Yury_11

Немного оффтоп. Встречал на просторах интернета историю посещения человеком дилера с целью проведения планового ТО. Там, все сделали, он и поехал. То ли шум какой услышал, то ли просто через некоторое время под капот заглянул, но увидел там забытую мастерами банку из-под масла. Банка упиралась в приводной ремень, который успел ее наполовину разрезать. Он все зафотографировал и поехал к дилеру разбираться, а сами фотки к своей истории выложил.

Цифры, приведенные MaksimN соответствуют данным для дизеля с МКПП.

Наверное ногой и промяли, а вот почему так получилось - вопрос, надо вскрывать. Хорошо бы фотографию продавленности, если получится в хорошем качестве. Подобных случаев на форуме не встречал.

Обучить его надо, где верхнее положение. Попробуй опустить до конца и вручную поднять до конца. Процедура выполняется один или два раза. В инструкции, кажется, по этой теме была инфа.

Короче так. 2.0 после 90 км/ч идет не супер быстро, если адекватно подходить к обгонам, хватитает полностью. По машинам. Перед вами сейчас только один вопрос: умрет вариатор или нет. Остальное, при сроке владения машиной 4 года не существенно: остатки гарантии ни на что не повлияют, при последующей продаже машины будут примерно одинаково стоить. Если закрыть глаза на вариатор, то купить лучше 2.5, т.к. вам он больше нравится, в динамике лучше и не придется потом жалеть, что вот бы побыстрее хотелось. Ну и можно будет с гордостью смотреть на владельцев 2.0, думая, что они выбрали двигатель хуже P.S. Про срок жизни вариатора никто не скажет, т.к. не известна причина, по которой они ломаются на 2.5.

Баловство это, проще на глаз прикинуть. +1

Согласен, при большой статистике будет, как у вас, только пик кривой должен быть менее острым и более протяженным. А простой пример процесса, не попадающего под распределение Гаусса - отношение курса рубля к доллару. Хотя это все не принципиально в данной дискуссии. Вопрос: как американцы такого добились? У них что-то вроде профсоюза владельцев NISSAN?

N0Name, на графике VladGor нет значений, но в сообщении они указаны (максимум кривой = 50% отказов). Сам график не совсем верен, во-первых, 50% отказов на 200 т.км. - это с потолка, т.к. нет статистических данных, во-вторых, сам график будет немного другой - после выхода на максимум отказов кривая поломок будет колебаться около него с каким-то отклонением. Для понимания о чем речь взял график из статьи о сравнении надежности HDD и SSD, сама статья здесь http://www.thg.ru/storage/chto_nadezhnee_s...dd/onepage.html

По ссылкам - есть соответствующие темы на нашем форуме, всегда почему-то в топе висят и сообщения туда регулярно добаляются. Считать не буду, т.к. перерывать форум и тратить уйму времени в данной ситуации глупость, если хотите, займитесь этим полезным делом. VladGor дал хорошую ссылку на Оут, нам бы хорошо такое же голосование сделать, информация стала бы сразу наглядной. И я не говорю, что вариатор на 2.5 всегда ломается, я лишь отмечаю, что такое есть и происходит это регулярно.

Думаю, что 5w40 точно также при такой температуре замерзнет, хотя лично не проверял.

Какой именно информации? Документального подтверждения? НМР такую статистику никогда не даст (если только по суду). Здесь на форуме не один раз люди говорили, что умер вариатор, причем на 2.5. А вообще, господа, скажите, вы бы сейчас взяли 3-х летнего ХТрейла с объемом 2.5 или за ту же сумму поискали другую машину? Да, еще момент, можно заплатить за дополнительные 3 года ограниченной гарантии и вообще не париться по-поводу вариатора. Сумма где-то 90 т.р.

Это нормально, причем и на вариаторе и на автомате. Год выпуска значения не имеет.

В моем случае, а также у некоторых других форумчан разница в деньгах между 2 и 2.5 критерием не являлась. Я не совсем понял, вы считаете, что люди, которые на этом форуме говорят о поломке вариатора на личном авто врут? Или на их слова не стоит обращать внимание?

Я бы не отказался, если бы у нас было где ездить и вариатор на 2.5 не умирал через 3-3.5 года. Умирает он конечно далеко не у всех, только слухи уже идут и ликвидность 2.5 литровых будет падать.

Ну-ну, не надо так переживать из-за слов незнакомого человека, а то мне неловко стало, как-будто ребенка случайно обидел. А здесь вы помощь несомненно получите, именно ту, за которой и пришли.

Не, лучше поменять масло в вариаторе, потом соленоиды, потом ремень, потом гидроблок, потом еще что-нибудь... Извините, не удержался. Ну в самом деле, как можно диагностировать такую проблему через форум? Ладно бы еще здесь были механики с большим стажем ремонта вариаторов (в том числе вариаторов Хтрейла) и то пришлось бы в онлайне вскрывать вариатор и разбираться в поломке. Хотите узнать, сколько придется потратить, езжайте на СТО, там все разберут и скажут, что надо менять. А уже потом можно здесь спрашивать где подешевле достать детали и имеет ли ремонт вообще смысл.

Если можно, то еще объем двигателя и год выпуска авто.

Ристайл здесь не причем, такой глюк пошел на новых машинах только из салона, произведенных примерно с осени. У меня собрана летом 2011, ездил в и -28 и в метель такого не было. Причина - либо брак какого-то узла, либо сборки конкретных партий авто. Отзывная, если начнется, то нескоро, т.к. японские инженеры сначала должны узнать точную причину, потом экономисты подсчитать обоснованность и стоимость отзывной, маркетологи дать на нее добро. Возможно, все ограничится только рекомендациями дилерам.

Т.к. без чипа машина не заводится ключом. Поставил сигналку, из одного ключа чип на автозапуск пошел, теперь этим ключом машина не заводится

Именно на всех, и даже на карбюраторах такое есть (я не говорю про какие-нибудь спецверсии). При низкой температуре двигателя для устойчивой работы ХХ подается большее количество бензина, пока температура не поднимется. Почему, думаете, свечи бензином заливаются? Другое дело, что это никак непосредственно не связано с облегчением пуска двигателя при морозе и никакие алгоритмы для этого не заложены, иначе запуск осуществлялся бы только с кнопки и были проблемы при установке сигнализаций с автозапуском. А черный дым может быть, а может не быть, это говорит лишь о используемом топливе и залитом масле.

Примерно так и есть, собственно поэтому и сказал, что свечи заливаются. Посмотрел интернет, так на всех инжекторах, только зависит от температуры ОЖ.

Адаптация под Россию, алгоритм запуска... Просто при таком минусе свечи заливаются, а если машина завелась, появляется черный дым - от неполного сгорания топлива.

Разгон дизеля до 100 км/ч 12.5 с., бензинового 2.0 - 11.9 с. Время разгона до 60 км/ч не знаю. После мурано и тот и другой будут тупить. Остается 2.5, но здесь может вариатор вылезти, хотя на гарантии это не принципиально. Правда есть еще дизель на 173 л.с. - он нормально должен пулять, но комплектация только на механике.

Не совсем понял в чем проблема. Вы боитесь раскрутить двигатель до 4000? Или боитесь, что из-за этого вариатор сломается? 2.0 для машины маловато, но при этом на двушках к вариаторам гораздо меньше претензий, чем у 2.5. А дизель - интересный вариант, только учтите, он медленнее бензинки.

to Alter Ego. Очень подробно все расписано. Ток на CVT я бы тоже предпочел такую тему, т.к. с ближним и туманками ездить не хочу, поэтому включаю габариты и туманки. Заглушил машину, открыл дверь - все погасло. Завел машину автозапуском, но поменялись планы и никуда не едешь, автозапуск через 15 мин закончил работать - туманки и габариты горят. Хорошо если вспомнишь, что вообще машину грел, а то по запарке выйдешь через часик и будешь удивляться...