терафлекс

Закат красной фурии? или найдут в себе силы...

Хорошая игра,австралийцы достойны уважения.

http://vector-oil.ru/catalog/index.php?cg:e=11&cg:id=KLE52-00002

Все дело,в способе замены,может и 3 банок не хватить.

Тупая игра,какой смысл, закидывать мяч в штрафную,кому там бороться,"столба" нет,Дзюбу отцепили,нет ххххххххххх,раз за разом закидушки,на радость корейцам. Впрочем,посмотрим,есть шансы на выход,ибо Алжир и Бельгия,тож ничего не показали.

Повторяю,это жидкость СVT NS2. И в какую она разлита тару,в синею,серую,серо-буро-малиновую,в литровую,в двадцатилитровую,в стакан, и как ее обзовет экзист-маслом,синтетикой,минералкой, не имеет никакого значения. В любом случае,это один и тот же продукт,под общим названием CVT NS2,с одинаковыми потребительскими свойствами.

Лучше,не смотреть.Не стоят они того.

Вот другой интернет магазин. Пишут,что наоборот, в синей банке синтетика. Нельзя ориентироваться по ценникам магазинов. У NS2,минеральная основа,впрочем,есть мнение,что это гидрокрекинг. тип КПП: вариаторная, синтетическое, 4л 75 уе

А как раскатали,придуманный пенальти и удаление,впрочем справедливое,все, игра сделана. Смысла упираться против немцев,в неполном составе,никакого Кросс хорош,чем то напоминает Пирло,ну и Мюллер конечно.

Которое дешевле. Это один и тот же продукт,в разных упаковках. Написать,можно,что угодно, маркетинг,однако.

нет.

а особенно про масло хюндай 5w20 разработанное для движков с CVVT. Впрочем,лейте,что хотите. Аминь.

Продажная япона судья.

После первого поста,загорелся купить,сей приемник. Чем больше читаю,тем меньше хочу,убили мечту. Ибо ни хрена не понимаю в этом деле и максимум, что могу,соединить проводочки. А здесь,тридцать страниц,про то,как сделать ,что б оно заработало.

У меня,после заливки очистителя,(не люблю это дело,но датчик шибко заглючил,а разбирать в лом) тож дергалась,ничего прос.алась,пошла. Польза от очистителя,только при регулярном применении.

Подчеркну. "Рассмотрение вязкостных характеристик масла в отрыве от конкретного образца практически лишено смысла - вязкость является лишь одной из характеристик качества, в свою очередь, имеющей зависимость, а также прямое и косвенное влияние на интегральный показатель качества продукта в потребительском смысле - всегда необходимо рассматривать совокупность потребительских параметров. Масло может быть выбрано оптимально с точки зрения вязкости, но это не гарантирует ничего, кроме возможности холодного запуска и стабильности масляной пленки."

Вот так,думаю будет понятно. На практике, не существует масел, перекрывающих весь температурный диапазон: масла с предельно низкой низкотемпературной вязкостью имеют средние высокотемпературные показатели - 0W40, 5W40. Густые масла, соответственно, являются достаточно густыми и при низкой температуре - 10W60, 5W50, 20W60. Очевидно, что для универсальной круглогодичной эксплуатации, при прочих равных условиях, стоит ориентироваться на средние диапазоны вязкостей, например 0W40, 5W40 и подобные - такие масла обеспечат уверенный запуск мотора при температурах типичных для средней полосы России и обеспечат должную защиту подвижных частей двигателя при эксплуатации в рабочем диапазоне оборотов обычного мотора: 600-6000 об/мин. Все это при оптимальных потерях на трение, что даст оптимум и в топливной экономичности, а также и мощности. Маловязкие масла, типа 0W30, или даже 0W20, созданы для уменьшения внутренних потерь (экономии топлива) и для обычного двигателя могут быть рекомендованы лишь для теоретического улучшения топливной экономичности (около 2% по испытательному циклу), а также для достижения незначительного улучшения мощностных показателей при определенных условиях эксплуатации. Рассмотрение вязкостных характеристик масла в отрыве от конкретного образца практически лишено смысла - вязкость является лишь одной из характеристик качества, в свою очередь, имеющей зависимость, а также прямое и косвенное влияние на интегральный показатель качества продукта в потребительском смысле - всегда необходимо рассматривать совокупность потребительских параметров. Масло может быть выбрано оптимально с точки зрения вязкости, но это не гарантирует ничего, кроме возможности холодного запуска и стабильности масляной пленки. Масла с выраженно высокой вязкостью (в их составе содержится загуститель), обеспечивают максимальную толщину масляной пленки при высоких температурах и высоких оборотах, в обмен на высокие потери и ухудшение топливной экономичности в стандартном режиме эксплуатации. Типичные высоковязкостные диапазоны для товарных масел: "10W60", "20W60", "5W50". Действительно, такие масла могут быть рекомендованы для защиты двигателя в режиме экстремальной эксплуатации, а также и в случае специфических режимов использования: например, длительная работа мотора в режиме предельных оборотов. Вопреки распространенному заблуждению, т.н. "гоночные" марки масел далеко не всегда имеют большую вязкость. Типичное масло для высокооборотистого спортивного мотора "на гонку" - "15W40" - такой мотор запускается только после предварительного подогрева, "зимнее" число практически малозначимо. В свою очередь, столь узкий диапазон дает бОльшую свободу при выборе основы для масляной композиции. Для квалификации вполне может быть использовано и крайне маловязкое масло типа "0W20" - для достижения максимального результата - минимум мощностных потерь. В случае, повторюсь, длительной эксплуатации двигателя в зоне максимальных оборотов, например, гонок "Le Mans 24" - может быть обосновано применение масла вязкости 10W60 - ему тут самое место. А в типичном гражданском моторе - нет. Вывод: для повседневной, круглогодичной, даже крайне интенсивной эксплуатации (не гонка, не испытания и т.д.) абсолютно универсальными являются масла со средним диапазоном вязкостей типа 0w40, 5w40 и подобные. Применение маловязких, или же наоборот, слишком густых масел, с верхним дипазоном SAE 20, 30, 50 и 60 служит для решения узкого спектра задач и может привести к повышенному износу двигателя, коксованию колец, увеличению расхода топлива, снижению мощности и т.д. Думаю, читателю несложно соотнести свой режим движения с описанными выше и сделать выбор. Определенная специфика встречается также и при сильных отклонениях от климатической нормы - в холодном климате оптимальны именно маловязкие масла, в крайне жарком - густые.

Вот это,про многим любимое "ниссановское" 5w30 "Еще одно ОЕМ "дилерское" масло с немалой ценой, красивой банкой и гордой надписью. Серы - более чем достаточно, не в пример пакету моюще-диспергирующих присадок, что хорошо видно и по значению щелочного числа. Выкипело аж 12,6%, что даже для достаточно жидкого масло совсем не мало. Сложно предполагать, за что именно покупают такие масла и покупают ли их вообще. В данном случае, констатирую - восторгаться, учитывая цену, особо нечем."

Усилитель кузова,который за задними сидушками,попробуйте протянуть. Сначала ослабить,а потом закрутить как следует. Мне,помогло.

http://www.exist.ru/price.aspx?sr=29&pid=094079C1&cn=Nissan_X-Trail_II_2.0

@овно тема. Так и не понял,почему 5W40 смерть ниссановскому движку,а 5w30 счастье. Кроме вязкости,есть немало других, важных составляющих,влияющих на выбор масла. Впрочем,не интересно,все давно сказано и доказано. Всем удачи,в выборе масла.

Все туда же,на вариатор.

Что с вариатором?

По русски и подробней,плиз.

Че,шибко богатые,чел спросил совета и не хрен обсуждать его кошелек. Вот тут немного в помощь, http://www.maxima-qx.ru/forum/viewtopic.php?f=121&t=4335