k444nv

Изначально был поставлен вопрос о работе до капремонта. Может 500 тык они и пройдут, но сколько ремонтов потребуется, и сколько это будет стоить. Будет ли это финансово оправдано?

А можно я буду 1001-й и скажу, что это все-таки глушитель. И воняет он сильнее в плохую, мокрую погоду, когда на него льется. И ещё, когда долго и быстро ехал, он через чур разогревается и горит всё что на нем лежит (грязь). А лежать на нем, в силу конструктивной особенности, может много. И на мойках, как правило, туда никто не хочет залезть помыть. И ржавеет он очень быстро от этого тоже.

Очень спорное суждение. Я могу сказать прямо противоположное. Больший объём, больше выделение энергии (в т.ч. в единицу времени), больше нагрузка на детали двигателя. Поэтому детали должны быть усиленными, а это как раз тот самый расчет... И понятие "предельных режимов" - то же неоднозначное. У более мощного двигателя, считаю, их больше, т.к. возможностей по достижению предельных режимов больше. А вот работа на высоких оборотах, у этих двигателей практически одинаковая, т.к. трансмиссия одинаковая и скорость движения авто происходит на равных оборотах двигателя...

И всё-таки, какой ресурс двигателя, при условии (как пишет Ниссан) правильной эксплуатации. Или это тоже тайна Ниссана? Мне кажется, что 200-250 тык - это предел. И разницы, 2 или 2.5 л, быть не должно, по крайней мере расчетной. Но на практике получается по-разному, причем у разных производителей по своему. У некоторых двигатели с малым литражом менее надежны, у других наоборот. Ещё надо учесть, что один и тот же двигатель таскает и легковушку и потяжелее джип и т.п. и т.д.

А на хрена Ниссан такой варик закупает? Что, тоже откаты рулят? Ведь есть же неубиваемый варик, который выдерживает разные дикие нагрузки на таком же автомобиле - Субару (Форестер,Аутбек), например. Там та же Jatco их штампует?

Я писал выше, что у меня в наряд-заказе стояло - 0.5 н/часа. А про рубли вообще скромно умолчали.

Я ставил сам чехлы из искожи. Побоялся чего то разбирать, напугали меня, что с подушками безопасности могут быть проблемы. В результате надел (было не просто, входили туговато) чехлы без разбора, с помощником. Вид достойный.

А вот моё субъективное мнение: Новое авто - есть новое. Если сам аккуратен, то взяв подержанную, не раз потом будешь недоволен. Очень развитую в этом клубе полемику: "а что лучше двигло 2.0 и 2.5" - хорошо охарактеризовано выше. Только с одним уточнением. Я на 2.0 литрах езжу. И тут всё зависит от желания. Хочу ехать - и ни кто меня не обгонит. Не хочу - и выгляжу нормальным человеком. Остальное - понты. Про динамику и особенно про очень актуальную тему про скорость 140-170 км/ч. А с учетом гавнистости варика, для того чтобы чувствовать себя спокойным - однозначно новую с 2 литрами.

А почему, когда говорят о регулировке сиденья, все учитывают только рост. А размер талии? Я иногда даю прокатиться своему коллеге, он ниже меня (рост где то немного больше 170 см), но с очень широкой талией. После него я всегда придвигаю сиденье, хотя худобой никогда не страдал (7 пудов)

.

Панель посерёдке - это такое же извращение, как и однополые браки.)))

А где это такие не информативные графики? На дорестайле? Но некоторые умудряются передвигаться и на рестайле с точным расходом...

Не совсем понял почему старперы и дамы преклонных лет покупают Х-трейл исключительно просто так? Я, как приближающийся к указанной категории, в параллель к зеленоумному и слабовозрастному, приведу свою версию приобретения. Только я скажу не для чего выбрал, а исходя из чего... Желание созревало очень долго . Сначала (начиная ещё с 90-х) вызрело желание заиметь авто марки Ниссан. Затем пришел этап желания иметь в кузове Джипа, как наиболее универсальный и наименее несущий в себе понты. С середины 2000-х глаз зацепился за Х-трейл. Но сильно не нравилось извращения в виде приборки посередине и всё-таки неважнецких размеров. Тут выходит Т-31 и он совпал с моими сложившимися пожеланиями. А с учетом имеющихся финансовых возможностей, смотреть уже не куда было.

Я уже пытался это же выяснить. Услышал взаимоисключающие высказывания и замолчал.

Не уверен, что правильно понял звук типа пшффф, но что то подобное у меня происходит, когда авто набирает начальную скорость для срабатывания сигнала о не пристёгнутом ремне и потом начинает пищание. Если ремень пристегнут, то этого пшшика почти не слышно.

В результате то что - заменил али как? И что там в самостийной за сервис? Как слесарят? И есть ли разница с ненавязчивым расейским?

Красавцы. У меня тоже так же: для перевозки черного Лабрадора был приобретен черный Х-трейл.

Может быть и так. Но тогда у меня вопрос. Все приведённое вами было бы справедливо, если бы увеличивалось время набора скорости (динамика). Но в приведённых случаях наоборот говориться о приобретённой быстроте...

Я далеко не физик, поэтому приведенная схема мне не понятна. Во- первых, все таки нагрузка зависит, прежде всего, от крутящего момента и скорости его набора. Всё это, конечно, зависит от оборотов двигателя. И чем быстрее они набираются, тем больше проблем с вариатором. Отсюда и боязнь проскальзывания ремня. По - моему, это элементарно.

А я сильно незаметный? :ph34r:

Ну это труднообъяснимо, всё на уровне инстинктов. Если нажать на тапку и держать, то да - троллейбус. Но ведь постоянно педаль работает туда сюда, обороты двигателя по разному едут, ну и т.д.

У меня была такая же проблемма. Я решил её следующим образом (правда точно уже не помню): взял гвоздик, откусил кусачками нужный размер, нагрел на зажигалке и вплавил в кожух так, чтобы защёлка попадала на него. Езжу уже почти 2 года, ни разу не вспомнил, причем даже кожух приходилось разбирать.

Я добавлю свою субъективность: У меня сразу 2 варианта: 1. Согласен с Терафлексом, у меня тоже ощущения уклона в тупизму, как будто раньше происходит переключение на "повышенную передачу" и эта передача стала более растянутой. 2. Ничего не изменилось. Не удивлюсь, если вообще ничего не делали((

А что это - в правом углу? Инфинити? Всё равно это авто - одно из многих. А наш Трейл был (пока есть) уникальным и непохожим ни на кого и этим он находил себе поклонников. А вот этому новому чудо будет значительно тяжелее заявить о себе, а если ещё и такие косяки оставят, как варики, дребезжание рулевой, модно уменьшат дорожный просвети и пр., то грош ему тогда цена.

Вот теперь мне понятно, кто победил в длиннющем споре Х-трейла с Киа-Соренто. Трейл сливает свои позиции и гонится за красотами разных там Киа. Японцы похоже решили укусить сами себя за палец, забывая, что все-равно будет одинаково больно, за какой палец не укуси. Кстати, корейцы из Киа вдвойне мудрее Ниссановцев. Они, например, не стали зализывать свой квадратнокубический Соул. А Ниссану спрашивается зачем одинаковые, хоть и модные (увы только на сегодняшний день, ведь мода - барышня изменчивая) авто под разными никами?