apple911

@sergant3 , неважно какой производитель - они все в разных положениях по-разному работают.

@sergant3 ,попробуй их перевернуть и результат может удивить...

@Pzm76 Дима , может уже заказать одно кресло с Владика в качестве донора для ремонта? Главное спокойствие и невозмутимость - раз кто то это сделал , значит всегда можно сломать и отремонтировать... Это же кусок железа

@Pzm76 Дима , да что хрень? Только разобрался с АБС и на тебе очередной подарок... Неужели возраст дает о себе знать? Даже подсказать нечего - еще не сталкивался с такой проблемой(тьфу три раза). Держись и собирай волю в кулак для решающего штурма

@Ровермен Андрей , с Новым Годом! А может все же лучше на грязной машине поездить .... Да ну их такие приключения зимой , почти как моторчик печки

@Ровермен Андрей , у меня цвет машины близок к цвету твоей грязи и зима у нас мягкая , снег бывает редко и химию на дорогу не валят. Поеду 3-го в Приэльбрусье погулять , хоть на снег посмотрю... С наступающим!

Никогда зимой не мою машину и никогда не было косяков с тросиками(тьфу три раза...). Всех с наступающим Новым Годом!

@Ровермен Андрей , точно. У меня у брата на камрюхе стоит тюмень-премиум и по количеству доливаемой в него воды , он сильно смахивает на гибридный(сурьмянистый). Я летом делал ему ревизию и пришлось ему дважды долить водички, он начинает "закипать" при 14,9 В. Плотность электролита на заводе залили 1,31. Начинаешь на дозаряде водой понижать плотность до 1,28 , а он при 15,5 В кипит во всю и водичка испаряется - плотность опять растет и так по кругу. Плюнул я на него - сколько проживет. Лучше уж Акком взять - чистый СА/СА. EFB тоже хороший , но его полностью зарядить времени много надо - плотность пакетов в банках высокая , электролит тяжело перемешивается.

@RosGD1 , немного поправлю вас - напряжение основного заряда 14,7 В , а дозаряда - 16,2-16,3 В. И то при дозаряде надо смотреть за током заряда и временем , чтобы не начался процесс электролиза (+нагрев электролита,а это уже плохо).

@GeorgeZ , аккум кипит при повышенном напряжении , а не от замыкания одной из банок. Работал после института по распределению на заводе , выпускавшем регуляторы Я112 в интегральном исполнении и обслуживал как раз измерительные стойки для этих регуляторов. От нечего делать отбирали себе регуляторы с напряжением отсечки 14,2 В для лета и 14,5 В для зимы. @ДмитрийХС , а если при работающем двигателе скинуть массу с аккума , то регулятор может выдать до 18 В , а это может настать кирдык блоку управления движка,коробки и много чего еще навернется...

@ДмитрийХС , так оно и так у вас выше крыши , что аккум выкипел... 15,2 В это перебор. Надо с этой бедой переспать и начать все проверки сначала(можно составить план действий по пунктам). Радиотехника - это наука о контактах - они бывают хорошие и х...ые (так меня учил еще в школе мой первый учитель по радиоделу). Но имхо

@RosGD1 , а я что то об этом не подумал...

@Всеволод , вот этот "заммэра Москвы Максим Ликсутов" уже достал своим снижением порога , видать хочет быть сильно в доле с навара по штрафам(не хватает бедняге зарплаты...).

@ДмитрийХС , Выше правильно @RosGD1 подметил насчет электриков. Вот упрощенная схема нашего генератора провод с 1 конт. генератора мощный , зажат гайкой на генераторе и идет на пред 140 А сбоку плюсовой клеммы аккума. Измерительный провод с 4 конт. генератора (он в разъеме , там вроде всего два провода и он тонкий) идет на пред 10 А тоже сбоку плюсовой клеммы аккума и вот эту цепь прозвонить с 4 конт. на плюс аккума. Можно для проверки работы реле-регулятора кинуть проводок временно с 4 конт. генератора прямо на плюс.клемму аккума и мерить при этом напряжение на клеммах аккума. И промерить напряжение аккума на клеммах , затем "+" аккума и "-" на кузов , потом на двигатель. Чудес не бывает - где то хреновый контакт.

@Pzm76 , 2,5 на автомате и с полным приводом - то что доктор прописал! Но цена....

@ДмитрийХС , например хреновый контакт по измерительной цепи , где стоит 10 А , дает регулятору напряжения неправильные показания по напряжению на аккуме и регулятор может давать на зарядку аккума максимальный ток (отсюда такие напруги на аккуме) . Вот и перезаряд и кипение аккума. Все снимать и чистить контакты в теплом и освещенном помещении.

@ДмитрийХС , на плюсовой клемме аккума сбоку есть блочок с предами. С регулятора гены на заряд аккума идет провод зарядки через пред 140 А , а обратно с аккума идет измерительный провод на регулятор напряжения через пред 10 А. Смотреть все это хозяйство на предмет окисления и хренового контакта.

@Дмитрий Сталь , посмотрел сразу две части - прикольная штука... На раз пойдет

Ну и разобрать его...

@Назир , запас карман не тянет! А учитывая качество современных запчастей , пусть потом лежит в запасе. То что ставится на конвейере и что идет в запчасти , хоть и оригинал , не одно и тоже.

@Pzm76 Дима , вот бы теперь снять моторчик и сделать полную ревизию! Нужная вещь - на подмену всегда пригодится

@ССМ , ставлю основной заряд 14,7В и падение тока до 0,2А . И даже в этом случае плотность не набирается 1,28 , а уж на работавшем и подавно без дозаряда невозможно этого достичь. Кстати , если с завода залит электролит плотностью 1,30 и выше(что на новых встречается сплошь и рядом) , то еще и плотность надо рихтовать водой.

@GeorgeZ Посмотри здесь Но имхо

@RosGD1 , обана ! А в ролике у него этих моторчиков целая батарея стояла!

Вскрытие покажет...