Старик Пафнутий

Лобовое 75 % , передние боковые можно 70 % , но Вы правы на 100% НИ ОДНА тонировочная пленка не будет соответствовать.

ладно-ладно, молчу. Хотел спасти твой семейный бюджет от неоправданных трат, не вышло

Ни когда не понимал людей тонирующих лобовое стекло , обьясни зачем, не видно же нихрена! а боковые по вечерам открываешь поди при маневрировании задним ходом ? А на стационарном посту имеет право мент все померить , но специальным прибором имеющим правда маленький температурный диапозон.

Практически тот же набор ( правда тока один сын, дочь не катается) ) у меня входил в форд фокус универсал , думаю войдет и в Треил без проблем .

А я лыжи (беговые) собираюсь возить просто в чехле в салоне, откинув подлокотник на заднем сиденье. На кой нужен этот ящик на крыше? а оригинальные поперечины для рейлингов на крыше вот здесь посмотри : http://www.arnex.ru/accessories/xtrail31.php

за 2805 можно купить литые 16-е СКАДовские с родными размерами. KFZ стальной 2150 примерно.

Да, морда гораздо симпотичней выглядит

Остановишься и заправишься , или ты думаешь , что за 50 м грохнется вариатор ?

Ты опять лезешь в дебри, для общего сравнения моя формулировка вполне корректна. Ты не привел ни одного толкового аргумента , кроме как "Дядя плавал, дядя знает" , Почему я должен был верить ??? Я думал раз ты напряжение превращаешь сразу в ток , то решишь Увы....

Ну так диски с прорезями и работают как крыльчатка, от того как ты это назовешь принцип работы не изменяет. Ты просто прицепился к терминологии и расказываешь мне тоже самое , только со своими терминами. Какой в этом смысл ? Давай уж тогда перед дискуссией определятся с терминологией. Да не масло там , а силиконовая жидкость , вязкость которой может менятся . Но это так, к слову. Да вискомуфта работать тоже не будет без жидкости. Принцип действия один - диск с прорезями , колесо с лопастями и т.д. передает момент за счет рабочего тела (специальной жидкости , масла и т.д.)на другой диск с прорезями , колесо с лопастями и т.д. Вот это я имел ввиду -общий ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ. Какая там рабочая жидкость, какая конструкция диска - неважно, это детали к которым ты цепляешься. Конструктивно как раз и различаются - Но в целом схема одна- тот же угловой повышающий редуктор привода кардана , муфта , главная передача заднего моста. Я опять таки имеею ввиду общий принцип действия. Я скачал электронную английскую версию руководсва по ремонту, поизучал интересующие меня вопросы. По муфте- там не Халдекс 4 стоит ( прошу прощения , что вводил в заблуждение), японцы видимо сделали на ее базе свою версию и главное различие как раз в управлении роликами , которые сжимают ведомые и ведущие диски. В халдексе они управляются гидроприводом, а в Х-се на них давит нажимной диск , который управляется электромагнитом. Т.е. чем больше ток в электромагните, тем сильнее нажимной диск давит на ролики , а те в свою очередь силинее сжимают ведомые и ведущие диски. Другими словами электромагнит не сам сжимает диски, а только управляет приводом их сжатия. По диффам - оба свободные, на "разблюдовке" это хорошо видно. Так что Информация о самоблокирующимся диффе в брошюре и на некоторых сайтах ОД - полная лажа и только вводит в заблуждение По поводу режима Lock - действительно написано, что до 10 км/ч - при превышении переходит в режим auto , причем лампа Lock при этом не гаснет , но возращается в режим lock автоматички при снижении скорости менее 10 км/ч . После 40 км/ч переходит в режим auto безвозвратно. Хорошо, реши тогда такую задачку: имеем трансформатор с понижающим коэффициэнтом 2 , на первичную обмотку подаем напряжение 220 В . Мощность на входе и выходе одинаковая. Какая сила тока будет во вторичной обмотке ?

Помоему устройство вязкостной муфты не ясно тебе. Там диски ( в виде крыльчатки) вращаются не прикасаясь в специальной жидкости , вязкость которой зависит от разности вращения входного и выходного валов. Чем больше разница- тем выше вязкость - соответственно тем больше момент передаваемый от ведущих дисков к ведомым. Грубо- гидротрансформатор состоит из двух колес с лопастями (турбинным и рабочим) , а между ними масло под давлением. Соответственно колесо соединенное с карданом вращаясь передает через масло момент на колесо соединенное с коробкой. В вязкостной муфте момент передается по тому же принципу, так в чем я не прав ???? И кстати напиши мне формулу по которой гидротрансформатор преобразует вращение в момент , ОЧЕНЬ интересно :-) На заборе тоже кое-что написано, а за ним дрова ! Сам же высмеевал, что они привод кардана назвали раздаточной коробкой. Я повторю ссылку на пособие- почитай от начала и до конца - там все подробно про муфту халдекс 2 описано http://doc.vwclub.org.ua/general/awd/awd_4..._haldex_rus.pdf (там вначале и вязкостная муфта в разрезе) Принципиально схема фольквагена такая же как и Ниссана(различия только конструктивные). Отличие Халдекс 4 заключается в том что давление в системе создает не гидромеханический насос, а элекрический (Соленоид, сердечник которого является поршнем) А скорпион меня просто удивляет иногда - человек прекрасно разбирается как работает трансформатор и выдает фразу, что транформатор преобразует напряжение в ток....хоть стой - хоть падай

ИМХО каждый гаишник будет трактовать это по своему, посколько четкого определения в ПДД помоему нет.

на каждом не будут , но вероятность их там встретить сильно возрастет. Теоритически счас вы можете никого не пропускать (если совесть позволяет) -гаичнегу не интересно выписвать Вам штраф на 100 руб- поэтому около зебр они сейчас не стоят. Им интересна встречка, пьянка, большое превышение скорости , т.е. те нарушения где можно срубить бабла побольше. А примут такое постановление - встанут и у зебр , сначала в приказном порядке , потом прикормятся И запросто может возникнуть такая ситуация , встанете перед зеброй около какого-нибудь метро, где в час пик народ валит без остановки и не сможете проехать , ибо за зеброй встанет гаишник и будет ждать пока у Вас нервы не сдадут и ему будет до лампочки , что пробка уже образовалась

В госдуму на расмотрение поступило предложение об увеличении штрафа за не пропускание пешеходов на зебре со 100 до 1000 руб. Я сам стараюсь пропускать пешеходов, но только на тихих улочках ( максимум 4 полосы). Нерегулированные перекрестки на оживленных проспектах - это вообще бред. Теперь представтьте такую ситуацию - через 6 полос гденть на мичуринском попрется пешеход по зебре - итак пробки, так еще притормаживай , усугубляй ситуацию , а не пропустишь - тебя уже ждет гаишник с широко раскрытым карманом......

Да стоит там элетронная защита 100% , Как работает не суть важно , просто когда мощности движку не хватает переводит коробку в режим N или P. То же самое и с псевдоручной режим - он держит передачу до определенного момента , как только нужно переключится , а вы этого не делаете снова переводит коробку в авторежим , хотя на табло информирует о ручной передаче. Механика просто заглохнет в обоих приведенных примерах.

Не путай народ - вискомуфта работает по принципу гидротрансформатора , т.е момент предается за счет специальной жидкости, а в Халдекс , как ты правильно заметил, через диски в маслянной ванне. И нет там никакого магнита сжимающего диски ! Они сжимаются через гидропривод , давлением в котором управляет электронасос.

В мануале я читал только про 10 км/ч , про 40 там вообще ничего не сказано, но смотрел не внимательно. Можно попробывать развернутся или круто повернуть на 2WD и на Lосk на скоростях меньше и больше 10 км/ч и сравнить траектории движения и собственные ощущения. На днях почитаю мануал повнимательней. Как предположение - в режиме Lock при привышении 10 км/ч , переходит в режим auto , но при снижении менее 10 снова в Lock, более 40 км/ч переходит в режим auto безвозвратно. Но лучше бы было не так !

НЕ-НЕ-НЕ , отключением заднего моста вы добъетесь того , что буксующее переднее колесо будет буксовать еще сильнее. Здесь можно попробывать воспользоваться советом "модных" журналов - на 1-2 щелчка затянуть ручничок ( так чтоб оставить задним колесам возможность хоть и с усилием, но прокручиваться) В теории это заберет часть момента с переднего моста и там уже момента преодолеть притормаживание буксующего колеса не будет , и у стоящего колеса (т.е. имеющего лучшее сцепление) появится тяговое усилие. НО ! хватит ли его чтоб сдвинуть машину с места? Очень большой вопрос ! Такая же шняга происходит и с диагональным вывешиванием : допустим на льду Х может с ним и не справится беспомощно буксуя диагональными колесами , а в небольшой грязи ( коэффициент сцепления шин с поверхностью больше) легко выехать. Этим можно объяснить разные успехи в преодолении этого "упражнения" Скорпиона и Айдара.

Ни самоблокирующий дифф, ни тормозная система не стопорит буксующее переднее колесо намертво , она лишь притормаживает его , и если межколесному дифу легче преодолеть это сопротивление , чем повернуть стоящее колесо -то он это и сделает. Соответственно тяговые усилие на стоящем колесе будет крайне мало. Другими словами задние колеса свою часть момента "реализуют" , однако избыток момента на передней оси достаточен для преодоления "блокировки". Такое возможно в грязи или на скользких покрытиях , поэтому Х и паркетник, а не внедорожник.

Мне кажется в мануале очепятка про 10 км/ч

Дык у Скорпиона есть целая книжка на русском ! Что там про диффы написано ?

Ну этот вопрос для меня открыт , один ОД пишет , что есть самоблокирующийся ( кстати в брошюрке по Х-су написано тоже самое) , другой утверждает , что нет. Я посмотрел технические характеристики первого Х-са и Квашкая ( у него одна платформа с новым Х-сом) там ничего подобного нет. Надо подумать как это можно проверить на практике или найти этот узел в разрезе в инструкции по ремонту( это просьба к Alex23RUS , вроде он кидал ссылку на электронный вариант и надеюсь скачал , можно выложить что там про передний дифф?)

Не ставьте Reef , жутко не удобная и глючная штука ! Поставил себе, плююсь !

Я хотел денег придложить , но не успел , паренек мигом выдал мне акт с недостатками. Да и ОД реально исправляли свет. Так что и на старуху бывает проруха

Ты ошибаешься ! В Х-се равные моменты на осях (50:50) будут только в одном случае - в режиме Lock , т.е когда муфта жестко блокирована ( или другими словами межосевого диффа нет). Таким образом в этом режиме привод передних и задних колес будет жестко связан. Это хорошо на бездорожье , но плохо при движении по обычном дорогам т.к. машина будет практически неуправляемой в повороте и износ элементов трансмиссии и шин будет катастрофический. Поэтому режим Lock и отключается автоматически на скоростях более 40 км/ч, а мануал содержит прямой запрет его использования на сухих покрытиях. Однако поскольку привод кардана муфты жестко связан с ведущей шестерней переднего привода то он стремится передать на муфту 50% момента , но муфта в разомкнутом состоянии (режим 2 WD) может передать к задним колесам только 3-5 % ( трение фрикционных дисков в самой муфте, потери на трение в редукторе заднего моста и т.д.). Таким образом 95 % "достается" передней оси, который может реализовать его в тяговые усилия колес. Таким образом в переднеприводном варианте межосевого диффа тоже нет - он просто не нужен ( 3-5%-ми можно пренебречь). В режиме AUTO муфта тоже разомкнута , но когда на передней оси появлятся избыток крутящего момента (одно из передних колес начинает проскальзывать) то по команде электроники диски муфты начинают сжиматься передавая этот избыток (теоритически можно и побольше, но не более 50%) на заднюю ось. В этом случае муфта ИСПОЛНЯЕТ РОЛЬ межосевого диффа( и передает достаточно большой момент и допускае разность угловых скоростей ведомого и ведущего валов муфты). Муфта может переварить только 50% момента , но когда одно из передних колес вывешено или сильно пробуксовывает то практически весь момент начинает передаваться на заднюю ось и чтоб "хомячка не разорвало" у муфты как я предполагаю срабатывает защита(давление масла сбрасывает клапан) и если не притормозить буксующее колесо , то машина может не стронутся с места. Вот тут надо или сбрасывать обороты уменьшая момент ( что не всегда эффективно) или притормаживать буксующее колесо либо тормозами либо за счет самоблокирующегося межколесного диффа. Но не факт, что этих усилий будет достаточно и можно так и остаться стоять беспомощно вращая колесами, что не раз и подтверждалось. Согласен с тобой ! Дабы прекратить наш спор и основываясь на вышеизложенном предлагаю принять следующую формулировку : межосевого диффа в Х-се нет, однако в некоторых режимах тансмисии, когда он необходим, его функции выполняются за счет электронно-управляего многодискового сцепления ( муфты Халдекс) Мир, дружба , X-Trail ?