Карболид

. А что у нас еще вентиляция картера есть? это так, которая к ДЗ идет?.Других не видел .

Юра,система вентиляции картера есть у всех двигателей внутреннего сгорания.   Картером называется вся подпоршневая полость двигателя, там как раз накапливаются картерные газы, которые нужно вентилировать. В открытых системах вентиляция происходит прямо в атмосферу через сапун. Но это имело место быть на старинных двигателях.Начиная с 60-70 годов в нашей стране замкнутые (принудительные) системы вентиляции стали применяться на "Жигулях", потом на "Москквиче" с двигателем УфМЗ-1500. Клапан, о котором идёт речь на первых системах отсутствовал, но вакуум из впускного коллектора туда подводился резиновой трубочкой через дюзу (маленький жеклёр), чтобы создавать отрицательное давление внутри картера, отсасывая картерные газы, дальше они (газы) попадают прямиком в камеру сгорания и сгорают вместе с топливовоздушной смесью.

На иномарках появился PCV, клапан через который обеспечивает доступ вакуума в картер двигателя, создавая там отрицательное давление.Вроде всё просто, но сам клапан работает как редуктор, он  балансирует между давлением в картере и разрежением во впускном коллекторе, в результате чего лишнего количества картерных газов, вместе с масляной пылью, не попадает в камеру сгорания и давление в картере не превышает нормы.Свежий воздух из воздушного фильтра (по толстому шлангу с торца клап. крышки) поступая в картер,снижает концентрацию  газов. Малейшее засорение маслоотделителя, засор клапана PCV , ослабление его пружинки и негерметичность клапана как такового ведёт к нарушению работы этой системы - происходит разбалансировка давлений и масляная пыль, на больших оборотах двигателя, "вёдрами" летит в камеру сгорания.

Стоит заметить, что количество картерных газов в работе системы занимает не последнее место. Их количество за единицу времени напрямую зависит от степени износа цилиндро-поршневой группы. Существует предел, привысив который, при всех исправных деталях системы вентиляции, масло во впускной коллектор будет лететь! Плюс  жор через ЦПГ. В Результате 1литр/1000км!

Всё, что я посоветовал в самом начале автору вопроса, было сделано без всех этих подробностей.

Так что как-то так.

Уважаемый Lionet, обсуждение технических вопросов ещё никогда не выходило  "за рамки цивилизованного" - это добрый спор. По крайней мере в данном случае.

решить-то решит, тока сальник дешевле будет...

на другом Ниссане менял 1,5 года назад - Ниссановский сальник стоил 20-25 рублей...

На Хитрого что-то ОТДЕЛЬНО сальник этот найти не могу... ни один каталог не кажет его отдельно, только с крышкой вместе...

Поюзай в гугле, может ещё дешевле найдёшь сальник на машину за мильён.

Без обиды. Удачи!!!

да, сальник сам на ней нужен...

Новая крышка за 199 рублей не решит проблему?

О это супер вещь! За счет особой конструкции электродов возникает не искра, а плазменная дуга! Как сейчас помню цитату из инструкции: секретная разработка военных, снижает уровень выбросов  на 10-15%, снижает расход топлива на 10%, повышает мощность на 10%, а главное "повышает класс вашего автомобиля"!

Слава Богу, что эти свечи не меняют ПОЛ владельца авто!

Точно -тему в юмор!!!!

а номерок сальника маслозаливной крышки никто не подскажет?

Вот это? - http://www.exist.ru/price.aspx?pid=DF602A17&sr=75&Cat=Nissan

Жесть! Я думал такие разводки в конце 90-х закончились! Как вспомню "шлаг-ионизатор", "плазменные свечи", "завихряющие проставки в карбюратор"...

Плазменные свечи - это что? Тут, понимаешь, СГУСТКИ МОЛЕКУЛ - это не хухры-мухры!!!    

Масло, попав в камеру сгорания, со временем коксует кольца в канавках поршней - ситуация усугубляется в геометрической прогрессии.

@Карболид, спасибо за советы.

 

Это тот , который вкручивается в клапанную крышку? Сегодня я его выкрутил, потряс внутри что-то болтается, похоже шарик. Дунул со стороны шланга (через штуцер) - не продувается, с противоположной (как-бы изнутри крышки)- продувается свободно. Так и должно быть? ..

 

 

Клапан работает хитро:с одной стороны он заперт, а с другой,поддавливаясь калиброванной пружинкой,приоткрывается со стороны коллектора пропорционально степени разрежения в нём (коллекторе). Т.е. работает он автоматически, создавая отрицательное давление в картере двигателя в той или иной степени, тем самым вентилирует картерную полость. Неправильная его работа пропускает маслянную "пыль" полным потоком во впускной коллектор и масло сгорает в камере сгорания.

Теперь всё по-порядку.

Движок с таким пробегом может "жрать" масло через ЦПГ (цилиндра-поршневую группу) - наши движки склонны к закоксовке маслосъёмных колец. Это, пожалуй, самая живая версия!

Начать следует с клапана принудительной вентиляции картера  11810-6N202. 

Нужно снять с него шланг и , надев на штуцер клапана кусочек целлофана, одеть шланг, прекратив доступ вакуума из впускного коллектора.Никаких последствий от этого не будет. Навести порядок во впускном коллекторе (вымыть всё насухо), следует проехать на машине чуть больше 1000 км.Если расход масла изменился в желаемую сторону - стал меньше, ты на коне!!! Меняешь клапан и дальше жизнь - сказка. Но если всё останется как прежде и в коллекторе появиться масло, то дело в Цил.ПГ - масло кольца не снимают  из-за их закоксовки, картерное давление выше нормы из-за прорыва газов из камеры сгорания. В общем путь к среднему ремонту двигателя.Хочу немного тебя обрадовать: на моей практике имели место быть случаи, спасшие подобную неисправность раскоксовкой с помощью =ЛАВРА=. Не панацея от бед, но в 20-30% помогает.И ещё. Следовать инструкции на упаковке не нужно - делать нужно моим способом, тогда вероятность положительного эффекта возрастёт в разы. Но об этом позже.

И напоследок: никаких промывок дроссельной заслонки - эта "забава" совсем не из этой оперы. Наживёшь себе дополнительных головных болей.

По моему предварительному мнению причина в клапане вентиляции... Но, дай-то Бог!

           Удачи! Пиши.

Ув. Карболид, под аватаром все написано.

Да я вижу, что написано. Сколько лет двигателю и какой у него пробег? Это важно, иначе о чём говорить. Может там было шесть хозяев и пробег под мильён  . Не трудно-же подробно всё описать. - тогда и посоветовать можно.

 Сегодня, меняя свечи  увидел, что во впускном коллекторе в месте соединения с дроссельной заслонкой присутствует изрядное количество масла..... Приехав посмотрел уровень масла - исчезло 1/4 уровня, т.е. где-то 180г.

 

На чём менял свечи, у кого исчезло 1/4 уровня?

Перестаньте говорить загадками.Какой двигатель, побег год выпуска и т.д.

Я вот только одного не могу понять, а зачем его, масло имею в виду вообще менять в коробке, и как определить отработало оно свое или нет?

Тут как у Гамлета: менять иль не менять...

"хлопушка", обычно, выходит из строя. 

Что это такое?

"Хлопушка" это механизм складывания зеркала так называют.

Клубни, срочно нужна помощь. Вчера на трассе мне снесли левое боковое зеркало и теперь я без одного заднего глаза. Корпус зеркала цел, а вот зеркальный элемент накрылся. Поворотный механизм не знаю в каком состоянии.

Из опыта: поворотный механизм остаётся в целости, а "хлопушка", обычно, выходит из строя. 

Вывод: купить отдельно зеркальный элемент и отремонтировать механизм "хлопушки" сложнее, чем купить б/у зеркало и поменять его за 10 минут.

Датчик скорости - однозначно! Задний (п/л) скорее всего - они более подвержены этой болячке в разъёмах.

Возможно это скажем прост подшипник первичного вала, а не износ всей коробки? Завтра хочу поменять масло, может масло плохое или его мало... 

Подшипник первичного вала находится в той-же КПП и не пользуется льготными условиями. Вся коробка изнашивается почти равномерно, в результате чего создаёт общий шум.

Не нужно тешить себя иллюзиями. 

 ....Очень многие говорят за выжимной... он крутится когда педаль не нажата

А когда нажата педаль - не крутится...

....Завтра хочу поменять масло, может масло плохое или его мало... 

Это нужно было сделать позавчера! А уж потом писать на форум.

            Удачи!

А возможно 100% определить что это коробка, с мастерами у нас туго, нет нормальных, может есть способы?

Возможно.

Если при работающем, на холостом ходу, двигателе слышен рокот или посторонние шумы в районе КПП и при нажатии на педаль сцепления эти шумы исчезают, то определённо ясно, что рокочет КПП. Любые шумы в КПП говорят о чрезмерном износе подшипников,  сопрягаемых деталей и шестерен. Говорить о полной неисправности агрегата, в данном случае, не приходится, ибо  симптомы определены Вами на основе личного непрофессионального восприятия проблемы.

Нельзя вылечить грипп по телефону.

Что посоветовать? Ездить до последнего. Ремонтировать КПП не придётся - нереальное занятие, проблема - дорогостоящие запчасти и нужен хороший спец.Придётся, в конце-концов, поменять коробку на контрактную, но это потом, когда уже совсем "кирдык".

Добрый день почему-то не могу создать тему на форуме... так что решил писать сюда. 

 

Шум при отпускании педали целения 

Шум похож на подшипники, шуршание. На нейтралке если нажать сцепление шум пропадает, отпускаешь появляется. На ходу шум есть всегда, но когда выжимаешь сцепление шум меньше, на 5-6 передаче шума почти нет. Самый громкий шум если скажем на 2 передаче разогнаться до 4 тыс оборотов, выжать сцепление и отпустить, машина начинает притормаживать двигателем и шум намного громче. 

На ходу если хоть чуток нажимать педаль газа шума в 2 раза меньше, отпускаешь педаль газа шум в 2 раза выше. Коробка переключается отлично, сцепление работает хорошо, спокойно трогается при отпускании педали без газа, ловит почти сразу. 

По форумам что читал, все говорят на подшипник коленвала другие про выжимной, кто что думает? 

Авто Х-trail 2004 Г. турбодизель 2.2

Все перечисленные симптомы, в сумме, "говорят" о большом износе (или неисправности) КПП. Попробуйте поменять масло и добавить в КПП РЕМЕТ или что-нибудь подобное. 

Поздно пить "Боржоми", когда почки развалились, но вариантов больше у Вас нет...

При вытягивании машины из глубокого снега, сильно завоняло сцеплением, после чего, коробка хорошо переключалась без каких либо симптомом,без скрежетов и тд.НО...машина уже не ехала ни на какой из передач...вот думаю диск один заменить с выжимным или сразу с корзиной?????

Я солидарен с Деником. Но как эконом-вариант можно поменять только диск, при условии, что ведущий диск корзины в хорошем состоянии: не имеет задиров и цветов побежалости.

По"большому счёту" меняется полностью комплект сцепления.

далеко - не факт... если с сальниками колена это еще как-то прокатывает, то с рейкой - уж точно нет...

тут только РЕМОНТ...

ремкомплект рейки есть хороший и полный..

 

Уважаемый ruls, Вы забыли написать, что "далеко не факт" - это Ваше личное мнение.

А насчёт ремонта рейки, так это вообще бесполезное занятие - поразвлечься, да и только! Кроме резинок и втулок, входящих в ремкомплект, в рейке имеются две сопрягаемые детали: рейка и её корпус, которые, изнашиваясь, определяют "здоровье" всего узла.Это отдельная тема. Вопрос стоял совсем по-другому.

Каждый человек видит проблему через свою призму, которая определяет его цель и способы её достижения...

 У меня вчера в мороз 30 с лишним руль крутнул,только завел и с рейки жидкость побежала....

.....Походу внутри на морозе сальники выдавило или что? 

Сальники не выдавило. Скорее всего течь через обжимные места сальников... Такое случается, когда уже неновые сальники "дубеют" на морозе.Стоит отогреть машину - течь прекратится.

В пыльниках рейки нелишне, в данном случае, сделать маленькие отверстия раскалённой иглой для слива масла.

Может кому пригодиться.

Мотор для печки Т30  на китайском сайте по сходной цене http://ru.aliexpress.com/item/Hight-Quality-Heart-Blower-Motor-For-NISSAN-X-TRAIL-T30-2001-2007-OEM-27225-8H31C-272258H31C/1923210684.html

Ребята помогайте))проблемы с камерой!!

Матрица видеокамеры чувствительна к инфракрасному спектру. Ксеноновые лампы излучают,в большей степени, ультрафиолетовый спектр, он её, попросту, ослепляет. Никакими настройками Вы ничего не добъётесь.