Иксовод

1. Чтобы подтвердить, что Вы поняли о чем идет речь и что Вам предлагается совершить. 2. Сообразили ли Вы, что Вам в руки была послана удача? Отметили сей факт документально??

1. Для этого существует почтовое уведомление о вручении, которое вернется к Вам с датой, печатью и подписью ответственного лица. 2. Телефонный разговор - НЕ является официальным уведомлением. И вообще - вбейте номера дилера и НМР в "черный список" телефона и живите спокойно. Не они Вам будут нужны, а Вы им. П.С. В случае Вашей победы, штраф по таким делам для юридических лиц - от 500.000 руб в доход государства (помимо выплат Вам).

Это - проблема Ниссан, а не потребителя с точки зрения закона. Верит - дилер, не верит - НЕ дилер. А раз - дилер, то по законодательству - полномочный представитель производителя. А внутренние противоречия - недоверия ЗАКОН не колышут. Не прописана там такая норма "доверие производителя". А про письма - ответы, так таким образом Вы сможете "добавить в кошелек", увеличив сроки рассмотрения Ваших претензий.

Это единственно правильное решение. Пишете письмо с уведомлением - ждете ответа. Телефонные разговоры - не доказательство, что Вам что-либо сообщали. А время идет, кстати в Вашу пользу (карман). Когда накопится достаточно аргументов - документов, я все-таки рекомендовал бы проконсультироваться у "Терминатора". В ссылках указано, как с ним можно связаться. Где-то был его номер мобильного, найду - сообщу. Удачи! П.С. Настоятельно рекомендую не предупреждать о своих действиях противника - дилера и НМР!!! +1. Сродни "разводилову" страховых: "Мы не решаем на месте, все отправляем в головной офис, оттуда будем ждать решения". Кто понимает о чем речь, сразу подают в суд - решение принимается мгновенно и на месте, без "отправки в головной офис".

Пишите: http://rryichanov.moikrug.ru/?nocookiesupport=yes http://yandex.ru/yandsearch?text=%D0%A0%D0...prnd=6674874460

По пунктам: 1. Вам надо не в сумму верить, а в себя. 2. УК РФ - умышленные действия путем предварительного сговора, совершенное группой лиц - слишком серьезное деяние, чтобы на него решиться, с целью извлечения прибыли, которая не будет равна и 0.00000000001% того кошмара, если это всплывет. А всплывет обязательно. Ставить на кон свою жизнь и репутацию в качестве заказчика расправы над обманутым покупателем НИКТО не станет. Пусть и плюют на Россию везде, но уголовщина, тем более в таком вопросе не поощряется в цивилизованных странах. Да их там на куски порвут за такое.

Усиленное ржавление задней двери - родовая болезнь Ниссан-ов продающихся в России, причем независимо от ценовой категории. Владельцы Патрол-ов за 3.1 млн.руб с грустью и удивлением обнаруживают это на своих авто. То есть - налицо конструктивный недостаток - дефект Ниссан. П.С. Если есть сомнения в своих силах, проконсультируйтесь у "Терминатора суперкорпораций". Его координаты не трудно отыскать в Инете. Он не откажет в помощи. Удачи!

Как уже было сказано, автопроизводители - далеко не дураки. Рынок, социальный сегмент, активность по отстаиванию своих прав - это то, что очень и очень активно отслеживается в режиме он-лайн. Вам трудно представить, какие суммы и усилия на это затрачиваются. Отслеживаются сайты и форумы автовладельцев, их настроения и направленность, желания отстаивать свои права и т.д. и т.п. Поэтому, если нет желания быть объектом "стрижки", надо "стричь" этих ... (не буду) и зарабатывать на них, так как они зарабатывают на пассивности покупателей. П.С. Кто из владельцев Х-ов зарабатывает 10 - 13 тыс. руб\день? Нет таких, но желающих "щедрой рукой" дарить эти деньги мошенникам от автопрома - хоть отбавляй, да еще и быть оплеванным за свои-то кровные. Выводы за Вами господа.

По пунктам: 1. На это и рассчитано. В России работает на 99.999%. Юристы производителей об этом знают 2. Абсолютное большинство ждет "дядю", который все сделает за них. 3. Не информация, а путь, которым надо идти. Ростислав Рычанов житель города Ростов - на - Дону, не отказывается от привлечения себя в качестве адвоката - защитника интересов автовладельца перед произволом производителя - дилера. П.С. Решение за Вами. 05 февраля 2013 года В Туле рассматривается дело о сгоревшем из-за заводского брака кроссовере Nissan X-TRAIL В эти минуты в Зареченском районном суде рассматривается дело заявителя Ивана Бухтиярова. Напомним, принадлежащий жителю Тулы Ивану Бухтиярову новый кроссовер загорелся во время движения без каких-либо видимых причин. Впрочем, горел он около двух минут и после этого взорвался. 52 –летний владелец успел выскочить из машины и отбежать на безопасное расстояние, успев только выхватить документы. Водитель получил ожоги рук различных степеней, но последствия шока будут сказываться еще длительное время, врачи прописали ему массу препаратов. Это был не первый пожар в идущей на всех телеканалах, рекламе, «интеллектуальном кроссовере». Только в 2009 году так же сгорели дотла Nissan X-TRAIL в городе Бронницы Нижегородской области и в Краснодаре, случались пожары и ранее. Известие о пожаре не возбудило особого интереса у импортера - Ниссан Мотор Рус, который даже не стал осматривать и эвакуировать останки своего автомобиля. Вообще, представитель производителя проявил к чрезвычайной ситуации минимальный интерес, не выразив пострадавшему клиенту даже сочувствия, не говоря уже о реакции на требование возмещения ущерба. А спустя месяц в адрес Ивана Бухтиярова поступило письмо, подписанное директором департамента послепродажного обслуживания ООО Нисан Мотор Рус Селисиком Ергином, в котором его приглашали как-нибудь заехать в какой-нибудь фирменный сервис для проведения инспекционной проверки, «в связи с имеющейся на некоторых автомобилях Nissan X-TRAIL некорректной сборкой элементов рулевого управления и топливной системы.» «Некорректность» по заключению ГУ «Судебно-экспертное учреждение ФПС «Испытательная пожарная лаборатория» по Орловской области», проявилась в разгерметизации топливной системы. Ранее концерн проводил в Европе и Америке отзыв 108 000 авто этой модели по причинам опасности возгорания, причем речь шла о машинах, как и автомобиль тульского погорельца, собранных в Японии. Проданных в России авто, отзыв не коснулся, хотя российские законы, как и за рубежом, обязывают при наличии информации о конструктивном недостатке, немедленно отозвать опасные для жизни и здоровья товары. В настоящее время на заводе Ниссан во Всеволожске собирают две модели японско-французского концерна: бизнес-кар Teana и пользующийся немалой популярностью злополучный Х-TraiL. В последнее время пожароопасность автомобилей является головной болью для всех мировых автопроизводителей. В связи с угрозой загорания отзывались даже Bentley и Ferrari, один из которых сгорел недавно на Рублевке. Другое дело, что при наличии подозрения на возможность загорания, производитель спешит отозвать все сомнительные машины, т.к. в случае беды его ждут не только астрономического размера иски, но и падение продаж. В 1999 году Лос-анджелесский суд присудил обгоревшему в 17 –летнем Шевроле семейству Андерсонов рекордные $4.9 миллиардов. Прошедшая более 100 операций семья, большую часть получила в качестве возмещения морального ущерба, а в законодательство США были внесены изменения, предусматривающие уголовную ответственность для знающих о конструктивных дефектах изготовителей, не принявших мер для предотвращения аварий. У нас погорельцы и возмещенный им ущерб не стали достоянием широкой гласности, удовлетворяясь минимальными суммами. За четыре месяца, прошедшие с момента катастрофы, Бухтиярову не удалось встретиться с сотрудниками Ниссан Мотор Рус и хоть сколько-нибудь продвинуться с иском. На его звонки отвечали уверениями в безусловном предстоящем возмещении, но далее не шли. Иван Николаевич направил иск в суд, требуя возмещения стоимости автомобиля, просрочки за неисполнение требования и морального ущерба в сумме в 50 тысяч раз меньшей, чем присудили американцам. Но и на столь скромное требование импортеры не реагируют. Иван Бухтияров обратился за консультацией к ростовскому юристу Ростиславу Рычанову, известному своими победами над General Motors и Peugeot и признанному Ассоциацией американских юристов «Чемпионом мира по судебному многоборью». Напомним, что с 1998 по 2001 год он выиграл 12 судов - от районного до Верховного России по поводу недостатков в двигателе Шевроле Блейзер, приведшие к закрытию завода в Елабуге, якобы их собиравшего (на самом деле на готовые автомобили всего лишь вешали таблички «Made in Russia») и за девять дней «убил» продажи французского флагмана Пежо-607, снятого с производства после предъявленного по поводу 18 конструктивных недостатков иска, удовлетворенного впрочем, после третьего судебного заседания добровольно. В прошлом году он поддержал иск владелицы Пежо-207 Наталии Кузьминой, столкнувшейся с подобными проблемами и полтора года пытавшейся получить возмещение. Узнав об участии в деле «терминатора суперкорпораций» французы на третий день удовлетворили все требования девушки. «Требования Ивана Бухтиярова абсолютно законны и обоснованы»,- говорит Ростислав Рычанов. «Ниссан Мотор Рус» не выдвинул никаких иных причин пожара, но «кормит завтраками» пострадавшего уже более четырех месяцев. Причем, зная, что платить все равно придется, а рост пени на 1% в день вроде бы должен стимулировать бизнесменов на скорейшее решение. Однако на практике, импортеры не беспокоятся по поводу столь ничтожных для них сумм, т.к. в любом зарубежном суде они заплатили бы в сотни и тысячи раз больше, а в наших - копейки. Страдания и унижения своего российского клиента они в расчет не берут». Исходя из информации о повторных случаях возгораний в Х-Тrail и признании импортером заводских недостатков, Иван Бухтияров просит суд запретить импорт в РФ и реализацию Nissan X-TRAIL и отозвать уже проданные от владельцев.

Невезучие машины Когда ростовчанин Ростислав Рычанов устал ездить в сервис по поводу бесконечных поломок своего трехлетнего Peugeot, он не стал проклинать французский автопром, а обратился в районный суд. В прошлом месяце производитель выплатил ему рекордную, по российским меркам, компенсацию - 2,4 млн руб. Peugeot - не первая неудачная покупка Ростислава Рычанова. Ранее он затаскал по судам представителей General Motors. В начале 2005 года Ростислав Рычанов купил у знакомого за $25 тыс. автомобиль Peugeot 607 выпуска 2002 года с пробегом около 100 тыс. км. Проверка на станции техобслуживания, где машина проходила все плановые ТО, показала, что никаких неисправностей нет. Но спустя несколько месяцев автомобиль начал ломаться. Например, по словам господина Рычанова, в какой-то момент седан бизнес-класса перестал набирать скорость выше 20 км/ч. Починить его удалось только после того, как российские специалисты местного дилерского центра обратились по телефону за консультацией к французским коллегам. По совету последних они поменяли блок управления двигателем. Бесплатно - хотя гарантия на автомобиль уже истекала, но еще не закончилась. Этим неприятности Ростислава не завершились - поломки посыпались градом. Неожиданно неисправными оказались коробка передач, ГУР, омыватель фар, рулевая рейка, система курсовой устойчивости, а также климат-контроль. В довершение всего Рычанов обнаружил, что багажник автомобиля регулярно самопроизвольно открывается, а кнопки управления стеклоподъемниками при неосторожном нажатии буквально вываливаются из гнезд. В итоге за первые полгода обладания относительно новым Peugeot Ростиславу Рычанову пришлось обращаться на станцию техобслуживания 18 раз. Причем, поскольку к середине 2005 года срок гарантийного обслуживания машины истек, представители ростовского дилера Peugeot потребовали от Рычанова оплатить текущий ремонт. Но смириться с этими тратами Ростислав не захотел. Господин Рычанов решил доказать, что ему достался автомобиль с существенными заводскими дефектами. По его мнению, концерн Peugeot в соответствии с российским законодательством был обязан предоставить ему новую машину. Оформив письменно свое требование, он обратился к дилеру, а после отказа ростовских специалистов - в головной офис российской дочерней компании Peugeot, ООО «Пежо Рус авто». Когда и оттуда ему пришел отказ, ростовчанину не оставалось ничего другого, кроме как обратиться в суд. Ответчиком он выбрал головной офис компании. 25 мая 2006 года в Железнодорожном суде Ростова-на-Дону началось рассмотрение иска Ростислава Рычанова к «Пежо Рус авто». Ростислав хотел, чтобы компания возместила ему остаточную стоимость автомобиля Peugeot 607 (около 700 тыс. руб.), который, по его словам, большую часть времени провел в ремонте. А также выплатила ему положенные по закону о защите прав потребителей пени в размере 1,4 млн руб. (в эту сумму входили пени - 1% от стоимости автомобиля - за каждый день просрочки выполнения требования Ростислава об обмене машины) и 300 тыс. руб. в качестве компенсации морального ущерба. Вскоре представители французского производителя поняли, что ущерб имиджу компании от борьбы с автомобилистом может быть гораздо выше, чем сумма иска. Через месяц после начала процесса, во время третьего заседания суда, представители Peugeot признали свое поражение. Они согласились, что при сборке автомобиля, приобретенного Ростиславом, были допущены серьезные просчеты, и выразили сожаление, что мнение российских жителей о Peugeot в связи с этим процессом может измениться не в лучшую сторону. Суду было предоставлено официальное письмо генерального директора «Пежо Рус авто» Стефана ле Гевеля и директора по сервису и запасным частям этой компании Пьера Форе, адресованное ростовчанину. «…Рассмотрение вашей претензии позволило нам выявить определенные внутренние организационные недоработки, которые мы обязуемся исправить в кратчайшие сроки… Можем вас уверить, что с нашей стороны были извлечены необходимые уроки относительно организации нашей деятельности с тем, чтобы обеспечить идентичность стандартов марки Peugeot в России и Европе»,- говорилось в послании. В письме также было указано, что компания принимает все условия истца, своим решением судья закрепил это соглашение. Вскоре Ростиславу выплатили компенсацию в размере 2,4 млн руб. Злосчастный автомобиль, кстати, остался у прежнего хозяина. Как признался Рычанов, затевая процесс, он добивался уравнивания в правах российских жителей с зарубежными потребителями. На память о процессе ростовчанин подарил генеральному директору компании вставленную в рамку газетную статью о конфликте с надписью по-латыни «Мир достигается согласием». Автомобилист, впрочем, лукавил: мира он достиг, проведя победоносную войну против известнейшего автоконцерна. Успех был обеспечен и тем, что опыт подобной борьбы у Ростислава был - всего пять лет назад он смог доказать, что некачественную продукцию выпускает компания General Motors (GM). В январе 1998 года Ростислав Рычанов приобрел автомобиль Chevrolet Blazer, собранный в городе Елабуге в рамках российско-американского проекта. Но через пять месяцев после покупки мотор неожиданно «умер». Произошло это на железнодорожном переезде - к счастью, обошлось без трагедии, автомобиль удалось убрать с путей. Хотя заводских дефектов двигателя в автосервисе GM не выявили, Ростислав потребовал поставить ему бесплатно новый силовой агрегат (гарантия на автомобиль еще действовала). Ему отказали, сославшись на то, что мотор якобы вышел из строя под воздействием некачественного топлива - этот аргумент многие владельцы новых иномарок не раз слышали от сотрудников сервиса. Тогда Ростислав обратился в Кировский районный суд Ростовской области. Круг его претензий расширился. В иске он отметил, что продавец ввел его в заблуждение, называя Chevrolet Blazer внедорожником. Автомобиль по всем характеристикам является заднеприводным универсалом повышенной проходимости. Рычанов потребовал возместить ему стоимость автомобиля (машину он был готов вернуть), моральный ущерб, неустойку- все вместе он оценил в 11 076 045 руб. ($1,5 млн). В декабре 1999 года после экспертизы двигателя суд принял решение удовлетворить иск, однако сумма компенсации была сокращена до 1 035 075 руб. (к тому времени она равнялась примерно $38 тыс.). Такой вердикт не обрадовал ни ответчика - GM не признавал себя неправым, ни истца - компенсация показалась Ростиславу слишком маленькой. Дело рассматривалось судами различных инстанций еще 10 раз, всякий раз позиция ростовчанина признавалась верной, однако сумма компенсации становилась все меньше. В мае 2001 года финальные слушания по этому вопросу прошли в Верховном суде. P.S. В начале судебных баталий, к Рычанову тайком приехали представители GM из США и предложили $1.000.000, но Рычанов, разозленный откровенным пренебрежением производителя к россиянам отказался. В конце-концов, вся история завершилась судом в США, где ему присудили тот же $1.000.000 а завод в Елабуге – закрыть. В итоге потери GM составили 1.000.000.000 долларов. Недавно к нему обратилась женщина – владелец «Ситроён», которую оф.дилеры «слали в далекое пешее путешествие». Он составил иск в суд, а когда в «Ситроён» узнали, кто взялся за это дело (Рычанов – «Терминатор суперкорпораций», так его прозвали на Западе автопроизводители), то сразу пошли на мировое соглашение, да еще выплатили неустойку за моральный вред (не сразу удовлетворил претензии дилер).

Пока не снята ошибка в ЭБУ (Чек Энджин), никаких настроек выполнить не получится. Скорее всего Вы даже в режим настроек не войдете.

А вот в Штатах Ниссан масло эстеровое продает: http://www.mynismo.com/images_products/7589.jpg И говорит: http://www.mynismo.com/products/?id=7590

Обнаружил вот такое дело - "Nissan L248SP Long Life". Для США. http://oem-oil52.ru/Продукция/Антифриз-Nis...e-Coolant-SP248 А вот из чего он состоит: http://www.bing.com/translator/?from=en&am...ne%20components. А уж цена... http://www.mynismo.com/products/?id=9063

Я на Мурано с этой "радостью" дилеру весь мозг вынес с 2006 года - только руками разводили, дескать все работает штатно, глюков не обнаруживаем в системе. На Х-се тоже самое.

Ниссаном рулят лягушатники, а посмотрите дизайн всех их авто... Продавливают свое видение мира...нетрадиционное...

Они не говорили что 92-ой лучше, они говорили, что 92-ой не имеет присадок повышающих ОЧ. Поэтому и заливать лучше, чтобы в морозы заводилась легче и не "пачкал" так как 95-ый. А вообще интересную вещь я недавно видел: на заседании Совета Министров, топливники говорили, что наращивают продажу 95-го и 98-го бензинов, то не помню какой министр (толи транспорта, толи энергетики) сказал: "А откуда берутся 95-98, ведь они у нас не производятся"?.

Зря. Там показано что можно заправить в машину и что с ней после этого случится может, кроме не того расхода, который ожидается. Еще рейд там по заправкам провели с приборами под камеры журналистов. Познавательно. После увиденного начинаешь понимать, почему авто в паспортные данные не хочет укладываться.

Про сравнение Аи-92 и А-95: http://www.youtube.com/watch?v=e2YC-fU5JgE Что можно залить на заправке: Про качество бензина: http://www.youtube.com/watch?v=SC-sZZ0DM0I Про цены: По состав: Про количество залитого: Про "Проверенные АЗС": http://www.youtube.com/watch?v=zYnyQHavKhc "Счастье" СТО Оренбурга: Исходя из представленного, расход топлива зависит от многих факторов: - Щедрости (жадности) АЗС - Состава топлива - Октанового числа Проще говоря от того что залито и сколько. Заплатив за 40 литров, но реально залив 38, соответственно получаем расход +2 литра. Залив "коктейль" + недолив = расход еще выше. Ну и так далее по списку. Вообще на тему: "Какой бензин заливать?" много лет не утихают споры на всех форумах. На Дроме, Клаб-Ниссан и т.д. Многими замечено, что залив 95-ый после 92-го, получается расход либо тот же, либо повышенный. Сложилось мнение, что бак с 92-ым необходимо опустошить по максимуму, и только потом залиться под "завязку". Пройдет какое-то время (по моим прикидкам весь бак), пока ЭБУ перестроится под новое топливо с другими параметрами и будут заметны изменения. ЭБУ инертен, и чтобы перестроить всю систему, ему надо время, после долгой эксплуатации на Аи-92. А так, заливая в полупустой бак с Аи-92, А-95, я никаких улучшений ни разу не замечал, кроме увеличения расхода. Что подтверждается многими "экспериментаторами". А вот искатав первый полный бак Аи-95, на втором изменения стали заметны: - чуть лучше динамика разгона - чуть меньший расход (возможно сказывется недолив) - чуть стабильнее ХХ (обороты поднялись на 50-70 об\мин) Это при заводских (исправных) параметрах самой системы: датчики, свечи, лямбды и прочее. Если какой-либо из них "чудит", смысла замерять расход - динамику нет. Так же на расход в городских условиях сильно влияет тот фактор (почему-то его сбрасывают со счетов), как холодная трансмиссия - КПП, дифференциалы, подшипники, и т.д. Они просто не успевают прогреться за 10-15 км по городу со скоростью 20-40 км\ч. А это очень сильный "якорь", который надо преодолевать нажимая "гашетку". Вот как-то так. П.С. А вообще ориентироваться надо вот на такой вывод (ошеломляющий):

Меня так дилер надул год назад. Звоню: "L250 есть?". Ответ: "Конечно!" Приезжаю, плачу в кассу, подхожу получать. Ставят L248. Говорю: "Мне 250-ый нужен. Спрашивал же. Зачем врать то было??" Сакраментальный ответ: "Да ладно, какая разница, сейчас идет 248-ой". Разнервничался, даже обозвал манагера нехорошо. Уехал. Заехал в "Партком", смотрю 250-ый на витрине. Цена 1.150 р. У меня там скидки, забрал за 1.000 руб. Получил информацию (мной не проверена), что 248-ой для Ниссан-ов русосборки, основа - Дзержинский завод(Нижегородская область), который Тосол производит. Вот и все выводы. П.С. Если очень уж интересно, могу регламент по срокам выложить.

Есть. Как пример: http://www.autone.ru/product/11302/ От них имею подтверждение от 22.01.2013 года, что L250 имеется в наличии. Москва: http://www.nissanbuy.ru/page_1237654200_8286.php Сам в прошлом году залил при смене L250. Свойства 250-го выше чем у 248-го, т.к. 250 рассчитан на 6 лет либо 90.000 км. 248-ой на 3 года или 60.000 км. При смешивании, 250-ый приобретает свойства 248-го.

Подскажите пожалуйста ответ на два вопроса: 1. Заключается ли письменный договор на оказание услуги по изменению параметров ЭБУ? 2. Прописано ли в этом договоре (если заключается) ответственность исполнителя за возможное причинение вреде неквалифицированным вмешательством в ЭБУ? Спасибо.

1. Про масло. - масло маловязкое, потому что зазоры в двигателе по сравнению с европоделками - крайне малы, точность сопрягаемых деталей велика. Поэтому необходимо маловязкое, легкотекучее масло, иначе маслосъемным кольцам приходится работать с перегрузкой, "срезая" излишне толстый слой. Это влечет за собой перегрев масла, резко снижающий его ресурс, а так же ресурс поршневых колец. Маслонасос, масляные каналы и их конфигурация "заточены" под маловязкое масло. Масло с параметром ..W40, имеет более густую составляющую и хуже прокачивается насосом и двигается по каналам. Тем более цифра после W в обозначении масел по API непрофессионалу ничего не говорит, т.к. в отличии от цифры перед W, обозначающую не вязкость, а параметр текучести при отрицательных температурах, необходимый только для проворачиваемости двигателя при запуске, цифра после W имеет сложную составляющую из многих параметров. 2. Про бензин. - бензин в Японии отличается от российского химической (почти нет присадок) и механической (без мусора) чистотой. А по основным параметрам - такой же. Поэтому и работают их машинки без проблем на нашем топливе, а европейские не хотят... 3. По поводу схавают... - Дальний Восток и Сибирь катаются вот уже пару деятилетий на ПРаворульках. Подавляющее большинство из них - б\у. Мили-полиция там тоже на праворульках ездит. И нет никакого желания пересесть на левый руль. Люди пробуют, но возвращаются на правый. Причина проста - качество, неприхотливость и надежность автомобилей сделанных для внутреннего рынка японии. К тому же комплектации этих машин даже рядом не стоят с евроаналогами. У меня 2007 год, высшая комплектация, но там и половины нет того, что стоит в праворуком. Я видел, завидую и жалею, что установка этих вещей либо просто невозможна (отсутствие проводки, ЭБУ не то и пр.), либо очень дорого. Пример: на праворуком я видел механизм опускания зеркал при включении "R". Причем они настраиваются так, как тебе удобно (как на Лексус RX 350). Так вот, чтобы установить эту опцию самому, необходимо потратить 26.000 рублей на приобретение + повозиться с установкой, так как на эту опцию идет отдельный жгут. Про "контрактный" мотор. - на ВСЕХ форумах один и тот же вопрос - "Что заливаем в двигатель?". И как ни странно - все что угодно, но НЕ ТО что предписано производителем. Ведь в России, любой водитель превосходит по знаниям целый коллектив мотористов - химиков - испытателей - инженеров производителя. Вот и мрут моторы... А я теперь понял в чем ценность фразы: "Без пробега по РФ". Ну и вот такое фото. Есть у кого в Х-се такое?

Если глючит (не работает) датчик температурный датчик, то без разницы - на "веревке" ее заводить, либо с ключа, все равно дроссель закрыт, а сигнал на форсунки для увеличенной подачи топлива не идет. Более вероятно, что падает давление в топливной системе из-за некорректной работы клапана который должен поддерживать постоянное давление в системе (он находится в самом насосе). Как говорится "не держит". Проверьте давление в топливной рампе, оно не должно быть менее 2 кг\см. Для этого под капотом рассоедините вход из бака в рампу (сзади двигателя), подключите манометр, включите зажигание (НЕ ЗАВОДИТЬ) и посмотрите показания. Пока же можно нагнетать давление до нужных значений так: включить зажигание (не заводить), дождаться когда выключится насос (2-3 сек. обычно), выключить зажигание. Так 2-3 раза, потом запуск. Если сработает, то Ваша проблема - клапан, либо сам топливный насос. Удачи!

Поправлю. "Родное Ниссановское" - в железной таре 5W30. Замена каждые 5.000 - 6.000 км. В пласиковых канистрах 5W40 - евроверсии. Более вязкое, замена в такие же сроки. Но здесь кроется "но" - европейцам больше чем кому-либо невыгодно длительное использование автомобиля, поэтому замена масла через 15.000 км - "вода на мельницу" производителя. А так как Ниссаном рулят французы, то и политика фирмы на территории Европы - европейская. Гарантию доживут, а там вэлком за новой. P.S. В Японии смену масла осуществляют через 5-6 тыс.км, поэтому авто оттуда с пробегами 300.000 км имеют прекрасные моторы. Поспрашивайте ПРаворульщиков...

Фигня эта называется "плохая работа обратного клапана масляного фильтра". Перевод: - задача этого клапана, не допускать стекания масла в поддон. Как только масло "уйдёт", так при запуске, пока оно не вошло в каналы и не заполнило фильтр - трение без смазки. Резюме: Фильтр - г..но, а если на нем логотипы известных производителей - подделка. Так что сэкономив на качественном фильтре - раскошелишься на качественный ремонт.