ВВФ

Да, нормально всё! Всё должно получиться! Ну, хуже-то не будет! Зато - "опыт - сын ошибок трудных" ... А термоусадка - пойдёт.

Да, лязга и,тем более, грохота там и не будет. Не те зазоры, если еще и смазка есть. Просто смысл этих резиночек в том, что когда они установлены на пальцы, их диаметр немного больше диаметра пальца. Т.е. между металлом пальца и отверстия под палец имеется небольшой зазор., что уменьшает износ этого сопряжения. А в момент торможения втулки естественно сжимаются под действием силы торможения, и только в этот момент пальцы работают уже своим "телом" (металлом). А на "ход поршней" это конечно же практически не влияет. Главное, чтоб смазка была, и пыльнички были целы.

Я ж написал ...

Резиночки лучше поставить, но ... Шланг должен быть из маслостойкой резины. На вновь вырезанных резиночках нужно сделать такие же продольные насечки, как и на заводских. Эти насечки нужны, чтоб при сборке узла вышел воздух из отверстий, куда эти пальцы вставляются хорошо смазанными смазкой. Резиночки эти - демпфера. Без них может появляться люфт и дребезжащий звук при отпущенных тормозах. Шланг лучше взять из резины помягче. Заводские резинки мягкие и при сборке пальцы с ними входят достаточно туго, во всяком случае совсем без люфта.

А что бы ей замерзать-то? Она у наших машин без подогрева что ли? Не снимал ни разу, не знаю ... Если без подогрева, то возможно , наверное. Был мороз и мелкий снег, т.е. воздух наверное повышенной влажности.

Провалы-непровалы ... Не знаю как лучше обрисовать косячок. Вобщем, после ночной стоянки на морозце (-20) завелся хоть и с медленным прокрутом, но с первого раза. Машина разогревалась перед движением достаточно долго (минут двадцать) , чтоб салон прогреть. Тронулся и ехал полчаса вообще без проблем. Потом внезапно стали появляться кратковременные (секунда) будто подтормаживания на скорости прим. 90-100 км/ч. при почти равномерном движении . Коробка - МЕХАНИКА! Случилось это в течении получаса раз пять. Потом прекратилось и до окончания поездки не проявлялось. Переживал - вдруг чего, на улице мороз под 20. Нечего при этом не загоралось. что такое? Раньше не было ни разу.

Да. Выпрессовывал "прям так". Заводское кернение не такое уж и непреодолимое.

Боюсь, не получится. Стекла какие-то желтоватые. Возможно, по всей толщине ...

В этой теме хочу спросить - где взять новые стекла фар "люстры" ? Что-то старые совсем мутные стали. Ну и вопрос по разборке фар люстры актуален тогда тоже будет.

Человек, наверное, их и мел ввиду. Передние и не видно.

Конечно, расскажу.

Я снимал поводок, подгибал чуть, ничего не поломалось. А не снимая поводка, даже подогнуть контакты вряд ли получится. ...

Ну , так если уже опыт у кого-то есть, что не поделиться? Я ж вот поделился ...

Быстро - это сколько ???

Всё! Фиксируем! 131500! Это если предположить, что предыдущий хозяин до 40 тыс.км их не менял. Но я их оставил в загашнике. ХЗ, может, новые быстро отработают своё ...

Вчера всё-таки поставил новые иридиевые свечи БОШ. Дело в том, что на легком морозце начали появляться прохваты в одном из цилиндров (движок стал "подтраивать" после запуска). Предположил, что свечи. Тем более, пробег на них уже 130 тыс.км. Да, и куплены уже были новые. Вывернул, посмотрел. Зазор больше, чем у новых примерно на 0.2 мм. Но тысяч 30 назад я их уже выворачивал и зазор доводил до номального (1.0 мм). Т.е. со временем зазор увеличивается, что скорее всего и сказывается на нестабильности работы при холодном пуске. А в остальном - состояние нормальное, лишнего нагара нет. Пока тепло, проверить предположение нет возможности, всё работает, как положено.

Там, вроде бы, бОльшая проблема не в уменьшении упругости самих контактов, а в том, что изнашиваются места (пластик) в которых вращается проволочный поводок датчика. Там появляется приличный люфт. Конец поводка согнут под 90 градусов. Я когда разбирал, чуть согнул эти 90 градусов поострее, буквально на 1-2 мм, если мерять по кончику прутка. Ну и контакты чуть подогнул. Полоски датчика слегка протер ацетоном (без фанатизма!). Делал прошлой осенью только на правом датчике. На левом так и не собрался. Но всё работает исправно уже тысяч 30 пробега.

Я сам менял уже две ступицы (загудели). Так, даже на загудевших ступицах люфта не было. Может, люфт не в подшипнике? Большой люфт в вертикальной плоскости - это скорее нижняя шаровая.

А кто Вам сказал, что вилка кардана сделана из чугуна? Это сталь! Из чугуна такие детали не делаются. Чугун используется для изготовления, в основном, корпусных деталей - картеров агрегатов, блоков цилиндров, станин станков и т.п. Из чугуна делаются детали, работающие на сжатие, но не на изгиб! Если сварщик грамотный, то эту вилку можно подварить (наплавить) без серьезных последствий для её прочности.

Если изначально иметь такую моральную установку, то нет смысла вообще здесь что-то спрашивать. Я лично чаще доверяю здесь написанному. Правда, проверяю. Очень многие советы мне действительно помогли. Какой смысл мне болтать о том, чего не было? Самопиар мне не нужен ... Нет ни одного поста, где я что-нибудь "наплёл". Пишу только то, в чем сам уверен, что было и есть на самом деле. Свою машину ремонтирую сам, т.к. кое-чему когда-то учили, и научился. Вот, например, прошлый год снимал датчик уровня топлива (правый). И сразу определил, что для того чтоб восстановить правильность показаний уровня топлива, ничего там протирать ацетоном не нужно. Нужно только подогнуть контакты и поводок. Вот ссылка на моё тогдашнее сообщение http://x-trail-club.ru/topic/28053-ne-poniatki-s-urovnem-topliva/#entry579393 .Так вот, если откроете эту ветку http://x-trail-club.ru/topic/27087-chistka-datchika-urovnia-topliva-s-chastichnym-sniat/page-5#entry666447, то увидите, что сейчас с этим уже многие согласились. ЗЫ: А на спидометре уже 130000 .... Менять пока некогда, хотя, может, и нужно ...

Только для фото не охота выворачивать свечи. Как соберусь менять - сфоткаю.

С заменой решил повременить. Когда еще раз перепроверял состояние шаровой , решил снять колесо. И каково же было удивление - колесные гайки были слабо затянуты !!! Во время нажатия на педаль газа при трогании слышался скрип. В первые моменты торможения - тоже. Видимо, колесо немного со скрипом сдвигалось с недоконца затянутыми болтами. "Чайник", блин ! Подтянул болты и все скрипы-щелчки пропали. Но шаровую и сайлент-блок всё-равно менять нужно. Люфт в шаровой небольшой есть, и сайлент-блок треснувший уже. Век живи - век учись!

Спасибо, понятно. Всё-равно буду пробовать сам. ЗЫ: Дети уже выросли. Без жены - отдыхаю ...

Спасибо, но пресс есть. Правда, ручной 3 т, но думаю этого хватит. Так что, хочу сделать всё сам. Еще можете что-то посоветовать?

Может, кто подскажет... Собираюсь поменять шаровую и сайлентблок сам. Какие могут возникнуть трудности? Чем выпрессовывать и запрессовывать лучше? Гараж, яма есть. Руки тоже ... До этого сам менял один рычаг в сборе. Так что, вопросы только по запрессовке-выпрессовке.