jhekson

@Pzm76 хорошая новость, ещё один источник хрустов нашелся)

Заехали в ремонт 2 исктрейла и с-кроссер с 011 вариаторами, расскажу что интересного в них будет

@Игорь55 их много по всему поддону, вот и интересно происхождение

@Vyache_87 

Это уже катастрофа, частицы алюминивые или железные?

Зарисовка по турбо жуку с 011 вариатором

https://www.instagram.com/p/ByMs3wBoiF3/?igshid=p7m5kwfweo7

@Anton42 я ничего не менял) клиент к нам обратился с поломкой, сам пригнал недавно из Москвы, пробег 124600

ребят, если кому нужны будут мануалы серьезные по вариатору, стучитесь в личку, скину, на просторы инета не могу выкинуть, платно покупал их

29.05.2019 в 22:42, jhekson сказал:

Завтра будем снимать с жука турбового тоже с 011 вариатором, на входной диагностике имеемт ошибки 0746, 0868, 0725, давление вторичного почти нет, степ мотор на парковке стоит на 178 шагах

Если интересно, то расскажу что в нём найдем

как и предполагалось, развалился ведущий шкив, клапан в насосе не зависший, гидроблок более менее живой, позже сделаю видеоролик по нему и скину

@Teck мы снимаем всегда вариатор, на машине такого не делаем, но слышал что можно, пробуйте, если что, то по месту подскажу

@Teck я бы не рисковал, это очень и очень трудно сделать, при этом можно загнуть маслофорсунку и конус будет шоркать по ней, да и непросто так сжирает лапку, надо искать причину

Греется в целом вариатор, а клапан локально в насосе виснет.

Давайте расскажу на примерах, вчера приехал по рекомендации к нам кашкай 2 литра 4вд JF011, жалоба на кратковременную потерю тяги и горит джеки чан, по ошибкам 0744- проблема с гидротрансформатором, по параметрам-врут датчики давления по напряжению, давление в целом нормальное, но верить на 100 нельзя из-за датчиков, поехали кататься, и сразу проявился дефект, блокировка гдт включалась скачкообразно до полного слипа, при этом соленоид был практически полностью открыт и во время езды проскальзывание блокироаки было больше допустимых 15 оборотов и нужное давление достигалось почти полным открытием соленоидов. Масло очень сильно пахло гарью, было принято решение снимать и дефектовать. Сняли и увидели что вариатор уже ремонтировался, гдт был синекоричневый от перегрева, конуса целые, шарики и дорожки целые, ремень вытянут, можно вставить еще один сегмент, в насосе уже стоял чугунный клапан стандартного размера с глубиной износа 10 единиц вакуума, минимум должны быть 14, мы когда сверлим насос получаем 22 на выходе,  а вот гидроблок будем ставить наш подменный, родной просто весь в дырах, сверлить нужно все клапана.

Вывод: очень большой износ гидроблока, клапана отвечающие за блокировку просто не работали, блокировки полной соответственно не было и она очень сильно проскальзывала и перегревало масло, насос не вклинел только потому, что было большой износ и зазора хватило, чтобы не было прихватки, но он работал на максимальных мощностях изза своего внутреннего перетока и дыр в гидроблоке и соответственно тоже грел масло, вот такой пример.

Завтра будем снимать с жука турбового тоже с 011 вариатором, на входной диагностике имеемт ошибки 0746, 0868, 0725, давление вторичного почти нет, степ мотор на парковке стоит на 178 шагах

Если интересно, то расскажу что в нём найдем

56 минут назад, Игорь 36 сказал:

Разбирали а сервисе, насчёт вакуумировали не в курсе, уточню. А что это даёт, чтобы я им пояснил сразу когда скажут например. Не вакуумировали, на хрена это надо

вакуумация показывает степень износа гидроблока(утечки по клапанам), при ремонте ее нужно делать обязательно, либо ставить новый гидроблок, просто помыть здесь не прокатывает

@Pzm76 

Умельцы снимают конуса на машине, но мы таким не занимаемся, нужна большая удача

@Pzm76 

Умельцы снимают конуса на машине, но мы таким не занимаемся, нужна большая удача

Грязное масло как образив даёт износ каналов гидроблока, но клапана именно из-за этого не виснут, либо стружка, либо перегрев

@Игорь55 

Клапан в насосе просто так не виснет, либо локальный перегрев либо ведущий конус, первое очень часто на больших пробегах изза износа гидроблока

@Игорь 36 конуса разбирали в сервисе, гидроблок вакуумировали?

@Teck самый правильный способ его замены только с разбором вариатора

@Teck ошибка 1778 очень редко связана со степ-мотором, скажу больше, мы ни разу не меняли шаговик из-за этой ошибки. Чаще всего это было вклинивание клапана, которым управляет степ, реже заклинивший конус, есть фото что у Вас в поддоне?

@Pzm76 над левым приводом есть крышка, где установлена промежуточная шестерня для привода углового редуктора, можно её вытащить и тогда привод задних колес будет отключен

Жук недавно был, на холодную почти неслвшно, с прогревом появлялась трещетка, разобрали- поменяли ремень и всё

@Pzm76 на видео звук очень похож именно на ремень, устраняли чтото подобное 2 раза, точно бы сказал если бы в живую послушал

Посмотрите, если звук проходит после смены передатки примерно на 30-40 шагах, то процентов 80 это ремень

2 минуты назад, Pzm76 сказал:

У меня при 11.9 при вкл зажигании старый акб заводить отказывался. ) только щёлкала релюха. ) 

Ну тут уже провал под нагрузкой

6 часов назад, Pzm76 сказал:

Дохлый акб. Зажигание включено.

На включенном зажигании должно быть не меньше 11.6V

Парни, а свтз какой из 2-х соликов блокировки отображает?  Там локап селект и контроль, селект включается кратковременно для переключения D/R, а контроль именно саму блокировку

@Pzm76 

@Красный медведь 

на второй картинке машина на парковке, по-этому и блокировки нет

@Andrey_66 как правило, блок двс отслеживает работу клапана продувки и есть коды ошибок по нему, думаю врятли он

@Andrey_66  мне очень нравится общаться с людьми на форуме, поиому-что очень часто присутствует незаурядный подход в диагностике и ремонте, дотошность владельцев часто даёт быстрый и недорогой по затратам результат. Иной раз придет машина к нам, обвешаем её сканерами, осцилографами, дымогенераторами, сделаем кучу скриптов Шульгина и не сразу находим причину, а она, как потом оказывается, лежала на поверхности

@Andrey_66  понял, для меня нормально, это когда давление по мануалу, к примеру  3,5 бара, при выключении зажигания не падает, при включении зажигания быстро набирает до рабочего, при работающем двигателе и резкой перегазовки стрелка на манометре не проваливается)

@Yessil не увидел в первом посту сколько у Вас давление было

Нормальные показания, которые я вижу после ремонта, это от 5 до 197