Aleksey1111

да х его знает, вот я и навожу справку у всех так или это у меня ему бельзец?

то что разборный сто пудов да вот тока откуда там фильтр? да и жужж похоже на обмотку дросселя имхо, хотя хз у ся не слушал на тему жужжания итп? движок ессно на холостых стоит.

он самый, схожу сфоткаю - вывешу, вот хз у всех или нет жужжит, причём он так неприятно жужжит и турбинист сказал что это не айс а когда мы разбежались он сказал что ребятам в мск кудато своим знакомым звякнет проконсультироваться - перезвонил через пару часов и те ему сказали что это не гуд и надо заменить...

Всем привет! Посмотрели меня вчерась, турбина живая 3тьфу, усе ок, клапан что прямо на ней ок работает а вот в самом правом верхнем углу моторного отсека стоит клапан с втягивающим электромагнитом посмотрели - работает но обмотка жужжит, и турбинист сказал что это ненормально и надо этот клапан менять

итак... я тут немного огорченный был.. покатался резво по городу тк опаздывал жутко и заметил сёня утром что... не едет... бельзец, подумал я... достал "дежурный чемоданчик" и промыл дмрв. и я не адекватен, не поехало... всмысле едет но не едет... был у меня телефончик один чела по турбинам, договорился утречком к нему завтра, но по тел проговорил с ним тему. он сказал что со стороны турбины масло не может лететь в сторону дмрв, цитата "это как плюнуть на вдохе - не получится" и сказал ещё что со стороны турбины летит только когда в ней вал пополам уже ломается и там просто абзац. вообщем посмотримся - отпишусь. в провенте видна работа, фильтр сильно замасляный но поллиттра в нём нет. попробую сделать фото.

не забудь нам плиз рассказать как форд отреагирует на претензии по какимнить косякам в леснике

умоляю дай ссылку на ибей итп где эти датчики по таким ценам! читал в инете что эфирами лучше датчик не мыть, лучше неполярными растворителями типа нефраса

не. не так. думаю что 7500км вполне нормально для НС а тем более летом когда нет холодных пусков. НО для движка конечно лучше если смазочный материал полностью синтетический и хороший! на бензинке у меня пробег на гетце не больше 12ткм/г - я меняю раз в год. вот вам пример из жизни собственной. дело в том что предприятие на котором я работаю как раз делает масла (думаю это видно) но делаем мы их не для авто а для .... самолётов. и делаем как раз на эстерах. ниже 4фотки узлов авиадвигателя, 2- на средней стоимости масле, я его называю полусинтетикой и 2 - на нашем 100% эстеровом масле (пао в нём нет, резинки в движках особенные, держут эстеры прекрасно) думаю теперь всем ясно почему я считаю что лучше применять именно синтетику.... всем хорошего дня

а люди фотки как чистили дроссельку на иксе нарно в фотошопе делали чтобы нас тут всех запутать?!

очень много бреда. статья заказная и написана неквалифицированным человеком по материалам интернета. гидрокрекинг - это полюбасу набор разных молекул углеводородов и др а следствие легкоокисляемая чача. пао и эстеры тупо более устойчивы к окислению. если речь идёт о реальной синтетике пао+эстеры+присадки то никакое НС-масло его не переплюнет. в конечном счёте каждый решаетсам что лить получше и подороже или чтото среднее. я не настаиваю лить только синтетику но на ней движку тупо легче работать в плане низкотемпературных пусков как минимум.

дружище, спокойнее если это былабы турбина а не писивишник то соответствующая трубка писиви-воздушный тракт былабы сухой после НОРМАЛЬНОЙ инсталяции провента я дмрв пока не промывал 3*тьфу. автралийцы так те ваще почти все на провентах стоит он 4тр + шланги нормальные, толстые - ещё рупь +инстал ну ещё рупь отдал а дальше наслаждайся! турбину вашу могли ошибочно приговорить или спецом чтоб потом ей забарыжить, просто нужно спокойно с холодной головой подступиться к решению проблемы. да она есть но я вот все равно люблю свою машину!

имхо тема нефонтан тк качество есть функция времени, сам убеждался несколько раз.

есть специальный тип присадок - депрессоры - они снижают температуру замерзания.

да я блин досконально не копался в рецептурах... времени нету достаточно....

Илья, у меня пары масла садились на сенсор дмрв который потом в мозги отправлял инфу что расход воздуха "0" и как результат турбина просто не включалась и я ездил тупо на атмосфернике... не проблема не?

и сделают тебе из машины тормоз...

гугли! в инете 150% читал что после чистки дроссельки обороты как раз там и находятся и её обучают! спроси предыд хозяина о манипуляциях последних! конечно мб чтото другое но тут "лечение по фото" уже не поможет удачи

ищи через поиск тут гдето была уже тема вроде с плавающими оборотами. а ваще да на диагностику надо нормальную

в 2х словах по маслам: есть 5групп масел 1, 2 - чисто минералка, просто у 2й требования к отчистке жёстче 3я - гидрокрекинг - минералка но структура молекул изменена но суть таже полно минералки просто качество по сравнению с 1й и 2й лучше. 4я - пао - это уже 100% синтетика, короткий полимер с хорошим индексом вязкости (чем он выше тем лучше и у синтетики он от 130 начинается гдето - показывает изменение вязкости в зависимости от температуры чем он выше тем меньше будет вязкость при минусаз а это очень важно особенно в наших условиях с нашими зимами) 5я - эстеры или как прально их называть сложные эфиры - вот это реально уникальные молекулы с заданной структурой и очень необычными свойствами - индексы вязкости до 300, устойчивы к термоокислению, растворяют и отмывают Г внутри движка. ессно они самые дорогие. индекс вязкости конечного масла весчь обманчивая тк есть модификаторы вязкости увеличивающие данный показатель. но самые суперские масла это смесевая композиция 4й и 5й группы пао+эстеры. просто тут вмешивается ещё то что в любом двигуне есть резинки контактирующие с маслом и оно на них воздействует. так чистый пао "сушит резину" она усыхает и масло может подтекать, а эстеры наоборот вызывают излишнее набухание что тоже не есть гуд - отсюда баланс синтетики - пао+эстеры. ну это была лирика. реальность такова что 3я группа сииильно дешевле 4й и 5й и все пр-ли масел (99,999%) стараются заработать как можно больше денег и заменяют синтетику 3й группой... теперь про гуталин и маргарин... 1я 2я и 3я содержат молекулы органики с непредельными связями - отсюда идёт их сшивка и осмоление и лакообразование, масло при окислении сильно густеет и превращается в г... такого с 4й и 5й группой не происходит! вернее произошлобы но через гораздо больший промежуток времени... вообщем вот такие пироги. касательно масел ф.ниссан итп - они сами никогда масла не производили и производить не будут. просто за то что они типа гарантируют что применение именного этого масла не вызовет нежелательных эффектов в процессе применения они рубят больше бабла. а уже реальные пр-ли масел борятся чтобы именно их масло было залито в канистру с наклейкой ниссан итд. вуаля.

как сказал один знакомый конструктор "да движку похер, хоть подсолнечное, главное менять почаще..." ну тут с шуткой конечно и про авиацию было. так вот, хуже не будет вопрос только расхода денег. тут задача оптимизации.

Дружище! ну что они говорят... гидрокряк это набор из кучи разных органических молекул от разветвлённых парафинов до нафтенов итп. пас это олигомер (коротенький полимер) - по сути просто разветвлённый парафин короткоцепочечный - но там тоже разного строения но уже гораздо меньше набор молекул, эстеры - эт строго практически одного типа молекула, причём хрен ты её развалишь, заявляю ответственно тк на них у нас на заводе делаем авиационные масла!!! теперь лоу сапс... (low sulpher ash phosphorus) для придания определённых свойств маслу нужны присадки и хорошая база. дешевые присадки делают с использованием органических соединений с металлами, самый распространённый дитиофосфат цинка - в нём есть и металл и сера (тио-) и фосфор, такчто при окислении масла получается оксид или соль цинка - ash, ну и сера и фосфор родные тоже ессно в форме сульфатов фосфатов кислот итд итп образуются. заменить его можно но несколькими присадками, чисто органическими, беззольными - не образующими после сгорания золу, но вот стоит это дорого такчто тупо уменьшают колво дитиофосфата цинка... когда хочешь узнать из чего масло то ищи его MSDS - Material Safety Data Shit и в нём есть обрывочная инфа о составе этого масла и применяемых присадках, гдето больше гдето меньше... а гидруха точно не лучше, она тупо дешевле....

дроссельную заслонку не чистили? пробег какой?

я недавно поставил ремень Gates - 600руб, замена 500. ролики не менялись, ремень немного начал мохриться и подсвистывать по холодку

при отсутствии чёткого выполнения ОД предписания пр-ля. лили то ваще универс вместо дизельного... когда дпф выйдет из строя и те покажут стоимость его и его замены сразу поймёшь

так почитай и у нас 5-40 лили универс.... вместо 5-30 дпф