GinTonic

Фотать особо нечего. Встало всё так, что ничего не видно Сам уловитель рядом с бочком омывателя на стяжках, а отстойник - бутылка литровая из под сосасолы, под ним, между бачком и лонжероном. Если не знать что стоит, то ничего не видно. Оба шланга пустил слева. Шланги простые водяные, Д=16. Продержал кусок этого шланга погруженным в масло 2 недели. Ничего с ним не произошло.

Проехал с циклоном 1000км. Результатом доволен. Фильтр сухой, в отстойнике масла грамм 60-70 Но в патрубке интеркулера масло всёравно есть - значит турбина 100% гонит.

Вобщем понятно...

Цель...ну меня немного достала излишняя мягкость и "разболтанность" нашей подвески. Где-то пишут, что кояба решает, но отзывы неоднозначные.

Засвербила в голове мысль о замене амортов на Kayaba. Машине 17000км. С родными амортизаторами проблем нет. Хочу поставить сначала только задние, потом передние. Как думаете стоит? Результат будет достоин потраченных денег? Какие плюсы-минусы? Реально ли потом продать или сдать на разборку родные?

Подскажите, при замене задних амортизаторов надо делать Р/СХ ?

А может тупо 2 штуки штатных поставить?

Потомучто у тебя Nissan. У меня по факту (город, пробки, вэбасто, коробка) 13л, а комп пишет 10.7 По трассе по факту 8.5 а по БК 7.8 Разница была и до коробочки и вэбасто.

Затык из-за дерьмовой АКПП. С автонейтрали она долго снимается. Если перейдёте на ручной режим, то старт происходит гораздо быстрее.

Видимо вы не знаете что такое настоящая турбо яма. У нас её практически не чувствуется. Попробуйте проехать, например на СанговомЯнге, вот там яма! Пробег у меня 16000км

Получен ответ от производителя (http://www.tuningbox.net ) коробочек от Мясоеда по настройкам для нашего движка. Hello. I have tuningbox (ASA MICI 2C with 2C-DR 20 Adapter) from your company and would like to know about maximum and optimal settings for Renault M9R diesel engine. Tell me please about it. --------- Hello, please use MAP = D and POWER 9-B Regards U. Saretz ---------- Thanks for answer. I set D-9 D-A D-B, but I do not feel any changes then drive my car. I set E-C and then I feel that power is inreased. What problem will I have if I use MAP = E ? Regards, Vladimir ---------- Hello, okay MAP=E is also fine an gives you a liitle bit more power of the turbo. Regards U. Saretz Autotechnik Saretz e. K. Drosselweg 8 79650 Schopfheim Tel: 07622-673635 Fax: 07622-673634 Mail: info@asa-autotechnik.de Web: www.asa-autotechnik.de Registergericht: Freiburg Handelsregister: HRA 700531 Inhaber: Dipl.-Ing. (FH) Ulrike Saretz ---------- Так что D-9 это минимум! Но я думаю, что им можно про любой двигатель написать и получить точно такой же ответ Наверное при таких настройках двиг точно чек не вывалит, а они просто не хотят чтобы им потом писали что их коробка не работает.

Смотрим тут !

А я вот на D-9 ничего не чувствую...что-то начинает появляться на D-C, а более менее достойный результат на E-C. С чего Евгений взял что D-9 это максимум, я не понимаю. Может для Пасиков, по которым он спец, так оно и есть, ведь там не Бош! А в инструкции на английском чётко написано что D это максимум для Denso (или Delphi), а у нас Бош! Жду ответа от производителя коробки.

Настройки D-9 ???

Цена 1й форсунки 25 000р. + мозги надо как-то от 173 лс подключить, ну и с автоматом работать не будет.

Я это к тому, что 150 и 173 отличаются только форсунками! И всё!

Borism1, А вам турбину меняли????

Коробка затягивает переключение передач, т.е. жму на газ с постоянной силой, обороты дошли до 2000, скорость постоянна, а она едет жужжит и не переключает...так можно секунд 10 ехать, а потом вдруг переключит....напрягает.

Я 4 месяца думал что делать: чиповать правильно или ограничится коробочкой. В итоге решился на коробочку и вот почему. В дизельном двигателе кроме давления впрыска и времени включения турбины (я не уверен что на нашем двигателе лопатки с изменяемой геометрией) регулировать просто теоретически нечего! И чипбокс и чиптюнинг делают абсолютно одно и тоже. Только чипбокс штука универсальная заточенная под определённый тип дизельной аппаратуры, коей в мире всего 4 типа (если берём CRDI) Bosch, Denso, Delphi, Siemens (http://en.wikipedia.org/wiki/Common_rail). А чиптюнинг, если он честный и качественный, делается под конкретный двигатель. Но разница на выходе получается минимальная. У нас кстати Bosch, считается лучшей. Оба вида ПОВЫШАЮТ мгновенный расход топлива! Для машин с DPF это приводит к повышенному его засорению, а в случае с некачественным топливом машина просто "вывалит чек". Поэтому если вдруг вы знаете что есть риск залить "каку" и у вас чипбокс, то вы его просто отключаете и едете, а с чиптюнингом остаёться только молиться что пронесёт. Именно поэтому поставил бокс. Возможно, когда придёт время вырезать DPF сделаю чип-тюнинг. А никто не узнавал, можно ли прошить нашу АКПП? А то уж больно она тупая...

173 и 150 отличаются форсунками. На 173 они стоят в 2 раза дороже! Вопрос для Borism1, а что по-вашему меняет ваш чип-тюнинг? И какие параметры в дизельном двигателе в принципе можно регулировать?

Ой, не знал. Я думал там воздух охлаждается. А вообще, если можно заварить, то заварить.

Уточните что вас волнует: 1. Масло в патрубке ДО турбины 2. Масло в патрубке после турбины к интеркулеру.

Интересно, а что из него течёт?

3 ампера за 290 рублей???

В Питере сегодня наступила зима. По укатанному снегу разницы с зимней резиной вообще не почувствовал. При торможении АБС чуть срабатывает, но машину никуда не тащит и тормозит она уверенно. Резина отличная, но всёравно сменю на зимнюю на выходных.