. Учитывая что мигают и ПТФ, склонен подозревать подрулевой переключатель. Предлагаю следующее: пошевелить разъём подрулевого, осмотреть подходящие к нему провода, разобрать сам подрулевой (некоторые фотки есть тут) и глянуть, все ли скользящие контакты в порядке. Вариант без разбора - одолжить ненадолго у знакомого хитриловода аналогичный подрулевой переключатель, воткнуть себе и посмотреть что изменится.

Уточните порядок ваших действий в момент появления проблемы: 1) Заводите движок, автоматически включается ближний свет без всяких миганий. Габариты не горят. 2) Включаете вручную габариты, происходит щелчок реле, габариты включились, погасли и снова включились. Ближний при этом горит или гаснет? Что происходит с ПТФ, их крутилка всегда во включенном состоянии? 3) Включаете вручную ближний. При этом могут мигнуть габариты/подсветка приборов/ПТФ. Ближний при этом как себя ведёт?

Электромагнитная муфта подключения заднего моста 38761-8H500 находится внутри заднего редуктора 38300-8H500

Ну тогда дайте схему своих подключений, поглядим.

Нафига дублировать одинаковые вопросы?

Полная заливка на заводе 8,5 л. При сливании через пробку выходит чуть меньше 4 л. В книжке "Руководство по эксплуатации" есть подробности с картинками.

По штатной схеме габариты коммутируются напрямую в подрулевом переключателе, без реле. Так что непонятно какое такое реле у вас щёлкает. Лучше обратиться к тому, кто вам приколхозил ксенон, он хотя бы знает что куда подключал и в какие штатные схемы вмешивался.

От солнца вряд ли, моей машине 8 лет, стояла на солнце полжизни и ничего подобного не случилось. Очень похоже на локальный перегрев. Майфун у вас нештатный? Может он перегревался и от него вспучило пластик. Вариант исправления - греть феном и пытаться вернуть нужную форму.

На Т30 нет вискомуфты. Есть электромагнитная многодисковая муфта. И масла там нет.

transis с Дрома на рычагах GTR проездил 85 тыс.км. http://forums.drom.ru/nissan-x-trail/t1151463792-p2.html#post1120796865 http://forums.drom.ru/nissan-x-trail/t1151463792-p4.html#post1156837641 Сам предпочитаю оригинал ибо разница в цене мизерная.

А шины одного размера?

Красавчик не то слово! У меня знакомый на Короллу Е12 поставил газ и ездил довольный. Через 30 или 40 тысяч пробега пишет на форуме - что-то стали появляться какие-то перебои, попердывания из глушака. Обсуждали и гадали всем форумом. А он потом и говорит "у меня газ". Ёлы-палы, так у тебя наверное клапан прогорел! Точно, поехал к мотористам, они поменяли клапан или два, отрегулировали ушедшие зазоры. И знакомый после этого выкинул нафиг газовое оборудование.

Дальше отгибаете лепестки, выковыриваете бронзовую втулку, засаживаете на её место подшипник и загибаете обратно лепестки. Ставите стопорные шайбы, но так чтобы был небольшой продольный люфт оси моторчика, иначе будет клинить. Затем центруете подшипник как можно точнее подручными материалами (проволокой, кусочками резины и т.д.). Проверяете центровку, поставив временно моторчик в корпус печки, надев крыльчатку и подав напрямую 12 вольт - это чтобы убедиться что нет посторонних шумов, перекатываний шариков и т.д. (я переделывал 2 раза). Если центровка удалась, то окончательно фиксируете подшипник залив его по периметру холодной сваркой или эпоксидкой. Но лучше всего адаптируйте корпус под моторчик Hyundai/KIA, что многие хитриловоды уже успешно проделали (и я скоро готовлюсь): http://forums.drom.ru/nissan-x-trail/t1150927263-p6.html#post1129758879