Subsound-studio

Приветствую. Если прожигается- значит работает Значит всё в порядке.. ) Хуже когда прожиг за прожигом, а эффект не достигнут. Тогда- ой. ) "Пора к докторам"

Если разговор за Питер- Химиков 2, уж точно не ошибётесь ) Ну а по Мск- мои контакты в подписи. Ну и важный момент, который более относится к ремонту, нежели к самому чип тюнингу. Достаточно часто бывает встаёт необходимость в замене электронного блока управления и адаптации донора. И мы естественно говорим о замене БУ блока управления. С новым в рамках ОД проблем никаких. Заплатил пачку денег, получили деталь, поставили адаптировали. . А вот как раз исходя из необходимости сохранения гарантии, приобретая БУ запчасть, работа с блоком без вскрытия, очень удобна и сохраняет целостность железки.

Сергей, приветствую. Немного не досмотрел вчера информацию. Работа по R9M доступна в том числе и через подключение к диагностической колодке.

Хотелось бы уточнить пару нюансов. По разъёму диагностики шьются не только 31-ые, но даже 2,5 31-ые(немного с нюансами, иной раз тоже проще вскрыть, хотя работа адовая с этими блоками), и Т32 бензинки. С дизелями Т32- смотря каким оборудованием работать, по всем филлиалам у коллег разное оборудование, и что не маловажно, на многих авто установлены разные охранные решения. В рамках именно R9M Ниссан, правильнее и проще демонтировать блок управления, и либо работать с ним на столе с вскрытием, либо, если нет желания вскрывать, можно не вскрывая, но со снятием с автомобиля. А так в целом, на сегодня весь концерн ниссан инфинити рено, появились технологии работы с блоками без вскрытия.

http://joxi.ru/5mdMMM9s3aEwE2

Если говорить в целом о моторах R9M, то в рамках прочих авто с этим двигателем, на стоке с него снимали под 150 ЛС. И это заводские данные, что говорит о том, что нагрузка с тюнингом, вполне себе корректно посчитана.

Brand and model: Nissan X-Trail (T32) Engine&Capacity: 1600 dCi 4WD Code: R9M Power: 132 (PS) Model year: 2014>> Selected protocol RENAULT_BOSCH_EDC17C84 В общем нет необходимости теперь вскрывать эти блоки. Хотя по сути, ничего криминального в этом не было и нет. Ну это Вы зря. Вполне внятный график. А вот по приросту, тут ведь всё просто. Не надо забывать о системах фильтрации ОГ. Эта нечисть, в прямом и переносном смысле, при повышенной нагрузке не только сама погибает, а ещё и шатунно-поршневую утащить может. По сему, указанные данные от коллег взяты не с потолка и потому что больше не получилось, а потому что есть обьективные данные логов при настройке, которые говорят о том, что "вот так". Если есть желание получить большее колличество сил и момента- имеет смысл задуматься над удалением сажи егр. Смесь из чистого дизеля и воздуха куда интереснее даёт результат. Ну и не стоит забывать, что работа над файлами ведётся постоянно....Времени достаточно много прошло ...

10-15 минут освежу знания по доступу к Эбу без вскрытия......

Сергей, приветствую. Давно шьются

Приветствую, Велком )

Приветствую, потихоньку начинаю возвращаться в рамки клубной жизни на форуме, после некоторого отсутствия по семейным всяким причинам. По существу вопроса, не могу не согласиться с Вами, да действительно, проблематика прироста на атмо моторах далека от результатов тюнинга наддувных двигателей. Но, разница после репрога атмо заметна и фиксируется как на стенде, но без явно выраженных приростов по мощности, так и при замере всевозможными рейслоджиками и им подобных, на дороге. Чем больше обьём атмо моторов, тем привлекательнее прирост в процентном соотношении. Очень часто, смотреть надо не на прирост в режиме "тапка в пол", а в переходных режимах. Ускорение со второй передачи, ускорение на тех или иных оборотах, ускорение при обгоне. Я не знаю как у других, у нас задача при программинге- это добавить крутящего момента, а не построить "рокето" ) Опять же, не забываем о лобовом сопротивлении воздуха и коэффицентах потерь на трансмиссии. Как то так

Всем привет. Так то если капнуть в недра форума, я лично первый кто смастерил эту железяку что на 31й, что на свой 32й) Так что если у кого есть такая необходимость, заказывайте, отправим, либо приезжайте поставим. Многих интересует вопрос расположения блокировок под железкой. Писал неоднократно. Задача железки не блокировку спрятать, что не воспрещается, сколько защитить блок от подмены. Не более. А защищать в 32м надо совершенно другие цепи и линии

Александр, крутая затея, молодцы) Если получится вырваться, постараюсь к Вам присоединиться

Привет. Да ну нечего даже смотреть) Ситуация прозрачна. В процессе езды, не важно на галстуке или с владельцем в салоне участвует 2 элемента. Руль и педаль тормоза. В обоих случаях заперев один из этих элементов- движение не возможно. Ну и если совсем начать изголяться, то можно смоделировать сигнал- сначала постановки на ручник, а потом вообще отрубить его в режиме охраны, и при выключенном зажигании)) Но это канеш бредятина))) но сделать можно)))

Юрий) Приветствую. Поверьте, мы работали даже с таким добром, которого Вы могли и не видеть) А предлагаю я не более чем включать голову и применять решения, выходящие за рамки стандартных установок, что предлагается в большинстве установочных центров. Такой подход гарантированно удержит авто на том месте где его оставил владелец, пусть даже в состоянии, когда машина повреждена и не заводится, но она обязана остаться там, где ее поставил владелец. Юрий) Ещё раз, мы не работаем с замками капота, и не планируем. Если идеолгия охранных комплексов и угоностойкость Ваших комплексов, в Вашем видении привязана к взломостойкости замков капота, то я не в праве менять Ваше видение ситуации. Как говорится Дай бог, лишь бы машины не уезжали. Вы молодцы по сути. Вы ставите системы по вменяемой стоимости) Мы, в свою очередь, делаем "невменяемые" системы по невменяемой для большинства стоимости ) Но, как не использовали замки, так и не планируем. Лишнее это

Всем привет. Хотелось бы отметить тот факт, что установка броне кожуха на блок управления двигателем должна сопровождаться обязательной системой запрета старта двиги, путём шунтирования всех цепей передачи данных, с невозможностью реализации обходных алгоритмов по прописыванию доп ключей и адаптации блоков в автомобилях. Если этих защитных рубежей нет, то установка бронекожуха- это полумера. Как и прежде, уже который год считаю замки капота дьявольским изобретением которое портит жизнь владельцам ТС, при выходе из строя в самый неподходящий момент. Обычно это случается в солнышкопогоду и когда нет под рукой инструмента, а стеклоомывайку так надо залить. Мы не ставим замки капота, и это абсолютно не мешает машинам выдерживать атаки угонщиков с систематическим повторением вплоть до 5-6ти и 7ми попыток. А замков капота на машинах как не было так и нет, и совершенно точно- не будет. Причина проста- любой замок капота, даже самый самый хитрый, сделанный из супер стали, открывается на раз отжимной подушкой (размеры и рабочее давление у которых в изобилии представлены на страницах Али и в оффроудных магазинах, не будем вспоминать самую яркую в Гейропе страну под названием Польша, где всевозможных устройств по вскрытию вообще автомобилей, а не только капотов- ну ооочень много). От этого изделия не спасут ни шипы, ни заклёпки. Замки- фуфло ненужное. Факт.

Коллеги привет. К сожалению смогу дать более менее развёрнутые ответы через несколько дней, Счас не в Мск.

Роман, приветствую. В первую очередь Вы должны определить для себя как надолго вы хотите бросать машину в Вами посещаемых местах. Как следствие, вы ответите себе на вопрос о подходе к охране. Упомянутый Вами комплекс мер можно отнести к средне статистическому. Этот комплекс мер - необходимый минимум, но не более. Замки капота никогда не были панацеей, тем более, независимо от марки и модели, вскрываются замки достаточно скоротечно, а иной раз, их и вскрывать не надо, методы и подходы при угоне рознятся. Если говорить о защите от всех видов электронного взлома автомобиля, то навено стоит посмотреть в сторону индивидуальных охранных комплексов, цена на которые в иной раз выше стандартных готовых розничных решений, но и эффект "несколько" иной.

Для форумчан по Мск и области у меня действуют отдельные клубные цены. Приветствую. Даже самый ленивый Ниссан за тысачу пробега сожрёт обновленные настройки) Правда действительно полноценно настройки Вы заметите чуть попозже.....Смотря кто крутил прошивку) Я о своём варианте говорю.

На график автовладельцам всем времени жалко, пока не делали. Метод вычитывания - на столе для создания Бэкапа.

Приветствую, всё хорошо с ними

Для более детального изучения "бага" надо бы посмотреть температуру жыжи в коробасе на момент пинков......

Бред полный. Ни кто не ищет при лобовом угоне блокировки так как это показили в ролике. Слишком долго , слишком, и болшой риск для третьих лиц уехать отдыхать за счёт государства.... Начало правильное...да, шина кан найдена и пагнали. Ключи прописывать тем методом который показали в ролике при угонах тоже слишком долго. Проще смарту поменять и пользоваться.....Эбу, смарта, радио модуль (для прадика, но не обязательно) на замену и пагнали. Все обрисованные действия проводятся когда уже машина в соседнем дворе. Применительно к нисмо, все приблизительно так же или скоротечнее....просто модули другие и расположение другое. Самый простой способ подмена Эбу с ноу иммо прошивкой ранее подготовленной. Заводится на таких софтах- почти всё, и ауди и мерины и нисмы ...весь Ваг, все узкоглазые... Но! От этого всего есть действующие методы защиты....и это явно не старлайн в поточном исполнении и не пандора.

Господа, извините конечно,я о ОБД локере, но эта примитивная мера должна быть лишь частью охранного комплекса, да и то, совсем не обязательно. Данный девайс- идеальная модель по отъему денежных знаков у населения. Я уже давно и неоднократно говорил, что точек входа в бортовую систему ооооочень много, и иной раз для доступа в режим программирования даже с охраны авто снимать не надо, не то что двери открывать) Читаю страницу за страницей и ничего нового) Если включить голову, то обыкновенным 5ти контактным реле и импульсом с какой либо кнопки (редко использующейся) можно без всякого обд локера реализовать эту функцию. Извините, а сколько это гуано нонче стоит? Повторюсь- это все полная шляпа, не тратьте свое время и деньги Юриий ) Дорогой Вы наш) блокировки ни кто не ищет! )) Входят в салон, включают зажигание, отпирают руль и на галстуке в путь ) Какие переходники? Какой демонтаж? )) Вы о чём вообще? ))