GinTonic

Это ваще не то!

Иной. Работает так PS:модераторы "прилепите тему" в дизельный раздел о лечении наличия масла в патрубках, а то уже по 5 раз одно и тоже пишем. 1. Провент. 2. Циклон от рейнджровера или бмв 3. Сантехнический уголок + металлические губки.

Вчера наконец-то поставил отделитель циклон от рейнджровера. Установка стандартная, фоты делать не стал. После установки сделал тест. Шланг на сапун не одевал, завёл двигатель и проверил работоспособность как следует погазовав. Итог: из сапуна при нажатии на педаль газа вылетает довольно приличное облако масло-воздушного тумана, всё вокруг сапуна покрывается маслом. В шланге же чувствуется всасывание. Система работает. За 150 км пробега в бутылку из циклона уже накапало немного масла. Шланги поставил 16 внутреннего диаметра и хомуты на сапун и на вход в патрубок турбины. Шланги вот только поставил не бензостойкие, т.к. не нашёл пока достаточно гибкого бензостойкого.

Да оба. От них разный эффект. Когда попробовал с 2-мя и потом что-то отключал, то чувствуется что чего то не хватает. Словами очень трудно объяснить. Единственное, с Джеттером коробка легко срывается в кикдаун и машина не едет, надо привыкать к плавной работе с газом.

Да уж! В городе и на трассе это 2 разные машины Ещё наша АКПП с её дурацкими передаточными числами губит всю прелесть дизельного мотора.

Значит так... белые буквы стёрлись через 3 мес. эксплуатации. А так резина отличная!

1 человек....пропал куда-то

+100500 Я уже писал раньше, что видел патрубки дизельной Санта-Фе 2010 гв. По сравнению с ними наши просто девственно чистые! Масло у них по сервисной книжке Шелл 5-40 про ДПФ в этом масле нет ни слова. Но ДПФ на машине есть. Как то ездят. И неплохо ездят.

Через 9 мес. эксплуатации понял что меня достал шум двигателя когда нажимаю на педальку.

А разве нашли причину попадания масла на воздушный фильтр? От куда оно после турбины и так ясно.

И я такой же! Лучше поставить, лишним точно не будет.

А масло во впускном трубопроводе это имеется ввиду до или после турбины?

Идиотизм какой-то.

"Запустить двигатель и разогреть его. Снять гибкий патрубок системы воздухозабора, расположенный между турбокомпрессором/интеркуллером и коллектором воздухозаборника." Т.е. отключить турбину и получить ошибку?

В мануале на мою не так про регулировки сказано. Дело в том, что как только я её не крутил! Но не чувствую большой разницы от регулировок. Да и ацкого прихода мощи нет. Хотя разгон 100-140 стал бодрее. Поставил Джеттер на педаль, так с ним сразу веселее стало.

Вот такая http://www.tuningbox.net/V2-254/en 2х-канальная (якобы берёт информацию с датчика давления во впускном коллекторе, он же датчик расхода воздуха) Регулировки есть.

С нетерпением ждём! У меня сейчас коробка и я пока не очень понимаю что она мне даёт и надо ли оно.

А под dobinson +30 нужны аморты специальные? Если да, то какие? И если назад поставить dobinson, то обязательно ли перед тоже поднимать?

А почему об этом в рекламе и при продаже не сообщают?

Мне на "вроде нормальном" сервисе сказали, что данная процедура будет стоить как замена втулок стабилизатора 2500р.

Хорошо когда есть время и место где можно самому так автоммобиль подрючить. Респект тебе Dron_63. Я не очень понимаю сути этих шайб. Где-то пишут что их 3 у тебя 4, а иногда их нет вообще. Зачем они нужны?

Соренто дизель 197 лс это сказка! У Икса ничего подобного нет.

залепил холодной сваркой.

Не надо тут врать что загрузка не сказывается на этой машине! Я тоже так считал, начитавшись отзывов! Но когда купил понял что это не так! 2 человека сзади и кг 30 в багажнике и всё, давай до свидания! Может на МТ он и едет гружёным,а на АТ НЕТ! Возможно влияние загруженности на дизеле меньше чем на бензине, но пустой-гружёный разница огромна! Особенно на скоростях около 100. Ездил на многих дизелях...на ИКСЕ эта разница больше чем на других! За слова готов ответить!

Для тех кому интересно. 2 мес. катаюсь с заделаным ХС интеркулером. Из места заделки хорошо так летит масло. В поведении машины никаких изменений нет. Скоро на ремонт...