DimitryV

Детально изучил кассовый чек (приложен). Наверное, оказался не прав...Получается, что то буква "N" использована вместо значка "№" !!! А класс ДТ всё-таки 5-й!? Ну если так, и уважаемые специалисты подтвердят сей факт...приношу извинения в адрес ВР! PS Но ведь в строке "продажа" значёк "№" пропечатан! Значит он предусмотрен кассовым аппаратом!

Ситуация: - заправился на Лукойле - в кассовом чеке в строке тип топлива написано "ДТ класс F" - понятно. - заправился на ВР - в кассовом чеке в строке тип топлива написано "ДТ класс N" - совсем никак... Да и манагеры на вопрос "Солярка зимняя?" как-то грустно переглянулись, подвигали плечами и робко покачали головами. В общем я ничего не понял, а просить показать паспорт на топливо не было времени. Вопрос знающему человеку (обращаю внимание уважаемых специалистов, задаю вопрос не с целью поддеть или проверить знания!): В классификации ДТ для умеренного климата есть продолжение? Или всё-таки на ВР "своя" классификация топлива, что не исключает возможности "грамотным манагерам" в кассовый аппарат прописать, что им в голову взбредёт, нечто вроде: "Neznaem, Normalek, Nezamerznet..."

Из литературы и форума (надо бы Вам поискать ), вкратце - самоочистка происходит "незаметно для Вас в процессе эксплуатации автомобиля". И только в следствие применения некачественного топлива + длительная эксплуатация "в неблагоприятных условиях", типа постоянная езда по пробкам на короткие расстояния, возникает необходимость явного процесса очистки сажевого фильтра. Для проживающих в городах с пробками, в целях предотвращения подобных ситуаций, коллеги рекомендуют периодически совершать пробеги за город, километров на 50-60 в одну сторону, с равномерной скоростью 70-90 км/ч. А вообще, как рекомендуют постоянные участники форума - поиск рулит!

... как ни странно = ПОСТАНОВЛЕНИЯ ПРАВИТЕЛЬСТВА РФ от 11 апреля 2001 г. N 290 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ОКАЗАНИЯ УСЛУГ (ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ) ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВТОМОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ" (в ред. Постановления Правительства РФ от 23.01.2007 N 43) Файл с текстом прикреплён. В основном интересно то, что по тексту залито желтым цветом. PS Почему-то длинное название не захотело "отображаться". __________________________________11.04.01____290________________________________________________________.pdf

Господа X-Trailоводы! С такой проблемой кто сталкивался: после дождя (или мойки) протёр машину, в т.ч. крышу и люстру. Поехал, набираем скорость - с верхнего переднего края (по ходу движения) двери водителя и симметрично переднего пассажира по стеклу "побежали" капельки-ручейки воды. Это у всех так или тока на моей машине "питерские ребята" с прокладками под люстрой намудрили?! PS Оно конечно не беспокоит и на комфорт ходовые качества никак не влияет, но...!

В ситуации с механикой склонен утверждать, что всё зависит от преподавателя в автошколе (это если кто там всё-таки УЧИЛСЯ). Меня и таких же как я учеников, в своё время, инструктор очень быстро обучил действиям при начале движения автомобиля (правда это был ЗИЛ-131) и на ровном месте и в горку и с горки. Рассказал теорию, показал сам, а потом... заглох - заводи машину рукояткой (он же - кривой стартер)! А инструктор сидит в кабине и из вредности может зажигание выключить... Да и перед тем как проводить эксперименты с проходимостью-устойчивостью-живучестью машины, по-прежнему целесообразно ознакомиться с характеристиками, заложенными производителем. А то высказывания некоторых уважаемых участников форума напоминают анекдот про японскую мотопилу на лесоповале в Сибири. Когда она сломалась при попытке мужиков распилить ею железобетонную шпалу. После чего труженики лесоповала шибко огорчились, что не такую уж и хорошую пилу им прислали...

Часть пути "с", часть - "без"... утром ехали Но каков показатель!

Так просто, для "поделиться информацией". Симферопольское шоссе, Москва-Курск: 500 км/35 л = средний расход 7 л! (по заправке от полного до полного). Индикатор среднего расхода показал 6,7 л. Скорость движения была на 10 кмч выше, чем допускают ПДД и знаки по маршруту, т.е. 120-100-70 соответственно. Это обеспечило отсутствие "интереса" ко мне со стороны блюстителей порядка на дороге, а самое главное, непредвиденных остановок для "задушевных бесед" с ними. PS Рядом заправлялся "фрилендер 2" (2,0d 160 л.с.). По словам хозяина у него вышло 9,5 л. Всем удачи!

Интересный посыл в массы... А что Вы скажете про информацию (#749) и, вытекающие из неё вопросы? Как быть с этим DPF-ом когда наступит "момент истины" т.е самоочистки?. Что делать можно, нужно и совсем противопоказано? Практически, а не из мануала!

В России всегда смеются над теми кто пишет руководства по эксплуатации, мануалы и т.д. и т.п. особенно в тех случаях, когда эти книжки выглядят как комиксы в картинках... Жизнь показывает, что иногда надо хотя бы ознакомиться с мыслями и пожеланиями разработчиков. Господа, дизельный X-Trail не есть детский велосипед, где и так всё понятно с первого взгляда. Предлагаю сначала всё-таки читать руководство, а потом "осуществлять различного рода телодвижения". А сравнения с другими марками и моделями авто я считаю не корректным. Другой вопрос - есть проблема, надо обсуждать, для чего собственно и существует форум. Всё выше написанное - абсолютно моё личное мнение!

А с сайта nissan.ru справа в верху "контакты" -> "задать вопрос"? Вот тут: http://metafaq.nissan.ru/templates/nissan/...angLocale=ru-ru Заслать вопрос у меня получается, и даже приходят иногда ответы... только не сразу и не на все ; по сроками на ответ у них нет никаких обязательств, по крайней мере на сайте не сказано...

Вопрос с сажевым фильтром уже напоминает "Сказку про военную тайну, Мальчиша-Кибальчиша и его твердое слово" Гайдара. В роли буржуинов - мы с вами, а в роли Мальчиша - ОД: "Бледный стоял он, Мальчиш, но гордый, и не сказал он нам Военной Тайны, потому что такое уж у него твердое слово". Где-то так... PS Если с моей стороны много слов не по теме, прошу не ругать. Но этот вопрос с сажевым фильтром висит в воздухе. Послал письмо в НМР, нет(!) ответа...

Интересную инфу вычитал в мануалах на “KOLEOS” & “LAGUNA III”, в которых устанавливаются теже дизеля M9R: Страница 2-2 Во время пробега автомобилем первых 1500 км частота вращения коленчатого вала двигателя не должна превышать 2500 об/мин. В дальнейшем это ограничение снимается, но только после 6 000 км автомобиль сможет полностью реализовать свои рабочие характеристики. В период обкатки избегайте интенсивных разгонов автомобиля с непрогретым двигателем и не допускайте работы двигателя на высокой частоте вращения коленчатого вала. Страница 2-7 На щитке приборов загорится сигнал, предупреждающий об опасности насыщения противосажевого фильтра. При включении сигнальной лампы для очистки противосажевого фильтра рекомендуем Вам следующие 100 км двигаться со средней скоростью не менее 70 км/ч, учитывая дорожные условия и соблюдая действующие ограничения скорости. Продолжайте двигаться пока не погаснет сигнальная лампа, в противном случае может потребоваться повторить операцию. Для информации: в этом случае процесс очистки длится до 20 минут. Приводить для сравнения сведения из мануала на X-Trail? думаю, нет смысла, у каждого есть... Вот и темы для рассуждений - 6000 км, после которых "полностью раскрываются" рабочие характеристики и никакой страшилки по поводу неудавшейся за первым разом очистки сажевого фильтра! Двигатель один и тот же, а рекомендации разные... А может я опять чё не так прочитал!?

Вот и не согласен... Начитавшись мнений и насмотревшись опытов по установке уважаемых форумчан, приобрёл "дуделки по-больше". http://www.wolo-mfg.com/marine.htm те которые THE PERSUADER XTREME™ MODEL 120 / 116 Порадовало то, что включаются просто от 12 В (без всяких заморочек на пневматику) и "дудят" так УВЕРЕННО. Но не подумал, на сколько же они в реальности "по-больше" (11х47 см каждая). Теперь не могу найти им место в подкапотном пространстве. ДрУги советуют на крышу установить, но смущает "тяга отдельных "нЕдорослей" ко всему блестящему. Может кто подскажет чего...

Если Вам показалось, что я неудачно пошутил - извините, но иронии не было. В самом деле читал мануал по этому поводу ещё раз. При выборе авто меня не интересовали кожаный салон+люк+... (за всё про всё плюс 160 т.р) поэтому всё, что в тех комплектациях предлагают "жители далёких островов" даже не читал, а манагеры в салонах и не рассказывали. Для заднего пассажира есть "накидушка-попогрейка" за 400 р. А про подогрев воздуха... я давно перестал кого-то в чём-то убеждать... зима покажет

зима покажет...

Вот с подогревом сидений, Вы уважаемый MichaelRaZor заставили меня тоже удивиться Практически 1:0 в Вашу пользу. Ведь пошел искать кнопку включения... Таки НЕТУ! Не предусмотрен подогрев задних сидений. Может в таких машинах у ипонцев не принято перевозить пассажиров на задних сидениях в холодную погоду... По существу = после полученного ответа от НМР, я ещё раз прочитал, практически весь, мануал и, в самом деле, про доп.электроподгреватель ни слова... А когда включил печку в состоянии "двигатель тока завёлся" - в самом деле дует тёплый воздух. Вот. Бывают всё же приятные сюрпризы. Это ОД не знает про такую штуковину, а то бы цену приподнял как за доп.оборудование

Кто ещё не разобрался, но всё же интересуется. После много чего прочитанного на форуме, написАл в НМР вопрос:"Как решён вопрос с адаптацией машины к суровым условиям России? Устанавливается ли доп. электрический подогреватель воздуха, направляемого в салон, на время пока двигатель не нагреется?" Интересный ответ! Дословно:"Дополнительный нагревательный элемент в системе отопления и вентиляции для подачи теплого воздуха в салон до момента нагрева двигателя до рабочей температуры (PTC Heater) УСТАНАВЛИВАЕТСЯ на указанный автомобиль". Буду ждать холодов, чтоб убедиться...

Спрашивать у манагера ОД в большинстве случаев (там всё-таки редко, но встречаются фанаты своего дела) = не благодарное дело. Сам же чувствую потом неловкость за их ответы типа "обычно", "наверно", "всегда": вроде надо бы уточнить, но понимаю, что бесполезно трачу время и своё и его... А написанное мною выше, только моё предположение, т.к. нигде ничего по этому поводу не смог толком узнать (прочитать) = только собственные наблюдения и предположения.

1. Всем спасибо за обсуждение. 2. По-прежнему самым точным прибором, с практической точки зрения, можно считать стрелочный прибор "скока солярки в баке". 3. Систематизированные наблюдения и математические расчеты позволили раскрыть "коварные замыслы иппонцев по запудриванию мозгов жителей России": БК на дисплейчике "скока ещё можно проехать км до заправки" отображается километраж "ЕСЛИ машина будет двигаться со СРЕДНИМ (по мануалу) расходом - 7,4-7,8 л/100 км".

Для чистоты эксперимента обнулял показания всех перечисленных "индикаторов". Хочется определить, на какие же показания БК или стрелочного прибора стОит опираться. На предыдущей машине (Opel Meriva) зависимость показания стрелки прибора от количества бензина в баке была НЕЛИНЕЙНОЙ! = в начале,в середине и в конце шкалы "замирание" на некоторое время, потом "скачек"... ОД сей факт никак не смог мотивированно обосновать. По началу даже топливный насос заменили! А когда привык, действовал по схеме: залито стоко-то бензина => хватит на стоко-то км

Заметил отсутствие какой бы то ни было зависимости между показаниями суточного пробега, среднего расхода топлива, запаса хода до заправки и стрелки прибора уровня топлива в баке. Вот к примеру: "суточный пробег" - 33 км, средний расход - 6,6, а "запас хода до заправки" по разнице с начала поездки до остановки "проехал" 29 км. Т.о., можно предположить (рассчитать), что расход был 8,6 л на сотню... Стрелка от такого расстояния, естественно, почти не сдвинулась. Может у кого есть какие предположения?

Коллеги, здравствуйте! Проехал 2000 км. Рад, доволен машиной! НМР, по-прежнему игнорирует некоторые мои вопросы... На предыдущей машине с автоматом периодически рукой или педалью газа "подсказывал" АКПП, что пора переключаться выше. А тут как-то непонятен алгоритм работы автомата: перевёл "в ручное управление" -> ткнул ручку вверх -> на дисплее переключилось -> на тахометре и по звуку мотора ещё несколько секунд ничего не меняется... и только по прошествии этих секунд происходит переключение в коробке. А с 5 на 6 передачу коробка вообще переключается только при движении выше 120 км/ч. По опыту вождения предыдущей машины с автоматом, ничего подобного не случалось. Если машина едет и может, зачем разгонять двигатель до "заоблачных", забитых у него в мозгах, оборотов, при которых начинаешь себя чувствовать пилотом реактивного самолёта!? Конечно все переключения в разумных пределах, при оборотах около 2000. И ещё. Не запоминает "мозг" АКПП диапазон оборотов на которых его переключают (ну или пытаются переключать) в ручную - не адаптируется ... Всё норовит дотянуть до 2100-2500 об/мин, не зависимо от уклона дороги (ровно, вверх или вниз). Может я чё не так делаю или не понимаю? В мануале по этому поводу только скоростные пределы указаны.

А дилер-то известный = Genser на Лобачевского машину забирал 26 мая с.г. Наверное ещё на знал про "указания"...

Вопрос по существу: откуда такие сведения? Какие предположения у бывалых дизелистов? Чё, компания руками ОД за свой счёт будет производить всем, кому "от большого ума" и в нарушение своих же рекомендаций налили "не рекомендованное масло", массовую замену масла? Или по принципу "кому стало плохо, тому заменим, а остальные пусть так катаются"?