Николай Николаевич

Если меня начнет плющить, то вы таки о... удивитесь в общем сильно, когда свои новые НИКи на форуме увидите

О,это уже "использование служебного положения"!!!

Коллеги! А есть ли у кого опыт эксплуатации колесных дисков с использованием центровочных колец? Хотелось бы узнать как ведут себы кольца в процессе эксплуатации, часто ли их придётся менять и т.д.

Вчера "одел" зимнюю резину, так вот на вулканизации не смогли сразу на место одно колесо установить,вечерело,не разглядели сразу;- оказалось, что установлены кольца пластиковые и одно из них прилипло....поддел отвёрткой. Так вот, на это кольцо,практически нет нагрузки осевой. Чтобы там не писали- основное нагрузочное усилие приложено в точках конуса гайка-шпилька. Кольцо довольно простой конструкции с внутренним-"нашим" и внешним "не нашим" размером;-любой токарь минут за 20-30 4 штуки может "изобразить" (вторпласт не проблемма сегодня). Толщина кольца около 1 см.

предположу! оно по ACEA a3/b4 с HTHS >3,5. Заметно громче работает двигатель. Для японских движков предпочтительнее HTHS от 2.9 до 3.5 Ищи 5w30 A5/B5

Точно,но если масложор не напал! В противном случае 5W40..

А все остальные присадки по его словам это фуфло. За что купил за то и продаю.

Ну что сказать: "Кесареву-кесарево"!

А все остальные присадки по его словам это фуфло. За что купил за то и продаю.

А вот что пишут спецы:

Идеология (теория).

Измельчённый, химически чистый MoS2, казалось бы, является уникальной, классической противозадирной, противоизносной присадкой в масла и смазки. Всё из-за слоистой структуры. По идеологии MoS2 прямой родственник графита (кстати Россия лидировала в мире по производству уникальных графитовых присадок на основе вермикулярного графита, сейчас многие технологии потеряны - брошены), то есть слоистые структуры позволяют держать огромные нагрузки в узле трения. Такое техническое решение, как ШРУС, я думаю было бы невозможно реализовать в своё время без MoS2.

Практика.

MoS2 (дисульфид молибдена)- очень уникальная вещь, которая держит громадные нагрузки в узле трения. Но, только наивный человек может лить молибден себе в двигатель. Ведь прозевал чуть-чуть момент замены масла и двигателю каюк. Почему? Потому что продукты окисления дисульфида молибдена состоят из окиси молибдена (MoO3), обладающей высокой абразивностью и серы - коррозионно-опасного агента. Очень наглядно это видно, когда рвётся пыльник на ШРУСе. ШРУС выходит из строя, не потому, что грязь попала внутрь, а потому, что под воздействием кислорода происходит распад дисульфида. Попадающая влага усугубляет ситуацию, так как при этом образуется серная кислота (H2SO4). Кислота размягчает металл, абразив приводит к износу. В итоге - хруст. Но, ШРУС можно и поменять, а вот двигатель менять хлопотно. Я, кстати, знаю много случаев, когда ранее популярная присадка Liqui-Moly (жидкий молибден) ускоряла путь к капремонту двигателя. И это была весьма высокая плата за ощущения ложного ремонта на 2000-3000 км. Аналогично некоторые умельцы догадываются смазкой ШРУС-4 забивать ступичные подшипники. Категорически опасно!

Выводы.

Во многих странах производство, или импорт масел с добавками дисульфида молибдена (MoS2) обложено повышенными пошлинами (следующий шаг - запрет). Именно из-за этого Liqui-Moly практически отказались от производства препаратов с MoS2. Казалось бы, мы ничего нового не открыли, всё это известные факты, но иногда приходится сталкиваться с некоторыми нечистыми на руку коммерсантами, которые пытаются переписать историю с MoS2 и решить свои материальные проблемы путём обмана покупателей.

Так что страшновато её-молибденовую применять. А на ER танк,подорванный на поле боя, с пробитым картером и,практически без масла,если не повреждены "кишки" своим ходом уходит в ангар. К слову сказать, в конце 90-х годов чуть более 20 км добирался до города с пробитой прокладкой ГБЦ имея в картере с маслом жижу из тосола,масла и воды. Ремонт заключался в планировке (шлифовке) поверхности головки и замене прокладки и масла с промывкой двигла. Так что у меня это практика, а не доводы. Всё, больше не буду;- итак как навязываю........

а тем, кому лень напрягаться, то общий вывод: "Если учитывать климат региона, то можно пользоваться правилом: суровые снежные зимы, промороженные дороги – предпочтительнее нешипованные колеса, а мягкие зимы, частые оттепели, сменяющиеся гололедом – лучше шипы. "

Полностью с Вами согласен. Раньше не было шипованных ,липучек и т.д.(за рулем с 1980 года), следовательно и споров и выбора, что лучше. Но тот,кто действительно "на своей шкуре" всё испытал, тот всё и использует на практике.

если ездить быстрее 100 км/час, то не могу согласиться: гайками центровка не достаточна, нужны центровочные кольца

Более 10 лет проездил на М2141,позаимствовав диски от фольксвагена,безо всякой центровки. Основная нагрузка на тандем "шпилька-гайка. Поэтому гайки на конус и заточены.

А где такие есть?

В Казахстане во всех областных центрах, в России кое где. В простонароде называются "Red Speed". А выглядят они так: http://lada.kz/aktau_news/society/1691-sis...dvizheniya.html

РАДАРНЫЕ - по определению излучают...

А не излучают - которые на обработке видеоизображения построены.

хорошо что они дороже и их пока в жизни не встречал.

Принцип построения "радарных" устроен на измерении времени возврата частоты (радиопередатчик с частотой более 10 ГигаГерц) от движущегося предмета (автомобиля) и перерасчёте в скорость. Новое поколение измеряет скорость прохождения металла (автомобиля) над датчиком (пьезоэлементы), вмонтированным в асфальт. В нём отсутствует радиопередатчик, разве что, радиодоступ для связи с сервером обработки данных, при отсутствии оптоволокна.

У меня диски пр-ва фирмы К&К, модель "Кристалл алмаз на черном" (т.е. не Реплика и не штатные), и стояли она на авто корейского автопрома, которое было успешно продано. А вот колеса (зимние ) остались. А ЦО у них 67,1. Вот в этом все дело.

Колечки с 67.1 на 66.1 надо установить, а если нет- и так пойдёт. Пятью гайками центровка хорошо делается.

Вот что нарыл: Russian Police Nissan X-Trail 1/43

Красавец-копия моей!

Месяц назад под стрелку купил http://supra.ru/node/29009 , стрелку распознаёт отлично, в городе и на трассе за 800-1200м, даже когда машина не в прямой видимости(за препятствием), видимо отраженный сигнал. Вообще, Москва очень плотно засеяна стрелками и это не предел, будет ещё больше. Для всей остальной части России радар детекторы распознающие стрелку не актуальны, в подтверждение этого можно посмотреть карты с расположением стрелок http://www.rd-forum.ru/gps/690-zabei-strelku.html

Современные радарные комплексы не имеют излучателей радиочастоты, следовательно радар-детектор их не уловит . Принцип работы заключается в измерении времени прохождения автотранспорта над уложенными в асфальт пьезодатчиками...

Я вот читаю ваши высказывания шипы или не шипы... напоминает немножко детский лепет.. никого не хочу обидеть..

Вспоминая физику, резина с шипами будет лучше только на разгоне(ускорении) , так как цепляясь за дорогу не будет шлифовать, а если на скорости резко тормозить и понесет... тут что шипы что липучка один фиг уже машину не остановить....

Я считаю шипы нужны больше там, где дорога плохо очищается - трассы, за городом и так далее... А в крупных городах где все чистят преимущества никакого... Так что если ездить например только по Москве, вполне комфортно чувствую себя и на липучке...

Никому ничего не навязываю, просто высказал свое мнение =)

Да Вы батенька,окно в Америку открыли! ! Вот когда женщина с ногтями Вас корябает или без ногтей;- что больней?!!! Правильно-ногтями! Или резинкой по льду провести или корябать иголками?!!! Вот то-то! На западе, с их дорожным покрытием-конечно липучка, а у нас, когда за дорогами никто практически не ухаживает,-любой профессионал скажет, что без шипов - убийственно зимой передвигаться, так что.....

У меня все диски на 16, а запаска,причём новая-полноценный диск на 17......непонятно!

Если еЗдить по городу то Конечно нужно Брать НЕшипы

Вот как раз в городе шипы-то и необходимы;-то тает, то подмерзает, и нежданно вылетишь в залитый кем-то (порыв водопровода,например) каток-волосы дыбом встанут и на Ж-е! У нас,например,зачастую, ДТП происходят вдоль домов ,расположенных вдоль дороги (теневая сторона). Днём везде тает на солнце, а в тени зданий-каток! На шипы подсел 6 лет назад-ни разу не пожалел! Да шумят, да гудят, но дорогу держат-один кайф. Икса гнал в гололёд на липучке 1500 км;-печку можно было не включать-постоянно жарко было от впечатлений полёта по льду.....Так что только шипы и не пожалеете! Омский Коордианд поляр2 очень понравился, хоть и жужжит, но не мёрзнет градусов до 40,да и не дорогой выбор!

А на 215/65R16 никто не ездит?

Ездят,так как это родной размер T30.

ER не все двигатели принимают. На одном форуме видел "результаты работы" таких присадок. Хотя сам лил в Лачетти, но только пару раз. Ничего плохого, но хорошего не заметил.

Дело не в двигателе же! А в том,что он (ER) хорошо смазывает трущиеся детали. На М2141 я прошёл под 200 тыс.км без капиталки, постоянно ,при смене, добавляя ER;- А это, я думаю, уже результат! В служебные во все автошки добавлял тоже;- в итоге многие по 2-3 раза капиталку движка делали, а моей хоть бы хны. Вот и думайте-заливать или не заливать. Ещё лучше-проконсультируйтесь с продвинутыми мотористами-они популярно всё расскажут. К слову сказать, ER добавляю: в двигатель, редуктор,раздатку и ГУР, а также несколько капель под резинку-уплотнитель натяжителя ремня ГРМ (на прежних авто, подшипника "хватает" на 3 ремешка,как минимум). Остатки кондиционера (капли на дне)отдаю компьютерщикам-они кулеры смазывают,так те вообще шуметь перестают. Удачи!

Кстати, вопреки всяким наездам на Ниссановское масло - "рано чернеет", Ксенум тоже к пробегу в 10 тысяч стал черным.

Если масло не чернеет-в нём отсутствуют моющие свойства. А это,как все знают, не зер гут! Хорошее масло должно темнеть уже на третьей - четвёртой тысячи километров. Не темнеет-готовьте ложку для выгрзабавния кокса (повидла), например, из под клапанной крышки!

У меня лучше всех прошло. Родился СЫН!!!

Самое лучшее,считаю,событие.Поздравляю!!!!!

запишите: Сочи, лучше неподалеку от Сочи, берег, Черное море, медузки, иногда дельфинчики , иногда участники олимпиады и т.д. А конца света нам не надо

Записал,выезжаю!

хм... Слышала, вернее прочла, что будет единая база скоро по авто. Как человек по снилсу, так и авто по вину. Но пока не знаю - работает это иль нет

Эта база в ГАИ уже несколько лет присутствует;- Вбиваешь Вин и видишь всех бывших и существующих хозяев, а также всё про них и про их телодвижения. (Называется "Досье на автомобиль")

Хороший выбор Вот только в рознице редко встречается. Но ТНК-ВР и Ashland Consumer Market подписали пятилетнее соглашение о дистрибуции Valvoline на российском рынке. Ситуация облегчится, но и кошелек с ней на пару - уже на заправках ТНК литр Synpower 5w30 стоит 450 р.

Но и на прилавках магазинов появились канистры вальвика, себе ищу Synpower FE 5w30

В Казахстане гораздо дешевле! Но у нас, в последнее время, многие "подсели" на "Mitasu"...

Я не хочу менять свой T30. И вам не советую. Без комментариев.

Целиком и полностью поддерживаю!

Сегодня повторно сделал раскоксовку Винсом (еле нашел в магазине, оказалось последняя, где брать теперь х.з. везде один Лавр ). Гари было на порядок меньше, да и гарь быстро прошла. Потом на трассу. Все видимо выкинуло..

У нас сработало (раскоксовалось) простояв 2.5 суток с залитым Челябинским Лавром. Масло жрать стало по норме для ГАЗели.

Всем привет!

Недавно приобрел Хитрилу 2005 г. QR-20DE. Пробег 150 тык. Жрет масло. По примерным прикидкам 1 литр на 1000 км, что очень много. Покурил форум. Старый хозяин лил 95 бенз и масло Nissan 5W40. Z перешел на 92 и поменял масло на Шел HX-8 5W40. Перед заменой масла заливал мягкую промывку ХайГир, затем заливал в горшки раскоксовыватель Лавр, потом слил масло, залил новое Хадо и пятиминутную промывку ХайГир. После замены масла добавил в двигатель ER-овский кондиционер для металла, так называемый "победитель трения". Пока после замены пробег не большой и результат проведенных операций наглядно не увидел, но думаю что все это ерунда. Готовлюсь к замене колец и маслосьемных колпачков. В двух сервисах (у официалов и еще одном рекомендованном тут, на форуме) оценили работу в 25 килорублей. Живу в Рязани. И вот вопрос - сколько эта работа стоит в других местах, возможно в Москве? Может есть на форуме спец по нашим движкам из ближнего Рязанирубежья , который возьмется помочь дешевле?

С уважением!

ER нужно лить,но у Вас,скорее всего, высохли маслоотражательные колечки,поэтому и будет кушать по 1-1.5 литра масла. Проверяется на холодную, если чуть газануть-будет дымить, прогревается и дыма не видно,так?!

Лью 5W30 Valvoline (Синтетические моторные масла премиум класса. Предназначены для легковых автомобилей и легких грузовиков с бензиновыми, дизельными двигателями, с двигателями, работающими на сжиженном газе, а также для двигателей промышленного оборудования. Рассчитаны на увеличенный интервал замены масла) и никаких проблемм!!! Совет получил из каталога специалистов по реализации масел.Но каждый раз при замене добавляю ER кондиционер металла.Двигатель (все места сильного трения) всегда "жирные"

Ехал по платной трассе в Белоруссии (это которая М1) в сторону границы с Россией. Там лимит - 120. До 130 не трогают. Еду себе на круизе (кажется 125). Вижу, стоит машина дорожной полиции и полисмен общается с водителем. Я подъезжаю к этой компании и вдруг, метров за 20 до меня, полицейский резко разворачивается и вскидывает руку с радаром. Внимание вопрос - какой радар-детектор поможет в этом случае?

ЗЫ: Со мной ничего не случилось - скорость была в пределах нормы.

Н И К А К О Й, так как он мгновенно фиксирует превышение с одновременным фотографированием (серия из нескольких кадров) номера Вашей машинки!

Многие, имея телефон со встроенным FM-трансмиттером,и не подозревают что далеко не все телефоны имеют на борту данное устройство. ....Извините...

Да нет, я так,для обзора.Просто когда показываешь,как запускать проигрыватель с телефона в радио авто-то видишь изумление в глазах ("как так?"), хотя таких сотовых (С FM передатчиком)уже километр. А FM модуляторы не все имеют "достойное звучание".