DimitryV

И всё-таки склонен думать, что проблема в "неправильном" масле. С завода залито было 5W-40 и об этом говорили все без исключения технари и на тот момент другого масла у них просто не было. Хотя НМР в официальном письме ответил уклончиво - залито то, что положено И пятно масла на фильтре было! На ТО-1 залили таки масло, указанное в руководстве (5W-30 для дизеля с сажевым фильтром). На сегодня (2000 км после ТО) масла на фильтре нет. Конечно может быть ещё недостаточный пробег? Но, как говорится - факт на лицо, в данном случае - на фильтре вернее его там не наблюдается...

Уважаемые коллеги! Предлагаю обратиться к руководству, которое как бы то нибыло, писали разработчики двигателя и автомобиля (я так думаю). Даже если его криво адаптировали для руского пользователя (типа - китайский перевод мануала), то и в этом случае там написано (не помню на какой странице), что не рекомендуется отключать клеммы от аккумулятора в течение 4 минут после выключения двигателя. Таким образом, что там таки продолжает работать! И это "что-то" не просто болтается по инерции, а работает от аккумулятора. Где-то так.

Однажды я озаботился этой проблемой, т.к. ни один "великий и ужасны ОД" не дал вразумительного ответа (я ж за бесплатно спрашивал ). Так вот, замерял по показанию ЭБУ "остаток до заправки". Получилось: час работы = минус 10 км пробега по тому самому "остаточному пробегу". До этого пытался понять математику рассчётов этого самого "остаточного пробега" и получилось, что он считает оставшиеся километры по расходу что-то около 7,4 л/100 км, т.е. при "комбинированном цикле" (по паспорту). Следовательно на ХХ расход не такой уж большой = 0,7...0,8 л/час. В мануале старенького Opelя (бензин-1,6-105л.с.) GM честно указывал: "на ХХ даром тарахтеть не надо, т.к. шибко атмосферу звгрязнять будешь, но, на всякий сучай имей в виду, что за каждые 5 минут ХХ ты расходуешь как на 1 км пробега". Где-то так и получалось относительно среднего расхода. А вот - на моём дизеле САМЫЙ УСРЕДНЁННЫЙ (на 16800 км) расход топлива получается 9,23 л/100 км.

Промышленность "поднебесной" ещё и вот такое предлагает зарядник . Купил года три назад. В машину не ставил, но когда надо подключаю. Опять же, цена значительно демократичнее.

А может то шипы елозили по асфальту?!

Так ведь масло должны были залить 5W-30... или в руководствах по эксплуатации на X-Trail 2010 и 2011 года разделы по маслу отличаются? Так вроде двигатели - одинаковые

Запрявлялся я тут несколько раз на одной заправке - АЗС "ТАТНЕФТЬ", поэтому в баке кроме ихней солярки ничего не осталось. Так вот, машина стала заводиться с третьего раза... ну или если подольше крутить стартером. При этом было ощущение, что смесь в цилиндрах воспламеняется "с разными временными интервалами". Да все знают характерный звук запускаемого двигателя, когда ему "чего-то не хватает или просто не хочется" Пришлось ехать на ВР и заправляться "золотой (по цене), ну просто замечательной (как пишут в рекламе)" соляркой. Всё нормализовалось. PS Может это дело случая. Раньше ездил на бензиновом Opele, частенько у них заправлялся 95-м и проблем не было. А вот с соляркой как-то не понятно...

Задал я тут вопрос НМРу по поводу пятна масла на воздушном фильтре, в том смысле, что может это особенность данного двигателя?. Также обратил ихнее внимание, что задавал этот вопрос к ОД и получил ответ квалифицированного мастера "это - нормальное явление". Так вот что мне ответили по электронке: "Спасибо за Ваше обращение в Службу поддержки клиентов компании Ниссан. Настоящим ООО Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус сообщает, что при возникновении каких-либо неисправностей на принадлежащем Вам автомобиле Вам необходимо обратиться к любому официальному дилеру Ниссан для проведения диагностики, выявления и устранения неисправности, в соответствии с гарантийными обязательствами, указанными в Гарантийной книжке Вашего Автомобиля. Наши дилеры являются квалифицированными специалистами и обязательно помогут Вам в Вашем вопросе. Мы надеемся, что Вы удовлетворены предоставленной Вам информацией. В случае если у Вас остались какие-либо дополнительные вопросы, мы будем рады на них ответить. Подробную информацию об официальных дилерах, изменениях и новинках компании Ниссан, а также прохождении тест-драйва и заказа брошюр, Вы можете получить на нашем сайте в Интернете www.nissan.ru. С уважением, Королева Лидия Специалист Службы по работе с клиентами ООО Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус Россия 8-800-200-59-90"

1.При покупке авто (май-2011), манагер ОД уверенно заявил, что залито с завода 5w-40 и другого масла ни у них ни на заводе не заливают. Попросил уточнить. Перезвонил кому-то в цех и опять таки подтвердил свои слова. Я потом звонил нескольким ОД - такой же ответ. 2.На запрос в HMP по этому поводу "кто виноват, что делать, кто будет отвечать?" получил предварительный ответ по телефону (жду письменного): "...менеджер салона не достаточно информирован , а во все дизеля заливается специальное масло 5w-30 DPF. Так что не беспокойтесь...". 3.И только в этом году, проходя ТО-1 мне залили 5w-30 DPF из 5 литровых канистр со словами, типа вот теперь - да, привезли то что надо... А ЗАПИСИ В КНИЖЕЧКУ О ПРОВЕДЕНИИ ТО - БЕЗ УКАЗАНИЯ МАРКИ ЗАЛИТОГО МАСЛА! ДА ТАМ И МЕСТА ПОД ТАКУЮ ЗАПИСЬ НЕ ПРЕДУСМОТРЕНО...

При ТО-1 у ОД задал вопрос про масло на воздушном фильтре механику, проводившему это самое ТО. Квалифицированный ответ механика (как и положено у ОД, прошедшего специальную подготовку ) - НИЧЕГО СТРАШНОГО, ТАК ДОЛЖНО БЫТЬ... И масло он наливал из канистр (5W-30 DPF) по рисочкам, т.е. типа ровно столько, сколько в руководстве указано. А получилось - весь щуп в масле, т.е. "полна коробочка". Наверное это из-за того, что не всё масло сливается через открытую пробку. Ну да посмотрим, пробег покажет...

Первый раз запах нагретого метала появился тыщи на 5-й, наверное. Потом обратил внимание на некоторую периодичность, не зависимо от погодных условий (лужа - другой запах). Думаю это связано с той самой "технологией DPF", когда этот фильтр дико разогревается пережигая "оходы". Уж очень специфический запах появляется в салоне...

Вот Вы обратили внимание и я вспомнил: было запотевание задних фонарей, но не значительное. Не так "обидно" как с фарами. А тут - словно синяки под глазами на утро "после вчера"... Поделился проблемой с владельцами машин от других автогигантов, народ только удивляется "отечественному ниссану".

Я думаю, что ответ НМР формальная отписка, рассчитанная на "блондинку", с целью прикрыть системный дефект. Написали "Так должно быть. Не гарантийный случай" и всё... С падением спутника тоже морочили голову - виновен солнечный ветер (или что-то в этом духе). Потом-то вынуждены были признать, что закупили и установили "левые" микросхемы! Почему-то у "дешёвого" коммерческого автомобиля Opel Meriva за 6 лет эксплуатации запотеваний фар не было ни разу. У автомобилей других производителей (в частности Mercedes ML 2.7), у которых фары тоже не от грузовиков, фары если и потеют, то их меняют как неисправный блок. И если "всё правильно", то почему эта проблема решается самым простым слесарем путём "протыкивания" уплотнителя!?

НЕ РЕКЛАМА ТО-1 в У-Сервис Подольск (на Юных Ленинцев). Со снятием-возвращением защиты = 6930 руб. Наконец-то залили масло, предусмотренное руководством = Nissan 5-W30 DPF для авто с сажевым фильтром. Оказалось, что оно значительно дороже обычного. А так - без особых замечаний. В ремзону провели без пререканий, ответили на все вопросы. Проверили по базе необходимость работ по отзывным компаниям Nissan. Только вот от мастеров не требуют в работе использовать динамометрические ключи, работают как обычно: руками "на глаз" или пневмо-гайковёртом.

А может кто уже разобрался с вопросом: осталась ли проводка в дверях для подключения плафонов подсветки порогов и пространства вблизи машины при открывании тех самых дверей? Следы-то мест установки в обшивке остались, т.е. контуры отверстий просматриваются... Уж очень полезные фонарики были когда-то придуманы, а зачем их исключили из конструкции совершенно не понятно. Так же непонятно и решение с розетками: ладно пепельницу выкинули (боремся с курением), но мощную розетку-то можно было и оставить! Где-то на форуме читал мнения и подозрения по поводу наличия-отсутствия-присутствия этих проводов в дверях, но точно никто так и не ответил... Кто-нибудь уже снимал обшивку, смотрел?

+1

Как вариант: при переключении из Р в D, на пару-тройку секунд рычаг задержать в положении N. Я по своему разумению предположил, что за короткий промежуток времени пока рука ведёт рычаг P->R->N->D, ЭБУ таки успевает выдать сигнал АКПП на подключение R, а потом "осознаёт в чём дело" и переключает из R в D вот он и "толчок". Если при совершении манёвров на парковке, резко переключать из R в D (или в обратном порядке), "толчок" тоже имеет место.

Был аналогичный случай, но проявлялся "шум" только при низких температурах за бортом. Как только машина прогревалась, "шум" пропадал. ОД ссылался на подшипник оси моторчика, типа вот такая особенность. При этом совершенно не гарантировал, что после замены моторчика вентилятора этот "шум" снова не появится... Конечно были у меня сомнения - откуда ПОДШИПНИК в моторчике вентилятора? Там, же по идее - ось в какой-нибудь втулке вращается (фторопластовой или бронзовой). Смирился... Да и сколько той зимы...

Абсолютно согласен! Но у меня порядок действий при парковке такой: нажать педаль тормоза -> "нейтраль" -> ручник поднять -> отпустить педаль тормоза -> "паркинг" Даже если при парковке под колесо что-то попало или умудрился упереться в бордюр, при таком алгоритме действий, потОм коробка не капризничает. Хотя ОД рекомендовал при парковке на ровном месте на ручник не ставить... И на счёт "троит" при пуске двигателя: тоже было несколько раз. Причина для меня осталась не ясной... Кто-то из уважаемых коллег предложил при запуске, таки нажимать педаль тормоза (даже в случае с АКПП). И что Вы думаете? В самом деле - легче и без всяких "сомнений" двигатель заводится!

После прочитанного про проблемы у людей с закрывание машины с ключиком в замке, не могу придумать такую ситуацию, когда это надо осуществить... Возможно я чего-то не понял Однако, ни у кого не возникает мысль (предположение), что выбитое стекло решает все проблемы угонщика! :ph34r: (МНОГО РАЗ ПОПЛЕВАТЬ ЧЕРЕЗ ПЛЕЧО!!!) Одно дело когда машина заводится посредством команды ЭБУ и все системы охраны (защиты) включены, другое - ключ в замке. И даже гадать не надо, что потом скажут в страховой?

Столкнулся с "проблемкой"! На предыдущей машине, чтобы в слякоть очистить от брызг-капель боковые стекла просто опускал их на 15-20 см, а потом поднимал. И всё, чисто. Конечно, всё - относительно, но обзор в зеркала заднего вида значительно улучшался. А здесь, в процессе опускания-поднимания стёкол, "очистка" производится как-то местами . Такое впечатление, что уплотнители установлены криво! Смотрел с внешней стороны дверей, вроде нормально стоят... Опять же, если бы вода затекала между уплотнителями и стеклами, наверное, в дверях её уже было бы немеряно! Потому что через отверстия внизу двери ничего не стекает... Может где-чё "подправить"? Или сразу к ОД?...

Символ горит как и в машинах всех уважаемых форумчан, тока запускаю двигатель после того как на дисплейчике символ "проверки масла" сменится на обычную информацию (средний расход). Для себя сделал вывод, что к этому моменту ЭБУ проверил всё чего ему надо и установился в режим работы. Это - по опыту эксплуатации предыдущей машины. В подтверждение случай из жизни. Однажды, в моём присутствии на моей машине "квалифицированный специалист" сервисного центра вставил ключ и сразу запустил двигатель (не дождавшись окончания теста ЭБУ). Так вот, коробка автомат глюкнула и я 4 часа ждал "мастера электронщика", чтобы тот сбросил таки ошибку в ЭБУ... Случай? Да, возможно, но мне хватило. Может это не критично и в мануале про это ничего не сказано, но...если ЭБУ должен протеститровать все системы, зачем ему мешать!? За 5-7 сек после поворота ключа до запуска двигателя АКБ не разрядится. Это - моё личное мнение и, как всегда, каждый решает сам

Ипонцы, как и весь мир, считают, что "всё должно быть экономным (во всех проявлениях)" => подсветка бардачка включается только в тёмное время суток, при вклченных габаритах (ближнем свете фар). Типа: днём и так всё видно!

Кратко для сомневающихся в современных дизелях с АКПП. На выходных проехал 1700 км, в основном с включенным круиз-контролем (около 100 км/ч). Расход и по прибору и по заправкам (залив ДТ - по горловину) = 6,3 л на 100 км!!! В машине было 4 взрослых человека и груз около 100 кг Для Traila не было разницы: по равнине или в горку - равномерное урчание без всякого надрыва, а процесс переключения АКПП оставался неощутимым. Единственная особенность (для меня не понятная, но не критичная, да и привык уже), когда надо резко кого-то обогнать, жмёшь на газ... процесс разгона похож на стрельбу из рогатки: оттяяягиваешь резинку, а потом дикое ускорение и "полёт"... "вжимает" в кресло... может 150 лс не так уж и много по современным меркам, но они ощущаются! И самое главное - ЭЛЕКТРОПОДОГРЕВАТЕЛЬ В ПЕЧКЕ, ТАКИ ЕСТЬ И ГРЕЕТ(!) пока двигатель холодный, а за бортом -10, из печки дует тёпленький воздух!!!. На сегодня общий пробег = 11 ткм и одна проблема: НМР на письмо с вопросами, отправленое ТРИ МЕСЯЦА назад так и не ответил И для покупателя X-Traila: сообщите свой адрес, отправлю файл с текстом "что проверить при покупке", который сам получил в своё время от уважаемых форумчан и использовал при получении авто у дилера. Удачной покупки!!!