mikob1

Звук хороший у Босс, но где-то до 2/3 громкости, а то и 1/2. Громче начинают появляться резонансы и прочие вибрации. Ну это уже вопрос не к Боссу, а к самому авто.

То что вы описываете, это режим "S" (Sport). Режим "L" (Land) -- виртуальная 1-я передача. Даже на простых пузотёрках имеется для тяжёлых условий, там не может быть никаких переключений в принципе, потому что .............. см. сообщение №2 выше.

У нас всю зиму низкая темп. У меня вольтметр может и привирает на 0,1. И аккум не совсем стоковый, 72А/ч., может из-за этого комп чуток корректирует. Маловато, у меня обычно 12,6 -- 12,7. (аккум две зимы прожил с Вебастой, у нового 12,8 было). У меня 14,4 обычно, изредка 14,5 У меня от оборотов не меняется. А у тебя питерская сборка ? Нам на питерские машины усиленного гену вроде ставят. У тебя ещё и движка 2,0 , а у меня 2,5. Гены одинаковые ??? Я не знаю.

Такими ответами только в заблуждение вводить. Это просто "первая передача" и всё. На настоящей "пониженной" существенно возрастает момент на колёсах, здесь же всё стандартно.

1-я передача на МКПП, тоже самое что "L". Используется например когда закопался. Нужна для того чтоб при пробуксовке коробка "не переключалась" выше и не самоуничтожалась. Ведь при буксовании комп думает что машина набирает скорость и начинает переключать "передачи" вверх, в какое то время начинает не хватать момента для пробуксовки и колёса резко останавливаются, отсюда удар по коробке.

Это уже ближе. На холостых (~700об/мин) прекрасно держется 14,5В с включёнными фарами, обогревом заднего стекла и печкой на максимуме. Со временем напруга падает (похоже вместе с наполнением аккума зарядом) и падает до 13,7 летом и 13,9 зимой. Что интересно, в процессе езды напруга периодически поднимается до 14,2. З.Ы. У меня в хозяйстве имеется ШНива, вот там да, с фарами и заднем обогреве аккум считай не заряжается, напруга около 13в. Но стОит дать газу, ползёт вверх.

Вот откуда эти цифры ? Что первые, что вторые ? Подключите вольтметр и поиграйтесь педалью газа. Сильно удивитесь.

Вроде только на самом первом поколении межосевой дифф был, потом только муфты пошли.

Киловатты берутся из бензина в баке, при окислении оного в ДВС и превращению выделенной тепловой энергии в механическую на коленвале, и обратном превращении из механической в тепловую за счёт трения между дисками в муфте.

Не помогут. В повороте задний кардан ВСЕГДА отстаёт от переднего.

Оба неправы. Ток там импульсный с постоянной составляющей.

Про жёсткую связь между осями можно рассказать Уазоводам, а то они поди не в курсе и как дураки ездят на своём парт-тайме всю зиму по городу. Управляемость конечно хуже, но не надо преувеличивать. И вообще , наф входить в крутые виражи в режиме "Lock" ??? Он как бы для другого предназначен. Для этого режим "авто" имеется. Что тебя так ужаснуло ? То что простым языком написано ? Ну так не все тут в теме.

Да, но не совсем. Есть такое понятие "действующее значение напряжения" , именно его и показывает простой тестер. Не надо его путать с "пиковым значением напряжения", например в привычной нам эл.сети 220в "пиковое" напряжение равно 220*√2=311в. Тестер (простой) устроен точно так же как и катушка муфты там и там намотанная проволока. Энергия потраченная на блокировку муфты и энергия потраченная на отклонение стрелки тестера из одной оперы, то есть имеют одинаковую природу. Так что можно смело мерить и делать выводы. Чисто теоретически, можно конечно сюда приплести реактивные моменты и прочие частотные нюансы вплоть до токов Фуко, но ввиду их ничтожности ими можно пренебречь,они погоды не сделают.

Если это так, то какой это в попу LOCK ? Фикция. Тот же режим "авто", только чуток усиленный. Не ту машину я купил.

Всё равно не похоже на правду. У меня муфта перегревалась при оборотах двига 2000-3000об/мин, за одну минуту. На этих оборотах ну явно даже 70% момента нет.

Не верю. Двиг выдаёт максимум 235Нм., передаточное число вариатора максимум 4/1 (точно не знаю, скорее всего меньше, но пусть так). 235*4=1060Нм. То есть в режиме Локк у двига не должно хватить сил провернуть муфту, однако же она проворачивается на ура.

Юзал во всех режимах и много, честной блокировки нет.

Ага-ага, ты молчать не стал.

Помогите выбрать жену. Варька симпотичней, а у Маньки борщ вкуснее получается. Ломаю голову какую выбрать (содержать обеих не бюджетно).

1. Отсутствие аккума воспринимается компом как полнейший его заряд. 2. Лампа загорается при низком напряжении в борт.сети.

Ещё бы комплект воздушных шариков, чтоб из пробок улетать.

Испаряемость это одно, а степень сжатия совсем другое. У холодного движка степень сжатия снижается.

Глубочайшее заблуждение, всё с точностью наоборот.

Нормально дворники работают, но не сразу включаются, подержать рычаг немного надо.

Правильно подозреваешь, пункт номер 2. Без вариантов. Проходили такое.