IVik

Не хочу вас огорчать, но вообще продукция Febest это, как правило, полное г…! За эти деньги можно было поставить SNR или SKF - известные европейские производители, поставляющие свою продукцию на конвейеры многих мировых производителей! В дальнейшем, чтобы таким образом не попадать, обращайтесь, хотя бы, вот к этому справочнику производителей btk66.ru/producers/snr/ Ну и нелишним будет почитать рекомендации на форуме!

Нет ну вы пишите, что это возможно из-за подключения заднего моста!

Никогда не ощущал даже малейших вибраций при подключении заднего привода! Сейчас вибрации присутствуют даже в режиме 2WD, без подключения заднего привода!

Сегодня внезапно, появилась такая же бяка, но у меня пробег 136000 км! Судя по здешнему опыту это действительно крестовины! Но неужели они могут клинить уже на 8000, из чего же теперь собирают Икстрейлы?

Я себе сдуру, на днях, поставил ступичный от SNR! На какой пробег рассчитывать, тысяч 20 хоть отходит? Хотел SKF, но они как-то внезапно подорожали, хотя буквально пару недель назад были в одну цену с SNR! Почитал про компанию, почитал отзывы, компания вроде европейский лидер, поставляет продукцию на конвейеры многих европейских производителей, негативных отзывов нет! Эх надо было этот форум еще почитать, поленился!

На рэношный, на 300р дешевле!

так товарищ про экзист, выше, уже написал, я решил не повторяться! Для упрощения процесса поиска номер рычага 54500-JG000 (правый), 54501-JG000 (левый), на этот номер Экзист выдает еще и перечень компонентов!

Мне кажется шаровая Лемфордер за 1000р + передний сайлентблок от VTR, за 400р + задний сайлентблок от VTR, за 650р будут гораздо лучше и надежнее оригинала!

VTR действительно хороший вариант! Сегодня общался с сервисменами (не официалы, но специализируются на Ниссанах), очень хвалят VTR и ставят только его!

Вот тут http://x-trail-club.ru/forums/index.php?s=...st&p=352383 товарищ рекомендует VTR, хотя я не уверен в этой марке! Такой сайлант (я таки нашел его номер) стоит 641р, снятие установка рычага + перепрессовка -1000 – 1500 (возможно мне сделают за 800), худший вариант 2141р, цена нового рычага 5500 экономия очевидна! В дальнейшем можно докупить шаровую за 1000 и итоговая цена составит 3141!

А вы себе VTR ставили, какие впечатления, надолго ли хватило? Почему спрашиваю, просто смотрю по справочнику производителей з/ч – характеризуют VTR не с лучшей стороны! btk66.ru/producers/vtr/

А кто-нибудь подбирал сайленблок переднего рычага (тот который задний)?

кстати в Икстрейловских форсунках стоит обратный клапан (обратно они не дуются), а значит вода не стравливается обратно в бак!

Стояли у меня веерные форсунки, на первой машине, не понравилось потому что идет мощный поток воды который ухудшает обзорность, особенно опасно на трассах, где скорости большие и ситуация может измениться за долю секунды! Соответственно вопрос - какие у вас ощущения, нет разочарований, как с обзорностью? По поводу клапана, не понятна необходимость его установки, вить при включении омывателя сначала брызгает, а только через секунду (или дольше) начинают работать дворники?

Сразу на оба! Заказывал, через экзист, два комплекта, так они предусмотрительно один вычеркнули! Пластины должны быть!

Не совсем понял про отжимается/прижимается, но антибукс прекрасно работает и без ЕСП. Хотя ЕСП стоит отключить, если не поможет, да и если поможет все ровно ехать на диагностику!

Как это постоянно натыкаюсь в интернете на аналитические статьи, где черным по белому, говорится о ниссане как о производителе вариаторов, о его прогрессе в этой области, пишут также что варики ниссановской разработки наиболее надежные, поскольку компания считает данный тип трансмиссии наиболее перспективным и уделяет ее доводке наибольшее внимание! Конечно каким бы ни был надежным агрегат - всегда найдутся люди у которых он сломается и это информационный повод, вить никто не будет писать почему у меня все замечательно и что мне теперь с этим делать!

было нечто подобное на другой машине, когда оборвался один из датчиков АБС, блок сходил сума, самопроизвольно подключался!

Мне знакомый мастер рассказывал что вскрывал Ниссановский (не Икстреел, у какого-то японца) варик с оборванным ремнем. Говорит картина ужасная, все внутренности посекло кусками (звеньями) ремня, как пулями, ни подшипника целого, ни осей, конусы все задраны! У на я так понимаю пока что только шаговые двигатели летят, в основном, ремни вроде ни у кого не обрывало?

к сожалению меняется только насосная станция целиком! Чтобы быть уверенным, что дело точно в фильтре (хотя его должно хватить на очень долго), почистите для начала форсунки и дроссель, возможно пара поменять свечи и воздушный фильтр!

В принципе, после зимы, можно сделать диагностику подвески, все-таки низкие температуры, реагент на дорогах – резиночки могут пострадать! Хотя я с такими последствиями никогда не сталкивался!

Производитель оригинала разный - один старый другой новый! Какой из них какой, это вопрос, по лигике "В" - новый!

Столкнулся с такой ситуацией. Достаю щуп на нем масло только на кончике, сколько так проездил не знаю, но лампочка давления масла, в процессе движения никогда даже не мигала, даже на больших оборотах! Приехал в сервис для замены масла – оказалось что слегка подмят поддон картера, ближе к пробке. Что это все значит, если лампочка при включении зажигания горит исправно? Где в картере место щупа и где маслозабор насоса, относительно сливной пробки?

В ТТХ на рестайлинговые X напротив пункта Тип главной передачи написано - Активный тормозной дифференциал повышенного трения (Active Brake LSD). Что это значит? Стали ставить LSD?

Трещины проходит по разному, но никогда не было ощущения что отвалится колесо! 2000 пробег конечно ничтожный для чего-то криминального! Может банально подтянуть болты?