DimitryV

В 2010 году - засуха, теперь - потоп. Осталось понять, что подразумевать под "медными трубами"?

Лето. В 5.00 выезд. 600 км. С 14.00 до 20.00 - на таможне (+40 на дисплейчике)... Стемнело. Ещё 150 км. В 22.00 реально увидел волны на асфальте Пришлось таки штурмана за руль посадить.

Я обратил внимание на то, что масло на фильтре появляется уже через 1 ткм если влито "универсальное масло" 5w-40. При правильном масле в двигателе, первые следы масла на фильтре появляются на 5-7 ткм. Вот я и меняю фильтр через 5 ткм (цена вопроса = до 200 р. и 5 минут времени).

Коллеги! Может кто слышал (читал, видел, сам сделал...) существует ли возможность заставить ЭБУ подавать звуковой сигнал при начале движения с незакрытой дверью (любой или всеми сразу )? Визуально, конечно оно отображается на дисплейчике, но есть необходимость в звуковом сопровождении. Типа как при не пристёгнутом ремне безопасности или при вынимании ключа с не выключенными фарами.

Украина, Полтавская губерния - "лукоил". Казалось бы - "Лукоил" Заявлено евро 5, но по 10,19 грн. т.е. 41,93 руб. за литр (а что делать!?). И, тем не менее, на 300 км средний расход ниже 9 л так и не упал. Доехал до Курской ТНК. Надпись "евро 4". По дороге средний расход "как-то странно упал" до 6,8 л. Итог "лукоил" не везде и не всегда "Лукоил".

Замечательный вопрос! Ответы манагеров зависят от наличия-присутствия в ихнем центре того или иного масла. Крайний раз в Gensere мне сообщили, что ипонцы вааще масло "DPF" официалам в Россию не поставляют Поэтому и льют всем подряд 5W-40. Хотя в другом ОД без проблем залили из канистр то что нужно. Да и в existe необходимое масло всегда есть...

Коллеги! Может кто посоветует автомастерскую на юге Москвы с вменяемыми мастерами по ходовой. Нужна адекватная консультация. Поездки к ОД положительного результата не дали. Варианты ответов: "Не слышу", "Не ощущаю", "Для дизеля это вполне нормально" и т.п. В одной из "веток" обсуждали вопрос наличия-присутствия толчков при резком нажатии на педаль газа, но для понимания нужен подъёмник и желание мастера. С последним, у работников ОД как раз и проблемы

Как по мне так - фу! какой-то "кашкамур" . В смысле гибрид "кашкая" и "мурано", и внутри и внешне. Наверное дизайнеры лепили чтобы подчеркнуть, что рынок за океаном значительно отличается от рынка "старого света". А "новый кузов", это - скорее всего унификация производства по всей планете.

А вот мне не удалось "легко" извлечь корпус воздушного фильтра, а выдёргивать его я как-то "забоялся" . Снял бардачок и просверлил перегородку в моторный отсек. Через муфточку, в гофре кабель 8 мм2 протянул до аккумулятора. Непосредственно перед клеммой врезал предохранитель. Такого сечения провода хватает вааще на все нужды в салоне машины...

Да ка-то не могу определить, больше склоняюсь к "передней части" машины. Ощутимого удара нет, просто своеобразный толчок-подхват. Сначала я грешил на сцепление. Такое случалось на Merive с роботом, когда диски сцепления со временем изнашивались и требовалось проводить "адаптацию". Но, наверное в данном случае подобное невозможно и необоснованно, в силу технического решения X-Traila. Буду смотреть...

Наше время они как раз очень хорошо считают, в нормо-часах, подлежащих оплате из нашего кошелька. Почувствуйте разницу в рублях: 0,3 нормо-часа или 1,0 нормо-час, или ещё больше (у кого с какой скоростью будет работает канал передачи bluetooth )! Мне так в "кларусе" на Варшавке пытались вписАть к оплате 1,0 нормо-час на операцию "снять-поставить" 8 парковочных датчиков на время покраски бамперов. После мягкого выражения протеста (это ж как надо курить и на какое расстояние переносить каждый датчик после его отделения от бампера!?), сошлись на 15 минутах.

Но у меня-то = АКПП дизель...

:ph34r: И как заставить туда таки влезть ОД!? Если механик твердит: "не вижу проблем. всё нормально"... Чтоб самому, нужна ведь яма или подъёмник?

Нечто подобное присутствует. Разница лишь в том, что нет такого уж явного "удара". Просто ощущается толчёк. Правда, не обращал внимания на обороты. Обращался в "у-сервис" (Подольск) и дженсер (Лобачевского). В первом случае манагер покатался со мной и, даже сам сел за руль (глядел мне в глаза и говорил, что ничего не слышит и не ощущает) , во втором - механик покатался сам (потом я смотрел запись регистратора) и погонял двигатель с подключенным к нему стендом. В обоих случаях всё закончилось заключением "ничего странного нет, т.е. отклонений от нормы нет" Самому залезть под машине не представляется возможным, а доверенного механика нет. Чё дальше делать пока не решил.

Моторный отсек красивый, чистый...наверное - новая машина... А "девайс"-то где? Можно ли, исключительно для не внимательных , стрелочкой показать то самое место установки?

Может это всё-таки - результат использования "специального топлива" от сомнительной АЗС? Или, как вариант - какая-нибудь добавка в бак долита, для "улучшения работы двигателя"? Медь в выпускном тракте может быть, по моему разумению, только в шайбах под гайками или...

"респект и уважуха" Как взрывается грелка при надувании ртом видел. Представляю как это будет выглядеть с матрасом Это - как в армии - или ты будешь умным, или ты будешь сильным...

По-моему в книжке предлагается замер проводить после 5 минут после остановки двигателя. Сколько раз пытался понять уровень масла по щупу, ни разу толком не смог разобраться. Щуп всё время в масле сверху до низу (вытирай не вытирай). Или я чё не так делаю, или конструкция щупа мне такая досталась... Показометр, типа ЭБУ, при включении показывает "минус 1 деление" от максимума. На том и успокоился.

Никак не пойму, чего народ "ломает голову" вопросом как накачать матрас?! В магазинах полно инверторов 12/220. На 150 Вт вполне достаточно для матраса со встроенным компрессором. Да и инвертор в дороге всегда пригодится, хотя бы паяльник подключить или нормальной бритвой воспользоваться.

Всё таки я пошёл "по пути наименьшего сопротивления" = за бардачком просверлил перегородку, вставил муфточку и проложил кабель 6 мм2 в гофре. Теперь у меня есть возможность не только "прикуриватель" подключить в салоне машины.

Условия: время - 4 мая (затруднений на дороге нет, движение без остановок в пути), резина - всесезонная, средняя скорость - около 90 км/ч, в машине - трое взрослых и незначительный багаж, пробег - 500 км (Симферопольское шоссе), топливо - от ВР (типа класс 4). Средний расход по "показометру" = 6,9 л/100км. Я как-то не правильно ехал?!

А разве об этом достижении где-то было официальное заявление официальных представителей?!

Коллеги! Может кто подскажет как без глобальной разборки двигателя снять корпус воздушного фильтра? Я отсоединил всё, что к нему крепится, вынул из резиновой "заглушки" снизу. Стал его доставать, оказалось пространства маловато! Не хватает чуть больше сантиметра. Цель? "+" непосредственно от АКБ протянуть в салон машины. Заявление одного форумчанина, что он смог это сделать, без снятия корпуса фильтра, проколов крестовой отвёрткой уплотнитель жгута, который идёт из моторного отсека внутрь, меня как-то не воодушевило. Очень велика вероятность "проколоть" ещё что-нибудь, по-мимо резинки... Сверлить из салона "в слепую" тоже по-моему сомнительно. Там, вроде как, какие-то трубки со стороны моторного отсека закреплены. Вот и возник извечный вопрос "что делать?". "Кто виноват"- известно... PS Досмотрел, что на форуме перестал отображаться профиль участника . Тем не менее, вопрос касается X-Trail t31 2011 года.

Ну и в чём там оказалось проблема на самом деле? Или это реплика - просто "ожидание ужасного"?

Коллеги! Высказываю не утверждения, но предположения, т.е исключительно своё мнение. Специфический запах может появляться во время "прожига" dpf, ибо он самый расположен практически перед-под-между водителем и передним пассажиром (в общем впереди и, естественно "на улице", а не в салоне). Всем известно, что в такой период он разогревается до каких-то там неимоверных градусов (поэтому-то и прописано в условиях эксплуатации - при начале прожига (зажигании лампочки) продолжать ехать со скоростью не менее 60 км/ч в течение 20-30 минут). Периодичность и продолжительность процесса в "повседневной жизни" отследить не возможно, эти параметры определяет ЭБУ по показаниям датчиков. Вот когда загорается лампочка, тогда типа - "капут" и дальше всё в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля. Когда у меня в салоне машины появляется "уже знакомый" запах, просто стараюсь как можно дольше не снижать скорость меньше 60 км/ч и не останавливаться. Вот, где-то так...