jhekson

@Pzm76 не понял, что именно Вы имеете ввиду по шаговому, что показания 196 не бывает или что?

@Pzm76  это только из того, с чем мы сталкивались, в живую звук бы послушать. Может и ремень бывшему хозяину не новый поставили, может он его и не ремонтировал, это всё Ваши и мои домыслы. Если сможете записать звук, то пришлите в вотс ап

5 часов назад, Игорь 36 сказал:

Сказали оооочень сказывается, типа ремень постоянно елозит по одной и той же части конусов и это приводит к задирам и тд и тп. 

наверное самое вредное от круиза, это то, что машина постоянно едет на минимальных оборотах, очень низкое давление при этом во вторичном конусе, у икстрейлов это 0,35 мпа, у теан вообще 0,25мпа и если есть большие утечки по насосу и гидроблоку, то может не хватать нужно давления, если варитор полностью исправен, то ни каких проблем круиз не принесет

5 часов назад, Игорь 36 сказал:

И еще вопрос.

Народ в Воронеже есть какие-нибудь нормальные диагносты, партнеры или еще кто стоящий по варикам

если никого достойного не найдете, то могу выслать наш подменный восстановленный вариатор

4 часа назад, Pzm76 сказал:

Евгений, это можно как то заметить на начальном этапе? Стуки, типа умирающего шруса в повороте на это похоже? У меня есть такие стуки. Но только на хорошо прогретой cvt. Зимой тихо и идеально.

На горячей кпп только при трогании с места до 10 примерно км/ч.

отвалившуюся цементацию с шариков можно заметить в фильтре тонкой очистки, если его разрезать и внимательно осмотреть и провести магнитом, мелкие кусочки собираются на нем

недавно соседу меняли масло, как обычно разрезали фильтр и обнаружили немного частиц, по-моему совету он решил сделать профилактику, пробег 132ткм родного пробега, при вскрытии варик был в хорошем состоянии, гидроблок и насос по вакууму практически без износа, но на шариках начала отслаиваться цементация, только самое начало, верхний тонкий слой начал крошиться. Поставили ролики в конуса  и дальше ездит.

по поводу звука, очень похожий на хруст привода, на горячую при начале движения на небольшое скорости---это процентов 95 вытянутый ремень

@Yessil про маф всё верно написали, сколько давление в топливной системе? Держится ли оно, не падает сразу? Надо посмотреть еще топливные коррекции и угол зажигания на работающем прогретом моторе и уже будет что пообсужадать

Датчики давления частенько подлежат замене, но их можно потестить и самому, не знаю точно если ли в свтз50 параметр вольтажа га датчиках, если есть, то должно быть 0,45-0,5 вольта на включенном зажигании

@Игорь55 ну если углубляться в гидравлику, то очень важен баланс давления в ведущем и ведомом шкиве и поддерживают его соленоиды и клапана в гидроблоке, насос он либо качает либо нет, клапан в насосе может заклинить в своём верхнем положении  и давление будет, машина будет ехать, но недолго. Многие умельцы подкладывают под клапан упор для этих целей, но проблему это не решает к сожалению.

Из моего опыта повторюсь, если вариатор ещё не ремонтировали, то больше половины попадают в ремонт именно из-за развалившихся шариков в ведущем конусе, это статистика.

Смена передаточного числа в JF010/JF011E происходит только клапаном, которым управляет степ мотор и соленоидом вторичного конуса, остальные соленоиды в смене передатки не участвуют

не в самом степ моторе, шаговик двигает клапаном

@Игорь55 я имею ввиду, что эта ошибка лезет  P0746( производительность соленоида линейного давления), из-за того, что блок ТСМ видит падение давление в системе  и считает что соленоид виноват в этом, давление в ведущий конус задает клапан степ-мотора, а вторичное давление это всегда часть первичного., отсюда и 0868.

Из опыта 0746 связано с ведущим конусом, больше встречали именно это, клапан насоса виснет уже как следствие.

@Игорь 36 когда ведущий конус разваливается так и происходит

@Игорь 36  очень похоже на подклиниваюший ведущий конус, врятли удастся его спасти

09.05.2019 в 00:55, Andrey_66 сказал:

начинать надо с самого простого и недорогого. Хорошо бы сделать нормальную диагностику двигателю.Посмотреть, что с цепью, коррекциями, УОЗ, ДМРВ. Программой TECU3+ноут записать логи. Тогда можно твердо сказать - это двигатель или варик. Топливный насос и свечи желательно проверить.

+, сканер многое может рассказать

Снимите параметры и выложите сюда или в личку

09.05.2019 в 00:57, Игорь55 сказал:

@jhekson А разжевать попонятнее можете, а то букв много ,а конкретики никакой.

Третий пункт можно пропустить, он познавателен !

А что конкретно разжевать?

Вроде всё понятно написал....

Я понимаю, что на ходу это происходит, включите кондиционер и все потребители и попробуйте сделать сталл тест, он создает нагрузку на двигатель, при которой не стабильная работа двигателя может проявится ввиде "троения", единичных пропусков воспламенения

1 минуту назад, Pzm76 сказал:

Это как? 

Включите   D, зажмите одной ногой тормоз, второй ногой полный газ на 5 сек и смотрите что будет происходить

37 минут назад, Игорь 36 сказал:

Добрый день!

У меня Хтрейл Т31 2,5 литра, пробег 230000 км. Появились рывки при движении. Подключил ЕЛМ и с помощью проги начал делать мониторинг вариатора. Ошибок нет, все параметры пишутся в допуске. При этом на скорости больше 80 км в час, машина начинает дергаться, а на сканере происходит следующее.

- пропадает блокировка гидротрансформатора

- обороты подпрыгивают на 150-200

- виртуальная передача с 6 перескакивает на 5+

Далее обороты падают, передача переходит на 6 и включается блокировка гидротрансформатора.

Если включаю кондиционер так вообще одними рывками начинает идти.

Кто-нибудь с этим сталкивался, что делать?

Прилагаю скрины мониторинга с показателями вариатора и двигателя на скорости 107 км и в стоячем положении.

Надо посмотреть пропуски воспламенения, ниссан не любит регистрировать их сразу в ошибку по мотору, но отключает блокировку гидротрансформатора. Если пропуски по счетчикам привысят допустимое число, то вывалит джеки чана по пропускам в моторе и варики 0744 или 041

Попробуйте в момент дерганий сделать сталл тест, посмотрите как будет работать мотор

42 минуты назад, dios1b сказал:

Здравствуйте! Через CVTz50 эти данный можно снять или нужен более серьезный сканер?

По поводу мотора - масло, свечи и фильтры менял перед зимой, с тех пор откатал примерно 3к Км

Напряжение на датчиках давления вроде там нет, а так довольно хорошая помощь в диагностике

С пыльника врятли попадёт, может наехали на что-то, на диск то не так просто накапать без источников протекания да и течь там неоткуда, если только с редуктора

Отпишитесь потом, интересная ошибка, ни разу не нарывался на такую

В 20.02.2018 в 23:33, dios1b сказал:

Доброго времени суток, уважаемые форумчане!

Авто t31 LE 2.0 CVT, пробег чуть меньше 150 тыс. км. Перечитал всю тему, но вроде ничего похожего не увидел, может просто просмотрел. Есть такая проблема, не проблема, даже не знаю. В общем опишу, как есть.

Хитрил пинается при движении. На хорошо прогретом авто, при прямолинейном движении, когда идешь на ровном газу, допустим на 2000 оборотов, и немного придавливаешь гашетку - обороты начинают расти, происходит как бы пинок: скидываются обороты до примерно 1,2 - 1,5 к, потом происходит плавный набор оборотов до 2,0 - 2,2 к. При этом скорость движения может быть и 60, и 80 км/ч. В январе шёл по трассе - также пинался и на скорости 100 км/ч.

Также пинается при подъеме в гору, если подъем затяжной и машина также идет на ровном газу, скажем на 3,0к оборотов, также поддавливаешь гашетку - обороты возрастают до 3,5к., происходит провал до 2,5 и потом опять возвращаются к 3,5к. 

Если просто топнуть тапкой в пол - авто просто подкидывает обороты и  все как и должно быть.

Из описанных в теме проблем - вой, чавканье, рывки при переключении P - R  N - D, у меня ничего не наблюдается, чек не горит.

Сразу скажу - это первый автомобиль на вариаторе. До этого 5 лет отъездил на хондовском автомате и для меня понятна ситуация, когда ты давишь тапку в пол, кикдаун и скачок оборотов. Но тут ситуация противоположная - он скидывает обороты, как будто втыкает вышестоящую передачу, потом обратно переключает на нужную.

Машиной владею с июля 17го, но проблемы эти появились с наступлением холодов.

На днях раздобуду сканер - буду мониторить. 

Может у кого такое было, в общем жду советов. Заранее всем спасибо)

Здравствуйте!

Вам бы для начала его хорошо продиагностировать, неплохо бы увидеть данные с него, напряжение на датчиках давления на холодном и горячем автомобиле, вторичной давление на д и р на горячую и холодную, ну и конечно ошибки, может есть что в истории

Ну и надеюсь мотор обслужен, фильтра, свечи поменяны и есть 100% уверенность в моторе

У нас не так давно был случай с Мурано, очень долго искали причину рывков, проблема была в полукольца на коленвалу, колено ходило по оси и пропадал спорадически сигнал с датчика коленвала и были рывки очень похожие на вариатор, но мы его откапиталили и была в нём уверенность

ни разу не встречал, чтобы там текло, это скорее всего с поддона, угол там часто потеет

может с поддона туда затекает, поддон потел или прям все в масле было?