Borism1

Сложно сказать. Как - то слышал от оффов, что коррекция + - 50 это нормальное состояние. у меня вот так:

Посмотреть не могу. Прибор один. И сейчас у хозяина - Александра.

Вы невнимательно прочитали. Это на Еноте такое, а на Трейле с его МАФом повышенно Все шесть ? Показатели на всех приблизительно одинаковые. Но на всех повышено. Не могу сказать по поводу ЕГР - заглушен физически и у него и у меня. У меня еще + отшит программно. А по поводу прошивок - у меня чип с отшивкой сажевого и ЕГР, у Саши сток. На датчиках напряжение что у него, что у меня сопоставимо.

да что ж вы сравниваете несравниваемое! Для бензинки свои показатели...у дизеля свои. То что напряжение датчика повышено это даже не оспаривается. Взято с ДРОМ.ру Должно быть - для Т31 с двигателем QR25DE:включенное зажигание - около 0.4Вна холостом ходу при прогретом до 80 градусов двигателе - 0.8-1.2Впри увеличении оборотов с холостых до 4000 - линейное увеличение напряжения от 0.9-1.2В до около 2.4В для Т31 с двигателем QR20DE:включенное зажигание - около 0.4Вна холостом ходу при прогретом до 80 градусов двигателе - 0.9-1.2Впри увеличении оборотов с холостых до 4000 - линейное увеличение напряжения от 0.9-1.2В до около 2.4В для Т31 с двигателем M9R:включенное зажигание - около 0.4Вна холостом ходу при прогретом до 80 градусов двигателе - 1.1-1.4Впри увеличении оборотов с холостых до 4000 - линейное увеличение напряжения от 1.1-1.4В до около 4.0В В данном случае на дизеле перепробовано на ДВУХ машинах 6 МАФов. Из них два абсолютно новых оригинальных. Результаты по всем датчикам- напряжение повышенное на хх и далее ВСЕГДА! Мною лично 5 МАФов. У меня лучшие показатели - включенное зажигание - 0,36....хх - 1,65 ... ну и далее до 4-х вольт Напряжение также скачет на хх. Александр мои эксперименты продолжил. Вот и вопрос- почему напряжение повышенное????

С вероятностью 99% у вас нет сажевого! У вас же 2008 год ??? Да и зачем масло менять ? Это никак не связано. Просто если есть сажевый, то масло немного другое- малозольное (допуск RN 0720), если нет сажевого, то допуск RN 0710 или RN 0700

Вот как бы по каталогу Емекса 13001-00Q0K пошел на наших машинках с 2009 года. И взаимозаменяемы... с индексом "К" как замена с индексом "С".

Сейчас стоит фильтр Бошевский топливный. Никаких нареканий нет. Дважды ставил масляные фильтра Бош. Тоже проблем нет. По дискам не сможете сказать по причине того, в разных коробках от Боша видимо разное качество. У меня в черной коробке пережили уже три комплекта колодок и износ в пределах допуска. Переживут и четвертый. Кто-то из клубней брал тоже, но отзыв неоднозначный, о диски в коробке другого цвета. Подробнее разбирали в профильной теме про диски и колодки.

Я так понимаю что коррекция уровня у нас происходит один раз перед началом поездки. Зачем тогда провод "скорости" в датчик ?

Недавно как раз по этому поводу имел беседу с бывшим сотрудником дилерского центра. Как мне пояснили у нас не автокорректор. а датчик положения кузова и принцип работы немного другой! Не как на БМВ или Мерсах - при включении зажигания вверх-вниз ходит свет. У нас такого нет . В идеале будет одно срабатывание при включении зажигания на новый уровень (если багажник загрузил или разгрузил). Постоянного отслеживания положения нет. И период срабатывания довольно большой. Я как-то у себя пытался отследить, то где-то секунд через 40 ... Подключал Лаунч, делал мониторинг - все сигналы проходят, отзыв есть, сигнал скорости..все в порядке, но видимых действий фары не совершают.Только принудительно этим же прибором через ТЕСТ.

Там все еще хуже! Мало того что дизель с бензином путает, так еще и R9M и M9R.... в других темах.

Sergej-bl Правилами орфографии и хорошего тона считается расстановку в тексте запятых и точек. Этим как минимум позволит рассчитывать на правильное понимание того, что вы написали. Читаю с утра уже третий ваш пост в разных темах форума и не могу ни в одном понять смысла написанного. От расстановки знаков препинания смысл написанного кардинально меняется.

да... при откручивании на обоих опорах по одному болту.

Вот за МАФом сейчас наблюдаю. Есть подозрение что и от него еще идет некорректная инфа. У меня их два...параметры выдают примерно одинаковые. Напряжение разнится на десятую. Но выше чем должно быть (хх - 1,4в .... у меня 1,6 - 1,7 ) Замерили показания у 23 BigManа...у него напряжение выше 1,7 - 1,8. Поменяли датчики. Мои ощущения следующие - по городу на небольшой скорости как бы даже и расход меньше стал. По трассе хуже едет, а напряжение на 3000 оборотах не мерил. Поменял назад на свой. А Александр на моем сказал что едет у него по-другому...как-то выразился что мягче что ли... Нужно найти МАФ с заведомо правильными показателями из мануала и посмотреть что получится. Новый покупать 0 уж очень ценник "кусачий". Да как бы я турбояму особо то и не замечаю. Разгон просто ровный, но прирост явно идет с 2200-2500...а особо где то на 3000-3500... Дело привычки

не.. как же пробовать? Это ж добраться до Андрея нужно, уговорить залить чужую прошивку, предварительно ее доработав...сажевого ж у меня нет уже... Пока времени на это не подобрал...если все "срастется" неделя-полторы еще. Но из наблюдений за своей машинкой - у меня ВСЕГДА (и до и после двух чипов) подхват был где-то в 2200-2500... Может саму турбинку (шток) стоит крутнуть ? Все больше прихожу к предположению что "проблема" чисто в механике. По большому счету проблемы то никакой нет! Одинаковых машин не существует. Просто моя имеет свою особенность- она немного другая. Не хуже и не лучше...просто немного другая. Вот такая особенность. От удаления сажевого есть +, а именно сухой воздушный фильтр! Правда от легкого замасливания МАФа не избавился. Тысяч через 10 мыть нужно.

Прикольные ребята в Е-бурге... Похоже никто кроме шапки темы не читал. В этой теме обсуждается один конкретный мастер, находящийся в Краснодаре. Может проще задать этот вопрос в своей ветке http://x-trail-club.ru/forums/forum/491-ekaterinburg/ Мы конечно не против такого внимания к нам и ни в коей мере не дистанцируемся от всего клуба, но может так будет проще найти ответ на Ваш вопрос? Ну если я вам найду ответ на вашу проблему, то вы приедете?

Родные "шестерка"..шаг не знаю, длина резьбы 2 см. Для проставок болты должны быть "+ высота ваших проставок". У меня проставки 2,5 см...болты брал 4,5 см

из личного опыта- если в коде хотя бы одной форсунки есть "ноль", то это не ноль, а буква "О". И в таком случае коды !!всех!! форсунок не прописываются в блок. Ниссан нуля не знает! Хотя даже если форсунки и не прописаны (стоят прочерки), то и в этом случае машинка будет заводиться, отлично работать и обороты развивать до 1500. Так что у вас проблема в чем-то другом.

Launch X-431

Зачем задавать такой вопрос, если ответ в посте есть? Четко и черным по белому написано...цитата: советую прочитать темы: - http://x-trail-club.ru/forums/topic/27219-forsunki-i-izhe-s-nimi/ - http://x-trail-club.ru/forums/topic/31810-forsunka-505056bh82409398-bosch/ Даже артикул ремонтного комплекта есть.

так я и не грешу на нее. Изначально с ЛС "бодания " были на тему, что машинка как-то плохо едет, а ошибок никаких нет. Рекомендация от ЛС была - вернем сток и диагностируй! т.к. на модифицированых прошивках это не всегда получается. А сток они вернуть мне не смогли!!!!! Ну залил мне Андрей сток! Ошибок нет. По большому счету постоянно говорил, что есть какая то "фишка" которую я не могу найти...какая то ерунда, которая не диагностируется .

кинул в личку а у меня динамика хоть прошитая, хоть нет, не сильно отличается. И обороты двигателя начала подхвата не меняются.

В принципе можно попробовать.... аж интересно стало. Могу электронку бросить.. Я на других машинках время от времени катаюсь - совсем по-другому едут. У Леонида( Klen34 )эта же самая прошивка что и у меня, так у него аж летит!! У кума на стоке едет как и моя на прошивке от ЛС.... 23BigManа вообще по-другому едет...на всех подхват на более низких. Остановился на двух возможных причинах - изначально не настроена турбина (как это ни странно, но дочитался до того, что оказывается и турбину нужно под мотор настраивать.. ) и вторая причина - форсунка на втором цилиндре косячная (но блин, из-за одной форсунки маловероятно - ХЗ..). Меня в данной ситуации "убивает" то, что стирая коррекцию подачи топлива форсунок машина реально меньше жрет и тише работает! Делать диагностику и ремонт или замену форсунок - реально не могу сейчас - есть куда 20-ку денег отдать...более насущные проблемы.

Да. Я так полагаю ( именно с этого и начались несколько лет назад мои "бодания" с ЛС....). Ошибок так же нет. Мониторю давление наддува, давление в рампе, МАФ. Форсунки не проверял....беспокоит вторая - коррекция минус 60-70...по остальным плюс 15-20... Пока все что вижу - отклонения наддува в сторону увеличения от заложенного и чуть более высокое напряжение на МАФе (у меня их два...меняю - и на втором тоже повышенное). Замена "жужжалки" не помогает. Турбину (шток) регулировать??? Да. сток тоже заливали....ошибок на стоке так - же нет. PS... что то сейчас вспомнилось - а у меня снову подхват смешен ближе к 3000 был.

del

Просто разобрали промыли-прочистили или ремкомплект ставили?