леха норман

Цитата: "Водители не прогревают свои автомобили и сразу начинают движение. В CVT подогрев масла происходит охлаждающей жидкостью двигателя, когда он прогревается, то греет масло в CVT. Но мотор никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, плохо прокачивается в тонких зазорах, происходят рывки." По этому на вариаторе стоит программа прогрева вариатора. На не прогретой машине не происходит блокировка гидротрансформатора. Машина едет медленно при данных оборотах двигателя, плохо отзывается на педаль газа. Особенно это заметно при температурах воздуха - 25. При нагреве вариатора 20 градусов все приходит в норму. Если прогревать на месте вариатор до 20, то машина сразу едет нормально.

Подниму тему прогрева двигателя. На улице март, а на улице -20. Приходится греть, больше приходится прогреть вариатор, а не двигатель. Двигатель даже холодный едет нормальный, а вот вариатор ни в какую не хочет ехать на холодную. Мозги у него так прошиты. Можно их обмануть: после нагрева вариатора выше нуля градусов заглушить двигатель и снова запустить или поднять обороты двигателя выше 4000 об/мин. Греть на стоянке в положении вариатора D думаю не лучший способ, тк холостые обороты двигателя 1200 об/мин и давление на гидромуфту повышенное. Идет повышенный износ фрикционов (это чисто мое заключение). Выход: утеплять двигатель, "морду" и греть вариатор или на ходу, или на месте пока не заработает печка (варик переходит в нормальный режим при запуске печки). Так делаю я. Покупал у финов авто, они были оснащены кипятильником + розетка в салоне для электрокалорифера. Удобно. Сам в гараже не грею, завел и сразу на улицу. Работал в МЧС и каждый год доставал автолюбителей любящих погреть авто в гараже. В любом случае каждый решает сам.

Двигатель 2.5, пробег 115 т.км, заливал 0w40 синтетику. Потом стал лить 5w40 ровенол синтетику. Иногда при пуске стал появляться стук цепи. По совету бывалых поменял масло на 5w30 ровенол синтетику. Цепочка стихла.

Добавлю свои 5 копеек. Поменял по случаю Т30 на Т31. Есть с чем сравнить. На Т30 полазил по грязи. Всем хорош, но не нравилось: глушитель, который работает как плуг и сильный запах в салоне при долгом лазанья по грязи (В Nissan Patrol в тех же ситуациях пахло так же). На Т31 пришлось один раз штурмовать снежные просторы в пургу на р.Кама. Вывод который сделал для себя: машина может ехать по снежной целине, при работе "собак" никакой индикации в салоне нет. Но если их не отключать, то вариатор быстро нагревается до предельных температур. Отключать стабилизацию ОБЯЗАТЕЛЬНО. Режим Автомат и Блокировка муфты две большие разницы. При превышении скорости 40 км/ч блокировка переходит режим Авто.

после того как упала машина с родного домкрата домкрата купил поткатной гидравлический Ермак 3т. Обошелся за 2,5 тр. Не люблю цилиндрический после того как на Волге зимой долбил лед руками, чтоб поставить под машину домкрат.

У меня все работает, но если пускаю автозапуском то круиз не работает

Также "попал" с поддельными свечами. Спустя 10 т.км пробега с замены начали гулять обороты на холостых и появились провалы в работе двигателя. Хотел оригинал и получил дрянь. Механик говорит виноват бензин. Отличия в связи заводом изготовителем, со слов представителя торговой марки. По ходу они левые и гонят. У меня с завода прошли 90 тыс км. и пробовали любой бенз и как новые. Заказал Denso IKH16-TT

Не знаю. С ними не работал. Сам сейчас живу в 350 км от Перми

Подскажите в каком месте антенна стоит у имболайзера. У меня Т 31 дорестайл. Стоит сигналка старлайн и при автозапуске первый пуск в пустую (не видит ключа, а дальше без проблем). Мастер сказал, что ключ надо ближе к антенне поставить

Про рывки В воскресенье то же попал. Температура +38, машина стала подергиваться на ходу. Стал трогаться на светофоре (ремонт дороги), двигатель не стал набирать обороты, машина задергалась. Сразу остановился, заглушил машину. Проверил программой вариатор. Ошибок не выдал, температура вариатора 80 градусов. Постоял 10 минут и машина поехала нормально, но не долго. При обгоне педаль провалилась, а машина не едет. Опять на обочину. Программа показала, что все хорошо и в двигателе ошибок нет. Осталось 25 км до поселка и АЗС, до дома 1100 км. Но когда стал трогаться, машина вообще не поехала. Стал проклинать себя, машину, вариатор, программу и поднял капот. Осмотрел тормоза (один раз уже клинили на ходу), масла в вариаторе. Все в норме, бензина еще 20 л. Не успел ничего подумать, как увидел стоячий передо мной микроавтобус с прицепом эвакуатором. Он меня увидел притормозил. Согласился добросить до Саратова. Ломаться и раздумывать не стал, семью в микроавтобус, машину на эвакуатор. Попробовали своим ходом заехать на эвакуатор, но при включении скорости машина задергалась и заглохла. Попытка завести не увенчались успехом. Я упал духом и стал думать, как семью и машину отправить домой и как отремонтировать вариатор. Пока ехал позвонил в сервисный центр Ниссан в Саратове, они согласились принять меня через два дня по очереди. Попался еще один сервисный цент. Ребята согласились бесплатно у себя поставить машину на стоянку и помочь найти гостиницу. Но тут возникла проблема, как поставить. Эвакуатор подъехать к месту стоянки не смог, толкать под гору машину было не кому. Николай на эвакуаторе, стал меня отговаривать от сервиса: 1) машина не на гарантии и чинить вариатор ни кто не будет; 2) дорого. Говорит вези сразу домой. Он везти отказался, ехал за клиентом. Воскресенье вечер и 800 км за день не давали думать логически. Говорю пока поставлю сдесь и переночую. Утром буду думать. Николай предложил завести, тк машина отстыла. О чудо, она завелась и опять ошибок нет. Николай сказал, что возможно перегрелся бензаносос и предложил заправить до полного бензином и проверить. Так и сделали. Приехали на заправку и опять подъехать не смогли. Я завел и своим ходом съехал и подъехал к колонке. Николай сказал езжай сам до сервиса, если что он меня подстрабалдет за одно и проверим. Я решил сразу ехать своим ходом в гостиницу. Машина поехала, как ни в чем не бывало не смотря на температуру +32 и заторы в городе. На следующий день проехал свои 1100 км без проблем. Держал бензин не меньше 30 л в баке. Всем большое спасибо, Николаю и ребятам в сервисе за участие. Все написано для примера, может кому поможет мой жизненный опыт. Из своего опыта скажу бензаносос барахлил у меня на механике и машина на малых оборотах ехала, а тут связка с вариатором у меня в первые. Усталость, жара и прочитанные страшилки про ломучесть вариатора не давали думать логически. Все получилось хорошо, за исключением ресторана в котором пришлось ждать лапшу с сыром 40 минут и приэтом слушать караоке.

Согласен, что там куча информации для обывателя не нужная. Я долго понять не мог почему у меня уровень масла то по нижней метке, то у изгиба, скинули ли датчик старения в сервисе или нет (взяли деньги и выдали чек и отправили с богом). Сейчас начинаю понимать варик.

Взял данный прибор, купил данную программу. Программа отличная, кроме температуры может скидывать ошибки, счетчик старения масла. Без нее и консала мерить уровень пустая трата времени и нервов. Температура масла в варика и двигателе может отличаться на 10-15 градусов. Значит уровень тоже меняется. У меня проблема в том что прибор. подключается как ему вздумается, а не как мне нужно.

Купил ELM327 версии 2.1, так как, сосед подключал и у него работала. А мой не хочет. Ставлю на другие модели работает. Взял у друзей с версией 1.5 и подключился, заработала CVTz50. Радость была не долгая. Поработав 10 минут связь прервалась и подсоединяется не хочет. Все танцы с бубном не помогли. Взял другой и такая же история. Ничего не понимаю

Долго душила жаба с по поводу команда в багажник. Решил проблему https://www.drive2.ru/l/6706310/ Дёшево, практично

Купил с дуру такой свисток. Не посмотрел на форуме и заказал версии 2.1. Привезли и не заработал. Взял аналогичный у соседа (полностью едентичен) работает. Ничего не понимаю. Понятно, что надо брать версии 1.5. В будущем буду внимателен.

У нас температура ниже 0, значит жижу надо менять обязательно. Убийство вариатора наступает от неправильного уровня жижи. Проблема в том что уровень от нагрева сильно расширяется. Начинает Происходит вспенивание и падение давления жижи, проскальзывание ремня. В некоторых сайтах написано выставление уровня жижи происходит только специальным щупом и карты нагрева жижи. Обычным щупом уровень не меряется. На многих авто щуп полностью убран. Смотрите за уровнем.

Поменял жижу. Возникла проблема с уровнем жижи. Уровень в норме, пенится. Это не есть хорошо. Вынес мозг себе и огружающим. Уровень скачет от нижнего уровня до изгиба. Нашел на просторах интернета, тут и про уровень и смену жижи. JATCO CVT Проверка жидкости в вариаторе не совсем обычна, т.к на вариаторе нет привычного щупа для проведения такой операции. Покупатели автомобилей с вариаторной трансмиссией должны, как минимум, один раз в 25000 км посетить сервисную станцию, где специально обученные специалисты проверят рабочую жидкость. Понадобится специальный инструмент, щуп (по каталогу Миллера имеющий номер 9336), для проверки уровня, который сильно зависит от температуры и меняется примерно на 12 мм при нагревании с +20°С до +90°С. Поэтому при проверке жидкости уровень он должен быть сверен с таблицей: t жидкости Мин. уровень Макс. уровень 25°С. 25 mm 38 mm 60°С 29 mm 42 mm 88°С 34 mm 46 mm Замена рабочей жидкости в течении всего срока службы автомобиля не предусмотрена, но сервисное расписание "B" от Daimler-Chrysler (которое применимо для большинства авто) предписывает замену рабочей жидкости каждые 100'000 км. для автомобилией эксплуатируемых в следующих условиях: при температурах ниже 0*C частые запуски и остановки двигателя продолжительная работа на холостом ходу пыльные условия короткие поездки на расстояние меньше 16км более 50% времени эксплуатации на высоких скоростях при высокой температуре окружающей среды (выше 32*С) буксировка прицепа такси, полиция, служба доставки или иная коммерческая эксплуатация езда по бездорожью или пустыням тяжелая загрузка У нас температура опускается ниже 0. Значит менять жижу надо обязательно.

Нашел на просторах интернета JATCO CVT Проверка жидкости в вариаторе не совсем обычна, т.к на вариаторе нет привычного щупа для проведения такой операции. Покупатели автомобилей с вариаторной трансмиссией должны, как минимум, один раз в 25000 км посетить сервисную станцию, где специально обученные специалисты проверят рабочую жидкость. Понадобится специальный инструмент, щуп (по каталогу Миллера имеющий номер 9336), для проверки уровня, который сильно зависит от температуры и меняется примерно на 12 мм при нагревании с +20°С до +90°С. Поэтому при проверке жидкости уровень он должен быть сверен с таблицей: t жидкости Мин. уровень Макс. уровень 25°С. 25 mm 38 mm 60°С 29 mm 42 mm 88°С 34 mm 46 mm Замена рабочей жидкости в течении всего срока службы автомобиля не предусмотрена, но сервисное расписание "B" от Daimler-Chrysler (которое применимо для большинства авто) предписывает замену рабочей жидкости каждые 100'000 км. для автомобилией эксплуатируемых в следующих условиях: при температурах ниже 0*C частые запуски и остановки двигателя продолжительная работа на холостом ходу пыльные условия короткие поездки на расстояние меньше 16км более 50% времени эксплуатации на высоких скоростях при высокой температуре окружающей среды (выше 32*С) буксировка прицепа такси, полиция, служба доставки или иная коммерческая эксплуатация езда по бездорожью или пустыням тяжелая загрузка

У меня греется передний правый диск. Один раз заклинил на дороге. Снял суппорт, выдавил поршень сколько мог, смазал МС1600. Собрал обратно. Не помогло. Греется на трассе. Левый чуть теплый, правый горячий. В сервисе подняли на подъемник покрутили колесо. Сказали все хорошо. Ничего не понимаю. За 90 ткм поменяли 2 ступичных подшипника.

Откачал жижи из варика в бутылку и потрес. В жиже образовалось много пузырьков. Можно сказать стало пенное. Получается жижа старая с новой не пошло?

Пузырится может: 1) подсасывает воздух (низкий уровень масла, перелив - у меня в норме); 2) некачественное масло (покупал фирменное, может надули); 3) остался где то воздух в системе ( проехал уже 18 т.км, что вряд ли); 4) неисправность гидросистемы (как найти?) 5) плохо прикрутил сетчатый фильтр, подсасывает воздух ( он полностью погружен в масло, что вряд ли). Поправте если не прав.

Получается масло кипит?

Спасибо! Посмотрю, но жижа не уходит.

90 ткм пробега 2,5 двигатель 2008 гв, на скорости 140 появился шум. Вначале подумал звук колонок, музыку выключил, отключил вентилятор. При сбросе газа звук пропал. Приехав домой решил проверить вариатор. Масло было выше уровня и очень пенное. Поработав на холостых уровень пришел в норму, но пузырьки появились вновь но не в таком количестве. При пробеге 72 ткм менял масло в вариатора с заменой фильтров. Прошлым летом масло тоже пузырилось но не так сильно. На щупе 2-3 пузырика. Уровень также скакал но не сильно. Зимой уровень масла стабилизировался. Сейчас весной опять началось. Ошибки не выскакивали. Вариатор пока работает как прежде. Не знаю что делать. Подумываю о начале копить деньги.

Посмотрел все тесты мой вывод: TRW диски хорошие, но ведут не стабильно при использовании разных тормозных колодок, Ferodo - тест независимыми экспертами не проводился, Brembo - стабилен, не много уступает по износостойкости более дорогим моделям. Буду брать последние. Если не прав поправте.