Anton42

Ну... кто бы сомневался ))))). Слова не мальчика, но мужа ))))). Нечто подобное я ожидал. Не страшно. Вся тема свелась к побликации этикеток различных производителей, далее к основанному на этикетках выводу "ураааааа, можно лить всё подряд", ну и заключительный этап - это публикация цен этих масел в различных магазинах. Вообщем вывод простой: 1. Тем кому главное максимальная экономия - льёт на свой страх и риск льбое масло, как я понял из рассуждения, вообще любое, разве что не моторное. 2. Тем кому главное работоспособное состояние агрегатов и узлов - льёт оригинал. Главное помнить и понимать, Ниссан по маслу в двигатель допускает лить не оригинальное масло, главное соответствие допускам и допустимая вязкость, по маслу в вариатор категорически запрещает лить что-то кроме NS3. И ещё, даже при переходе с NS2 на NS3, Ниссан рекомендует выполнить репрограмминг блока управления вариатором. Видимо масла на столько разные. Да, в голосовке наверное необходимо указать для какого авто она и какого вариатора.

Повторяю ещё раз, о том какую роль по Вашему мнению выполняет масло Вы не писали, видимо нет понимания в этом вопросе, раз не даёте ответа.

Вы не писали о том какую роль выполняет масло в вариаторе. Расскажите? Простой вопрос...

Не, с Ниссана Вы однозначно )))))))), замена вариатора дорого стоит, да ещё и без гарантии. Какую роль в Вашем представлении выполняет масло в вариаторе?

Значит подставили человека ((((((

Однозначно нет Инфы здесь вообще нет никакой. Только одна фраза в различном оформлении: "Лить можно всё подряд". Закидывать некому, абсолютное большенство так и делает.

Это во первых, анализ в том числе и элементный базового масла, готового масла. Определение присадок и их количество по разнице элементных анализов. Но зачем он Вам, раз однозначное решение лить не оригинальное масло уже принято. Во вторых, существует перечень ГОСТов, по которым выполняется анализ и этот перечень довольно обширен, вот например ГОСТ 11802-88 Метод определения термоокислительной стабильности в статических условиях ГОСТ Р 51247-2001 Определение серы методом энергодисперсионной ренгенофлуоресцентной спектрометрии ГОСТ Р 52063-2003 Определение группового углеводородного состава методом флуоресцентной индикаторной адсорбии ГОСТ Р 52954-2008 Определение термоокислительной стабильности топлив для газовых турбин ГОСТ 5985-79 Метод определения кислотности и кислотного числа ГОСТ 6307-75 Метод определения наличия водорастворимых кислот и щелочей ГОСТ 11362-96 Число нейтрализации ГОСТ 1461-75 Метод определения зольности ГОСТ 1567-97 (ИСО 6246-95) Метод определения смол выпариванием струей ГОСТ 1756-2000 Определение давления насыщенных паров ГОСТ 19121-73 Метод определения содержания серы сжиганием в лампе ГОСТ 2070-82 Методы определения йодных чисел и содержания непредельных углеводородов ГОСТ 21103-75 Метод определения мыл нафтеновых кислот ГОСТ 2177-99 (ИСО 3405-88) Метод определения фракционного состава ГОСТ 25950-83 Метод определения удельной электрической проводимости ГОСТ 27154-86 Метод испытания на взаимодействие с водой ГОСТ 3900-85 Метод определения плотности ГОСТ Р 50802 Метод определения сероводорода, метил- и этилмеркаптанов ГОСТ 21534-76 Методы определения содержания хлористых солей Каждая позиция определяется по своему ГОСТу, причём некоторые пораметры определяются по ГОСТам которые казалось бы не имеют отношения к нашему вопросу, но там описывается процесс проведения нужного анализа. Вот описание анализа. Вот хорошая статья про выполнения анализа масла. Ну вот, значит Ваш смех по поводу анализа температуры вспышки несколько преждевременный. Вот, что и пытался я до Вас донести )))))).

Почти в каждом посте вопрошаю - каких фактов или документов, с чем сравниваете если нет ниодного полного элементного анализа технических жидкостей NS и их заменителей. Все рассуждения основаны на 100% веры в хороший исход и всё. Ага и молчат потому, что партизаны ))))))). Главное верить.

Как бы объяснить проще.... Чем выше темпера тура вспышки, тем при большей температуре масла сохраняются его характеристики. Частично это отражает вязкость, частично температура вспышки. И угар, это не только при открытом горении, но и при высокой температуре испоряемость, через системы вентиляции и пр., но в нашем случае это именно характеристика масла при высокой температуре. Или Вы считаете, что все производители и лаборатории придурки и не подозревая, что в варике нет процесса горения масла, делают этот анализ? )))))))

Если Вы говорите, что зависимость не линейная, то это следуя Вашей логике получается может быть и пропасть. Противоречите себе в одной фразе? Согласен, есть над чем улыбнуться ))))))).

Потеря текучести влияет на работу насоса, клапанов, объём подаваемой жижи к узлам при низкой температуре жидкости, а именно на не прогретом авто и вариаторе. Ну а температура вспышки говорит у возможном количестве угара при тяжёлых условиях эксплуатации. Вы меня разочаровали )))).

Сколько на сегодняшний день ёкнуло вариков из-за неправильной жижи? Сколько из-за несменяемой жижи? Сколько из-за брака? Сколько успешно эксплуатируются с пробегом 300 тыс и более? Ответить на эти вопросы невозможно, потому, что отсутствует официальная статистика не смотря на инет. Почитайте вдумчиво все посты за пару недель. Идёт обсуждение на уровне "заливал эту жижу брат соседа по комнате в общаге универа". Всё только на уровне домыслов и личных убеждений. Мне лично всё равно, кто и что хочет лить, но по роду деятельности как раз работаю над возвращением в работоспособное состояние оборудования, после "тюнинга" "специалистов" и использования "очень качественных и широко известных в узких кругах" материалов и жидкостей. Вся проблема в том, что встречаются люди, которые считают себя гораздо грамотней разработчиков оборудования и пытаются убедить всех вокруг, что эти "дебилы" вообще всё сделали неправильно, необходимо всё переделать и изменить. И данная ситуация не меняется даже после того, что происходит выход из строя оборудования, но объясняется это кучей причин в виде косяков разработчиков, либо вообще умалчивается горе-специалистами. При этом люди, купившиеся на это страдают не имея возможности восстановить оборудование за счёт "специалиста". но это так, мысли вслух. А "мы" это кто? Какая-то организация или группа лиц? Просто интересно, кто решился на эксперимент?

Зачем на это тратить деньги, проще выпустить универсальную жижу, а испытания проведёте Вы сами )))))) на собственных авто )))))) и бесплатно и ответственности никакой.

5W40 с SN идёт, я его залил. У него и показатели хорошие по щелочному числу, температуре вспышки и пр. А где оно популярно?

Так никто не запрещает любые посты писать и с любым пробегом.

Отсутствие технического задания с параметрами работы агрегата и требуемых характеристик жидкости от производителя агрегата. Невозможно изготовить техническую жидкость не зная в каких условиях она будет работать и какую работу выполнять. Именно поэтому на канистро допуски на всё и вся.

Ниссан выдаёт техническое задание на разработку жидкости для агрегата, в том числе и некие характеристики и условия работы, а те уже разрабатывают и изготавливают.

Как определили, что они не хуже по качеству если не нашли аналогичного по параметрам NS3 у сторонних производителей? Совершенно верно, масел просто полно в любой "булошной" и все отличного качества ))))))))) Ага, только мультик посмотреть - бесплатно, а варик отремонтировать 100 000 рубликов ))))))))).

В Питере другие дастеры что ли продаются?

Я при замене масла в варике со снятием поддона вообще прокладку не менял. Проблем не было.

Не знал, спасибо, попробую.

Такое было на всех машинах с люком.

Да

Сколько стоит оклеить часть капота прозрачной плёнкой

Нажми на кнопку и он приоткроется на проветривание.