mikob1

Прадика хочу-у-у-у, дизельного.

Точно, люк. Аффигительная тема, из него вылазишь и лампочки перегоревшие в люстре меняешь. Класс, очень удобно. Жаль что больше не нужен он нафиг, потому как иначе пылесос с собой возить надо.

Я вообще не пойму наф я его взял. Ну взял бы Логана да ездил бы до работы и обратно. Экономия кучи денег и не страшно что угонят (покоцают). Так нет, кроссовки подавай, в сугроб же залезть надо, объехать то его неинтересно. Кожу надо, чтоб не пылесосить. Ксенон обязательно, с ним на 5км/ч быстрее ехать можно, дома будешь на 3 минуты раньше, тема. Ещё варик, палку пусть спортсмены дёргают, мы отдыхать должны невзирая на стоимость этого варика. Ну и конечно 4вд какой-никакой, пофиг что он чисто для гололёда предназначен, найдём лужу поговнистей и залезем поуши незря же лопата в багажнике лежит, вдруг заржавеет. А, ну ещё фонари на крыше, без них тоже никуда. Святое дело лупануть по шарам кАзлу на встречке с не отрегулированным светом, жаль только что раз в год, да и то в високосный.

Просвещайтесь http://grachev.distudy.ru/Uch_kurs/avtoelektrinica/A/A.htm

Прочитал тему, ужаснах.Так и машину спалить недолго. Хорошо я медицинский спирт вместо омывайки лью (немного развожу с магазинной омывайкой) , никаких проблем. Незря его в авиации против обледенения используют.

ШРУС , 30 тык. Беспроблем.

http://autorambler.ru/journal/events/29.12.2012/560980600/

Вчера смотрел в салоне новый Фрил, вштырило меня не подетски. ХАЧУ.

Сегодня заехал позырить. У него уже сидуха задняя не катается, это единственное его достинство было на мой взгляд. Гы-гы, нажмите пальцем на бампер посередине ............., я был в акуе, он прогибается на сантиметр точно, аффигеть просто, экономисты хреновы.

Ну незнаю, мой до -40 кажет, наверно сломался.

Спасибо Хутину за это А если серьёзно, то вообще не понимаю зачем на холодной ехать, здоровье дороже, да и настроение тоже. Я так даже летом грею минут 8-10.

В Канаде розетки прямо на парковках установлены у каждого машино-месте. У нас в Новосибе тоже одну такую стоянку видел, вроде 50р за ночь (помимо самой стоянки 70-80 руб.) Оно того стОит. П.С. В прошлую зиму минимальная цена Вебасты 4кВт (голая комплектация) находилась в районе 29 тыр. Ну это тем кто с поиском не дружит.

Так он у всех на кнопке Так что со сканами ??? Ну не в Москву же мне ехать из Новосибирска чтоб ссыкалку отключить.

Про багажник. Когда присматривал свою в салоне, почему-то упустил из вида Мурано, разглядел только когда ТО проходил, вот кляну теперь себя за это. На задних сидухах сказка в отличии от Трейла. Такие машины людей должны возить , а не брус 150*150 или воздух как в 99,99% случаях. Для бруса грузовики существуют. П.С. Единственное, согласился бы кошелёк возить в большом багажнике.

Тебя что, в Гугле забанили ?

Поменяй салонный фильтр.

Ещё как прокатит. Читай мои посты выше. То что на "многих машинах встречал, что на холостых АКБ вообще не заряжается и даже чуть разряжается при включенных фарах" , да есть такое, например моя Ш-Нива, но Икстрайла это не касается !!!

В питере на наши машины ставят тюменские аккумы с наклейкой Варта. Инфа 100%.

У меня так же. Связываю с малой производительностью помпы на холостых оборотах. Врубаю Вебасту, она в контур печки врезана и тогда приходит она, жара.

Ты никогда незадумывался почему выхлопную трубу назад всегда выводят, ну накрайняк в бок ?

Да, можно педаль газа вообще не трогать. Время я указал примерное, по собственным ощущениям. Каждый может узнать примерный заряд аккума по напряжению в сети. При заряженном аккуме это где-то 13,8 В, всё что выше это недозаряд. Другими словами комп каким-то образом чует степень заряженности батареи и при необходимости повышает напряжение.

Нифига !!! Обороты не причём !!! Реле напряжения работает отлично в отличии от Ш-Нивы (у меня такая тоже имеется) Я постоянно отслеживаю напряжение в борт.сети. Поверьте, нужно только время. При -20 около 25мин При -40 более 60мин Ну это условно-примерно на мой взгляд. Основное время нужно для прогрева аккума непосредственно теплом двигателя, а так же нагревом вторичного проиождения от самого процесса заряда. Максимальное напряжение которое я видел на вольтметре 14,7 В Минимальное 13,8 В Максимум показывает сразу после запуска двига зимой. Минимальное после часа езды летом. Всё остальное где-то между ними. И абсолютно поуху, какие у вас там фары, подогревы и пр. включены в этот момент, напруга не меняется. У нас гена 140 А , а для заряда максимум может понадобиться чисто теоретически ну никак не более 12 А., и то для этого аккум должен быть посажен в абсолютный ноль, ну и ещё несколько факторов

Вот мы вместе

По моим ощущениям гидротрансформатор у вариатора более "жидкий" чем у АКПП, отсюда и проблемы с бордюрами. Муфта не при делах.

Купи вольтметр в гнездо прикуривателя и узнаешь что всё это машинка делает без вмешательства из вне. Главное в жизни аккума это температура. Чем меньше, тем хуже заряд и отдача при пуске двига. НЕ ГЛУШИТЕ ВОЗЛЕ БУЛОЧНОЙ ЗИМОЙ !!! Глядишь и аккумы подешевеют.