Anton42

Давненько не заходил, а оказывается ничего не изменилось )))))))))).

Ну вы тему закоксовали )))))). Итог-то какой, какое масло льём?

Однозначно фракционный состав будет разный.

Лил это масло, хорошее щелочное число и температура вспышки... если не путаю конечно. Именно, по параметрам эксплуатации мы попадаем под тяжелые условия описываемые НМР.

Дело в том, что частицы бывают как мельче так и крупнее и фильтр может улавливать фракцию от 10 мкм, именно поэтому большая часть частиц остаётся в фильтре, он именно для этого и нужен, а вот незначительная мелкодисперсная масса присутствует в масле, но её количество не выше расчётного, ведь именно для этого и нужен фильтр и соответственно анализ не выявит повышенного содержания металла, да и смотря какого металла. Совершенно верно. Каждый фильтр собирает свою фракцию, металлический покрепней, бумажный поменьше, магнитный различных фракций. Вы же механик, должны понимать для чего фильтры предназначены.

Вот до чего демократы страну довели...

Я в шоке

Металл остался в фильтре.

Ездил на ASX месяц, выдали подменный на время ремонта. Динамика вообще не устроила, видимо разные настройки вариатора, то есть звук есть, а движения почти нет )))). Именно по этому не рассматривал его при покупке. Посмотрите кашкая, он ближе размером к asx, а динамика интереснее.

В технике как и в математике, либо можно, либо нельзя.

Зазоры в отечественных авто вполне соответствуют как в конструкторской документации, так и по факту европейским требованиям.

Они и 5W40 рекоиендуют.

Никто не знает, что они там льют и какая статистика по ремонтам. У нас есть свой мануал и свои рекомендации. Не понял по сравнению зазоров в двигателях на Ниссане и УАЗе, они зависят не от марки авто, а от норм на проектирование или разработку двигателей и могут быть вполне одинаковыми.

Я честно говоря тоже не в восторге от жидких масел. Плёнка на рабочих параметрах минимальна и пр, но некоторые почему-то считают, что это лучше.

Только задняя часть приподнимается, работает как вытяжка.

Ага, видел )))))).

Это понятно. Я о том, что используют даже с вязкостью 60.

Точно реклама ))))))), чем тормоза могут отличаться?

На Т30 и Т31 ставили 2,0 и 2,5, а Т32 гибриды и 2,0. Других у ниссана нету вроде ))))).

Вообще не будет разницы. Увеличение расхода происходит из-за грязного воздушного фильтра, ушатанных свечей, некачественного топлива, низкого давления в шинах и прочего. Из-за более вязкого масла в пределах допуска производителя увеличения расхода топлива не будет, даже при работе двигателя без масла расхода топлива не произойдёт. Вот один из примеров.

Это наверное легко проверить. Посмотрите мгновенный расход на ХХ. Исходя из Ваших ощущений этот расход должен быь выше.

Это как значит?

Интервал в 15000 км это масложор гарантированные, а если есть ещё продолжительная работа мотора на ХХ, то гарантия 100% ))))). Лейте хоть, что, но через 7500 км, а лучше синтетику класса SN или SM.

Схема примерно выглядит так: "Количество масла в картере рассчитано таким образом, чтобы при вращении коленвал не окунался в масло противовесами. Скорость его вращения приличная и масло будет вспениваться от ударов. Все компоненты масла рассчитаны на работу в определенных условиях. Как они себя поведут в газо-масляной пене, не сможет спрогнозировать ни один теоретик из разработчиков масел. Следовательно, если Вы купили хорошее масло и рассчитываете, что компоненты и присадки, которые в нем присутствуют, помогут двигателю работать долго и безаварийно, то в случае перелива расчет этот неверен. Иногда перелив масла в двигателе проявляется просто и наглядно. Происходит потеря мощности, свечи оказываются забрызганными маслом. Это значит, что в лучшем случае масло попало в поток воздуха в воздушном фильтре, а затем в карбюратор и в цилиндры, а в худшем – масло поступает снизу, маслосъемные кольца не справляются и залегли."

Сейчас пробег 10500, было залито и затем поменяно при 8000 пробега 5W40. Средний расход 10,6, город 80%.