k444nv

Она мне не нужна. Тем более стоять в очереди за получением (а у нас это минимум час).

Друзья, поделитесь опытом. Сделал заказ на EBAY. Доставка из Англии. Стоимость 15 фунтов - 10 баксов какой то бонус за первое посещение ихнего магазина... Короче, к назначенной дате посылка не пришла и к следующим установленному сроку (через 2 недели) тоже. Трек-кода на этот вид товаров (или на такие дешевые вещи) нет и они его мне сказать не могут. На моё обращение о неполучении товара, очень вежливо и корректно было предложено вернуть деньги или отправить повторно. Я выбрал повторную посылку (10 баксов терять было жалко)))) и они тут же сообщили, что выслали дубликат. После этого прибывает первая посылка и я её получаю. Теперь возникает вопрос: а что делать со 2 посылкой. Она мне не нужна. Что будет, если я её не буду получать? Её за меня никто не получит? Её отправят назад? В этом году уже заказывал несколько раз (5-6). Средняя продолжительность доставки 45-50 дней. Раньше поступило (где то за 30 дней) посылка, отправленная сразу из Пекина.

Гарантию продлевают тем, у кого она кончилась. Т.е. на авто более 3 лет (и до 5 лет). От типа двигателя не зависит. У меня гарантия ещё не вышла, соответственно у меня тоже не продлена гарантия. Я задал вопрос ОД при прошивке, почему такая не справедливость? В ответ услышал, что когда выйдет основная гарантия, тогда и будет разговор про дополнительную. Но судя по поведению этих ОД, продление гарантии можно и не дождаться.

А моё ИМХО: ВЫ правы-Аутлендер интересней Трейла, но только пока стоит на месте. А когда он поедет, превращается в табуретку (в том числе на удобном месте). Да и несмотря на аналогичную трансмиссию, Трейл получше себя ведёт по лужам...

Вы сейчас похожи на тех маркетологов, которых ругаете сами же. Я вам привел конкретные цифры, что цена отличается на 100 тыр (а не на 300), но за эти 100 тыр предлагается совсем не лишние опции. Другим словами авто напичкано ровно настолько, насколько стоит (в т.ч. и другие комплектации). Дополнительно утверждаю, что цена должна отличаться как минимум на 300 тыр, чего Субару себе не позволяет (соответственно Ниссан позволяет, не известно ещё сколько бы стоил Трейл с похожими Субару комплектациями). И в заключение ещё раз добавлю, что неизвестно как оценивать убитый варик у Трейла на асфальте и неубиваемый у Субару на бездорожье. Можете больше не отвечать. Мне уже достаточно этого диалога. Не по теме разговор. (Хотя смотри выше)

И еще про маркетологов и их цены: Стоимость Х-трейла в базе - 1042000, стоимость Форест в базе - 1148000. (МТ) соотвественно 1091000 и 1188000 для АТ. Что же предлагает Субару за эту разницу: систему динамической стабилизации, коленные шторки безопасности, антиобледенения дворников, стоимость ЛКП металлик, перламутр уже включена... Это только на вскидку. Стоит оно того?

Согласен. Поторопился. Повторюсь подробнее: Если Форест за 1.400, по вашему позитив, то тогда Трейл должен стоить 1.100. Если Трейл по вашему позитив за 1.300, то тогда Форест должен стоить 1.600. Разницу я обосновал. Так что маркетологи Фореста не хватают звезд с неба, а знают себе цену (и своей машине тоже). Так что покупатели тоже знают за что переплачивают (причем где-то 100 тыр).

Форест за 1.400 - позитив (если это и глупость, то теперь она ваша). Х- Трейл за 1.300 - это плохая машина (судя по вашей терминологии). А есть ещё Трейл за 1.500. Х-Трейл за 1.100 - это позитив. Объясняю про разницу. Это стоимость убитого варика, плюс ещё несущественные детали по комплектации. Да и ещё возможность передвигаться по дорогам вне асфальта. Вот и разница, заметьте без всякой маркетинговой чуши.

Извините, но вот теперь у вас повеселее пошло. Вот только цена тут ни причем. Как говориться цена и оценка товара в России вещи не пропорциональные. Хотя, кто устанавливает цены, наверное, не дураки и действуют исходя из правил, что спрос рождает предложения.. Т.е. предусматривается: что лучше, то дороже. Если вы и это будете оспаривать, тогда сразу начните с того, что Дастер лучше Трейла (он тоже аналогично укомплектованный).

Новлайновская защита имеет такую же дрянную окраску. Через год была вся ржавая и с отслоившейся краской. Я снял её (4 болта - нетрудно) и покрасил черной краской. Краску купил в строительном магазине, которая предназначена для метал. изделий и может ложиться прямо на ржавчину. Получилось удачно. Ради справедливости стоит заметить, что новлановская защита имеет и существенное преимущество: она защищает большую площадь днища и бампера, чем другие защиты.

Диагностика двигателя все покажет)) Ничего серьезного нет. Вибрировать немного он должен - значит работает)). Наверное, немного подтраивает на холостых и поэтому вибрирует. Мне кажется надо почистить дроссель и заменить свечи.

С вами может согласиться только тот, кто отрицает всё и вся. Я так и не понял, что же (кто же) для вас позитив. Да и если вспомнить название ветки, то учитывая, что Субару - дрянь, то тогда на какой уровень ниже плинтуса вы ставите Трейл?

Вообщем то вы согласны, что хоть какая то, но разница присутствует. Если это не замечать, тогда можно вам не слушать вообще ни какую рекламу никакого авто. Именно про это там и говориться. В том числе и про наши, х-трейловские, собачки из колес и многое другое. Вот не могусогласиться, что все, что говориться и чем гордятся маркетологи - чушь. По поводу скособоченности привода и передачи момента - а вот тут вы совершенно правы. Так оно и есть. То есть разница присутствует. Я это всегда чувствовал, когда резко стартовал с пробуксовкой и руль рвало в сторону, причем исключительно в одну и ту же, расчетную. В принципе, об этом много говорилосьи писалось уже не с моей дилетанской точки зрения, а именно с инженерной.

А что в этом предложении вызывает опасение?

Так почему же не поставить? Почему конструкторы субару учли (причем ставят его уже на 2л. двиг. мощностью 150 л.с.), а ниссана нет? На хрена нужно говнышко, когда есть конфетка? Коррупция в Ниссане? Пусть идут к нам с поклоном и мы поделимся с ними накопленным опытом по борьбе с этим злом...

Я себе такую же ставил, правда уже полтора года назад. Немного разочарую: защита находится в критической близости от глушителя. Я решил не ждать возможных стуков (рукой раскачивал глушитель-он доставал до защиты), сразу увеличил зазор и срезал болгаркой немного. И ещё: используя защиту по назначению))) (немного ширкнул), увидел, что она впивается в бампер и его корябает. Не знаю как повели бы себя желтые пробки, но думаю они именно для этого предназначены, а в моей защите подобной функции нет.

Почитайте последний номер За рулем. Там дается позитивная хар-ка Форика 13 мод.года. Причем приводиться сравнение с Мицу Оутлендер, у которого трансмиссия подобная нашей. Так вот там приводятся примеры очень достойного поведения Форика на бездорожье с его цепным вариком, который сам прошел все говна, ещё Митца вытащил и никакого намека на разные перегревы трансмиссии. (вернее перегрев там не мешает езде). В общем, я позавидовал...

Версия про Гринпис как то оправдывает определенную туманность с этими отзывными компаниями (всё таки улучшить надёжность агрегатов, а тем более продлить гарантию - это веский повод для рекламной шумихи, которая здесь отсутствует напрочь). В то же время может быть и наоборот. Вся эта туманность и заставляет искать разные варианты объяснений, в т.ч. и экзотических... Тут не угадаешь. Нужны мнения действительно знающих. Когда я прошивался, я тоже задал вопрос, что это значит, но ответа конкретного не получил, хотя в процессе беседы я узнал, что специалистов ОД по этому вопросу даже обучали и посему информацией они должны обладать...

Опа-на. Это называется не в 10-ке по надежности. Это - находиться глубоко в ж... (далеко от первых мест), проигрывая практически всем основным конкурентам, да и неосновным тоже... В общем прискорбно. И оказывается всё таки одинаковые наши движки - одинаково в хвосте очереди.

Сосед, вы упорно не хотите посмотреть на все сказанное с другой стороны. Представьте, вы вытягиваете буксиром кого то. Сначала в натяг, помалу (считай слабый двигатель). Но ничего не получается, но и машина целая. Тогда вы дергаете с разбегу(считай сильный двигатель). А вот тут что то ненароком и оторвешь. Теперь про молоток, приведенный здесь в качестве примера. Потихоньку стукаешь и молотку ничего не будет, а сильно ударил и на молотке появилась царапина или насечка. Теперь про поршень,который ударяет об шатун, а шатун об каленвал... В каком двигателе сильнее будет удар и соответственно нагрузка материала? Угадайте...

Сопряженными деталями я назвал указанные выше поршень, шатун, коленвал и пр... Впрочем, я повторяюсь. А посему, с вашего разрешения, заканчиваю этот разговор...

А зачем ему больше оборотов? При передвижении с одинаковой скоростью, учитывая одинаковую трансмиссию и обороты двигателя будут одинаковые. Если даже и есть разные передаточные числа в механике или разные настройки в вариаторе и поэтому обороты двигателя будут незначительно больше, все равно будет только жжужание, а нагрузка в сопряженных деталях будет меньше у 2.0 л. Подтверждением того можно считать динамику набора скорости (а не усиленное жжужание). Чем быстрее набираешь скорость, тем больше нагрузка (повторюсь про передачу момента).

Послушал, оценил, не убедили, хотя привели много интересных фактов. Приведу ещё один примитивный пример. Момент (крутящий, нагрузки) создается в цилиндр-поршневой группе двигателя и первоначально передается от поршня к шатуну и через коленвал далее ... При прочих равных (вот причем тут вариатор), где больше будет нагрузка на детали? Там где больший объём цилиндра, где больше поступает и сгорает топлива в камере сгорания, а соответственно выделяется больше энергии. В каждый конкретный миг шатун у 2.5 литрового двигателя давит на коленвал сильнее. А этих мигов у наших двигателей практически одинаково, потому что трансмиссия подобная (вот опять про варик)...

Опять же не все так просто, как слышно. Нагрузка на сопредельные детали тем больше, чем больше передается крутящий момент. Повторяю, обязательно учитывать измерения по времени. Проще говоря пока 2.0 разгонится и зажжужит, в 2.5 л более быстрее происходит передача крутящего момента, и возникают большие нагрузки на ед. времени (кстати, отсюда и более частое проскальзывание ремня в варике в 2.5 л двигателе) и тем самым страдают детали двигателя. Могу ещё попробовать аргументировать. Например, почему дизельные двигатели более долговечные? В том числе и потому что их высокий крутящий момент передается более длительно. А вот самые передовые двигатели Ф-1 сгорают бывает и за одну гонку. Там тоже хотят надежный двигатель, но этой надежностью жертвуют в угоду быстрого набора оборотов, скорости и т.д... Мои объяснения несколько примитивны, но я хотел, чтобы был понятен мой ход мыслей.